511 º regimento do trem

511 º regimento do trem
Regimental Insignia 511 º regimento do trem.

Criação	1 r de Agosto de 1944
País	França
Plugado	Força Terrestre
Modelo	Regimento do processo
Função	Logística
Eficaz	950
É parte de	Comando de Logística das Forças Cruz da guerra TOE com estrela de prata Cruz de bravura militar com palma de bronze para operação PAMIR Afeganistão Cruz de bravura militar com estrela de bronze para operação SERVAL
Guarnição	Auxonne ( Côte-d'Or )
Apelido	Imperial
Cores	Verde e branco
Moeda	" Sempre passa "
Andar	“marcha do 511º RT”
Inscrições no emblema	Indochina 1947-1954
Aniversário	26 de março - Decreto de São Cristóvão de criação do Trem da Tripulação por Napoleão em Ostérode (Prússia Oriental)
Equipamento	VT4 VT4 GBC 180 PPLOG PPLOG-R TRM 10000 VAB chapa
Guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da Indochina 1ª Guerra do Golfo Operação Serval Operação barkhane MISSOPS LYNX DETAO RCA
oficial comandante	Coronel Pierre-Alain SCHWEITZER

Hoje estacionado em Auxonne , perto de Dijon , em Côte-d'Or , o 511 º regimento Train nasceu em 1944 a partir da fusão do pessoal necessário para a formação do novo grupo retirado do 520 º grupo de transporte em si mesmo recentemente criado.

A 511 ª grupo Transporte foi formada em Clemenceau com duas empresas de transporte, a 118 ª empresa comandada pelo tenente Labadie, após o 28 º Tradição esquadrão do Centro de Organização Train No. 45, a 119 ª empresa controlada tenente Valade, após o 33 th tradição esquadrão organização Central do trem n o 48 do Marrocos. Esta última unidade, configurada em Fez le16 de agosto de 1944, juntou-se a Clemenceau em 18 de agosto de 1944.

Desmontado após a Segunda Guerra Mundial , foi reformado em 1947 na Indochina .

Consiste na 1 st e 2 e empresas de transporte.

Em junho de 1956 , a 511 ª mudou-se para Auxonne, voltando da Indochina.

Torna-se, em 1975 , o 511 º grupo de transporte pesado e leva o nome de 511 º regimento do trem em 1978 .

Seu padrão foi dado a ele em 18 de dezembro de 1980.

Desde 2003 , o regimento é um órgão experimental para a digitalização do campo de batalha (NEB) para a parte de logística.

Essa nova tecnologia consiste em equipar veículos, postos de comando e unidades desmontadas com terminais táticos ( computadores dedicados) interligados por rádio . É uma ferramenta de apoio à decisão para cada nível de comando.

trabalhadores

No 16 de julho de 2021O 511 º regimento do trem cerca de 950 homens e mulheres, divididos em sete unidades, duas unidades de reserva operacionais.

O regimento é composto por:

um esquadrão de comando e logística;
um esquadrão de transporte (4 pelotões de transporte no PPLOG e TRM 10000);
um esquadrão de reabastecimento (1 pelotão de manuseio, 1 pelotão de reabastecimento, 1 pelotão de monitoramento de fluxo);
um carro blindado (3 carros blindados no TRM700 / 100 e SISU 50t);
um esquadrão de trânsito e escolta (4 pelotões de trânsito e escolta em PVP e VAB);
um esquadrão de transporte de reserva;
uma reserva de tráfego e esquadrão de escolta.

Equipamento

70 motocicletas na NTI
100 veículos leves do tipo P4
300 veículos pesados de mercadorias e semelhantes PPLOG, TRM1000, GBC180
9 VAB (veículos dianteiros blindados)
treinador do transportador logístico polivalente (PPLOG)
TRM 700/100 com reboque 60T
SISU com reboque 50T

Subordinação

Em termos territoriais, a 511 º regimento do trem está ligado à área de defesa do Nordeste do Pessoal e Serviço de segurança que é instalado em Metz desde 2000.
Operacionalmente, o regimento faz parte do comando de logística desde a1 ° de julho de 2016.

Missão e especificidades

O 511 º regimento do trem é um dos cinco regimentos de transporte e apoio do exército francês .

