Um estilingue (em inglês : " holdback " ) é um dispositivo usado no lançamento de uma aeronave da cabine de comando de um porta-aviões .
Esta funda é usada para segurar a aeronave antes da ordem da catapulta, esta última então em espera, conectada ao poderoso trem da catapulta . É composta pela própria funda, que parece uma grande corrente, e por um tubo de ensaio (em inglês : " tension bar " , às vezes também apelidado de "carrot"), a parte quebradiça do conjunto, que não é utilizada. Apenas uma vez.
Quando a aeronave é conectada à catapulta, uma vez dada a ordem de catapulta, ela entra em “aceleração máxima” e a pressão nos cilindros da catapulta começa a aumentar. Quando a tensão exercida pelo avião (puxado pela catapulta e empurrado por seus motores) excede a tensão máxima que o corpo de prova pode suportar, ele se quebra e deixa o avião escorregar para decolar.
O espécime é a parte fusível do conjunto. Conectando a traseira da aeronave à eslinga de retenção (que é conectada à cabine de comando e pode ser reutilizada), seu formato é resultado de extensas pesquisas sobre a resistência dos materiais, e seu dimensionamento é específico para cada aeronave catapultada, com seus velocidade de decolagem necessária, bem como sua carga de combustível e armas. A velocidade e o posicionamento da catapulta também são ajustados dependendo do dispositivo a ser lançado: Por exemplo, um Hawkeye não pode usar todo o comprimento do trilho da catapulta disponível, caso contrário, será levantado pelos defletores de jato na ponte.
Este sistema de contenção era usado apenas para dispositivos que precisavam ser catapultados por fundas de catapulta, como o Super-Étendard ou o Cruzado anterior. Como o serviço da Super-Étendard foi interrompido, os aviões Charles de Gaulle restantes não são mais catapultados por estilingues, mas por um encaixe de catapulta (em inglês : " barra de reboque " ), diretamente conectado à roda dianteira do trem. Pouso do avião (ver foto). Esse sistema é o que os americanos usam desde os anos 1970 e que catapulta os F / A-18 Hornets e o F-14 Tomcat . O estouro da Marinha francesa também emprega este sistema, o que o torna adequado também para porta-aviões dos EUA. Neste sistema de catapulta, não existe mais nenhum estilingue de retenção propriamente dito, permanecendo apenas o corpo de prova, retendo a roda dianteira da aeronave antes da catapulta (em laranja na foto).