Como tal, fornece missões de transporte logístico em tempos de paz e em teatros de operações.

A principal missão do regimento é fornecer apoio logístico a uma divisão da classe OTAN, ou seja, uma força de 25.000 homens por um lado, e apoiar os movimentos de uma divisão que utiliza a unidade de tráfego rodoviário.
o regimento realiza duas missões específicas:
- fornecer apoio logístico para a 27 ª Brigada de Infantaria de Montanha envolvidos em ação independente.
- estabelecer um centro nacional de reagrupamento e evacuação.

Distintivo

O período de 1947 a 1956 explica o simbolismo da insígnia:

A estrela Cherifiana de cinco pontas em um fundo vermelho, marca a memória da criação do Grupo de Transporte 801.

Um destacamento do Grupo Transporte 523 irá para Marrocos em Aïn-Harouda onde, reforçado por motoristas e executivos marroquinos, será possível formar o GT 801; na memória, soldados e suboficiais usam o tradicional Cinturão Vermelho.

A roda dentada é uma reminiscência da Arma do Trem.
Os braços de Paris sublinham a presença de uma elevada proporção de executivos pertencentes à época ao Grupo de Transportes 523 estacionados na região de Paris.
As espigas de arroz marcam a presença do Grupo Transporte 511 em Cochinchina, terra de deltas e arrozais.
A cabeça do cavalo nos lembra que o Grupo de Transporte 511 foi formado em 1945 a partir de unidades de Transporte Blindado e de Cavalaria.

Padrão , bandeiras de unidades elementares

O estandarte traz a inscrição Indochine 1947-1954 .

A gravata traz a Cruz da Guerra do TOE com estrela de prata por suas realizações na Indochina e a cruz de bravura militar com palma para a Operação Pamir no Afeganistão.

As bandeiras das unidades elementares do regimento têm dois signos particulares: o Toug e a estrela Cherifian

Comando esquadrão Pennant e logística 511 º regimento do trem
Flâmula do 1º Regimento de trens 511 E do Esquadrão de Transporte
Pennant 2 e Transport Squadron 511 º regimento do trem
Bandeira de 3 E Transport Squadron 511 º regimento do trem
Pennant da 4 ª Transport Squadron 511 º regimento do trem
Pennant 6 ª Transport Squadron 511 º regimento do trem, a unidade elementar do 511 º regimento do trem ea circulação esquadrão 511 º regimento do trem
Guarda para o padrão do 511 º regimento do trem no festival de trem emMarço de 2003
Padrão do 511 º Regimento do trem

Oficiais e praças das não-comissionados 511 ª faixa vermelha trem desgaste regimento durante as cerimônias militares património histórico.

Citar

Citações para a ordem do general de divisão n O 2608 datada31 de dezembro de 1951, do General do Exército de LATTRE de TASSIGNY Alto Comissário da FRANÇA na INDOCHINA e Comandante-em-Chefe no FAR EAST

“O Grupo Marroquino de Transporte, desembarcado na INDOCHINA e criado em 28 de setembro de 1949, sob o impulso dinâmico de seu Comandante, Líder de Esquadrão FREMIOT, rapidamente se tornou um corpo homogêneo de alto desempenho. Sediado no SAIGON, e utilizado para o transporte interterritorial de longa distância, efectuou sem falência todas as missões que lhe foram confiadas, apesar das dificuldades devidas ao clima e das rotas e perigos devidos ao inimigo. Particularmente se destacou em 5 de julho de 1950, na região de STUNG-TRENG (CAMBODIA), ao forçar a passagem de uma emboscada com seus condutores lutando a pé e em 23 de janeiro de 1951 na região de DONG-XOAI (COCHINCHINE), acotovelando-se (em conjunto com a 73 ª Companhia do Trânsito rodoviário) emboscadas rebeldes fortes que levou a cinco rota km. Já totalizou 134 premiações individuais desde a sua criação, materializando seus magníficos serviços ininterruptos por 24 meses, com uma cobertura de 4.200.000 km. "

Esta citação inclui o prêmio da Cruz de Guerra do TOE com uma estrela de prata.

Histórico

Criação do 511 º Grupo de Transporte

O 511 º Grupo de Transporte foi criado na África do Norte, na data de15 de agosto de 1944. Por nota do Estado-Maior General "Guerra" datado5 de agosto de 1944Ele é prescrito para o general comandante da 19 ª corpo para desenvolver um grupo de transporte trazendo o n o 511 e se reportará à organização Centro Train n o 45 Argel a força de trabalho necessária para construir o novo grupo serão tomadas a partir do recentemente criado 520 o próprio Grupo de Transporte.

O Grupo 511 e Transport é formado em Clemenceau com duas empresas de transporte:

a 118 ª empresa comandada pelo tenente Labadie, após o 28 º Esquadrão Tradição do Centro de Organização Train n o 45,
a 119 ª empresa comandada pelo tenente Valade, após o 33 º Esquadrão tradição da Organização dos Comboios Central n o 48 do Marrocos.

Esta última unidade, configurada em Fez le16 de agosto de 1944, juntou-se a Clemenceau em 18 de agosto de 1944.

Campanha da França de 1944-1945

Grupo de transporte 511 embarca no 23 de setembroem Oran no s / s "Marlon Bovard" e "Bancroff" desembarcam em Toulon de4 de outubro de 1944. Localizada em Toulon e depois em Marselha, ela fornece transporte logístico para o grande porto do Mediterrâneo como parte das unidades na base da Delta. Durante essas missões, o Grupo prendeu dois prisioneiros italianos que haviam fugido em12 de novembro de 1944.

a 24 de novembroO GT 511 é reforçada pela 109 ª Empresa GT transporte 510. Deixando de subsistência em Marselha a sua 119 ª Companhia, ele ganha o Franche-Comte e estacionados em Besancon , em seguida, Serre-les-Sapins ( Doubs ).

O 1 st de dezembro de suas unidades estão em Fountain , Gondenans , Fontenelle e Uzelle então Soye (Doubs) no final do ano. O grupo é então anexado ao "Trem" de reserva geral do Primeiro Exército. As viaturas do grupo asseguram durante dois o transporte de mantimentos à retaguarda do Exército e em particular a Belfort , Montbéliard , Ronchamp , Champagney .

a 1 ° de março de 1945, A 119 ª empresa foi mantida em Marselha desdeNovembro de 1944é permanentemente removido do grupo e sua equipe costumava ser o 182 º Transportation Equipment Company da 14 ª Divisão de Infantaria. A memória da unidade é mantida ao corpo com uma secção do 118 th Company ( 4 e sob tenente Fuchs) que leva o8 de março de 1945o nome de "seção tradição 1/119" e restos que vivem na 118 ª Companhia de Transporte.

Iniciando o 19 de março de 1945O pessoal do 511 º Grupo de Transporte desaparece, a 118 ª seção tradição Empresa de Transporte e 1/119 são set subsistência 510 º Grupo de Transporte. Eles estão dentroAbril de 1945em Dahlenheim na Alsácia .

Campanha Alemã 1945

De 20 de abril, as seções de transporte de 118/511 e seção 1/119 operam na Alemanha em Bühl, Karlsruhe, Donaueschingen. Eles encerram a campanha em Hergensweiller, perto de Lindeau, nas margens do Lago Constança. a16 de julho de 1945, As unidades da 511 ° Grupo de transporte são dissolvidos na FEA.

Campanha Indochina 1947-1954

Período Março de 1947-Dezembro de 1949

Embarcado de 28 de março de 1947 no s / s "Champollion" e "Abbeville", o grupo desembarca em Saigon entre 20 de abril e a 2 de maio de 1947. Seu novo líder é o tenente-coronel Montintin. As unidades chegam ao acampamento Pétrus-Ky em Saigon. a3 de maio próximo, e de 1 ° de maio de 1947, a empresa não ranged é dissolvida e as duas unidades de transporte são administradas isoladamente. a5 de julho, estas duas sociedades instalaram-se em Camp Meyer, em Saigon, e estão vinculadas, por motivos de trabalho, ao Groupement des Units Reserved du Train (GURT).

O 2 nd empresa administra até1 ° de janeiro de 1948, altura em que confiará esta missão a 1/511, o pessoal do GURT, o destacamento "Train" de South Annam e o de Ban-me-Thuot , o destacamento "Train" das enfermeiras coloniais de Cochinchina (DAIC-TRAIN ); foi então comandado pelo Capitão Lochereau.

Até o final de 1947, as duas unidades do grupo prestaram serviço ao porto de Saigon e realizaram vários comboios para Dalat, Ban-me-Thuot, Kratie, Savannakhet.

a 19 de dezembro de 1947Um elemento forte do grupo é emboscado em Dong Xoai, norte de Saigon eo 511 º tem sua primeira morte em combate na Indochina.

a 31 de dezembro de 1947, a sede da GT 511 é dissolvida e as duas transportadoras tornam-se autônomas.

Durante dois anos, o 1/511 e o 2/511 continuarão, cada um ao seu lado, a sua ação nos vários territórios da Indochina.

Empresa de transporte autônomo 1/511

Ele garante a execução de comboios regulares para o Haut-Plateaux, Laos e Camboja, a partir de 1 ° de janeiro de 1948administra o destacamento de tráfego n o 73 (DC R 73) e desapego "Train" colonial de enfermagem e que da sede da empresa 72/29.

Durante as suas múltiplas missões, a unidade realiza uma tarefa ingrata e não sem reações do adversário, em particular do 6 de agosto de 1947em Cu Chi (Cochinchina), o23 de dezembro de 1947 em Dong-Xoi, o 26 de julho de 1948 Cu Chi e o 9 de junho de 1949ao sul de Mỹ Tho . Opera frequentemente em Cochinchina com unidades de intervenção em Vĩnh Long , Sóc Trăng , na ponta de Cà Mau , em Biên Hòa , Llong - Than e no Camboja. Ela obteve os parabéns por escrito do general comandante do território francês do sul da Indochina em1 r agosto 1947 e 21 citações individuais de 1947 a 1949.

Comandado pelo Capitão Barre de 10 de outubro de 1948, ele deixa de gerenciar o DCR 73 em 1 r janeiro 1949. A última unidade autônoma tornando-se sob o nome de 73 th Empresa de Trânsito Rodoviário, em seguida, administrar a equipe de GURTs. 1/511 é dissolvido em30 de setembro de 1949, Pessoal e materiais de gordura como grupo de transporte 801 que desembarcou em Saigon e vai levar o próprio nome de 511 e grupo de transporte de1 st janeiro 1950.

Empresa de transporte autônomo 2/511

Sob as ordens do Tenente Le Cornec em 25 de fevereiro de 1948, a empresa continua por dois meses suas missões de transporte em Cochinchina, Camboja e Laos. Os 1 st Maio seguintes correções disponíveis para o comboio das tropas francesas do norte da Indochina (TFIN), ela deixou Saigon, três dias depois na LST "347" para Tonkin. Desembarcou em Haiphong 9, é implantado na área Khe Você Frontier, assegurando lá vários comboios na estrada colonial n O 4. Declaração do 1 st Colonial empresa de transporte do GT 5158 de outubro de 1948, ela ganha Hanot.

Em seguida, opera para reforçar as tropas do setor delta, participa das operações "Ondine 1 e 2", "Pegasus", "pinheiro guarda-chuva", "Diane", "Pomone", "Bastilha", sofreu vários ataques incluindo o 11 de julho de 1949no setor Hoa-Binh e perde dois caminhões que saltam nas minas. Além de suas três seções de caminhões, também inclui uma seção de veículos anfíbios. Obtém 43 citações individuais durante os anos de 1948 e 1949. Dissolve o31 de dezembro de 1949, O 2/511, em seguida, dá à luz o 2 nd Companhia do Grupo de Transporte 515.

Período 1950-1954

a 1 st janeiro 1950O 511 º Grupo de Transporte é reformado do Grupo de Transporte 801 que chegou em Saigon em28 de setembro de 1949 e mudança de nome.

Sob o comando do líder do esquadrão Fremiot então existem:

a equipe do grupo,
1/511 da empresa (por exemplo, 1 st empresa do GT 801 com base em Phu My nos subúrbios de Saigon,
2/511 a empresa (por exemplo, 2 e empresa GT 801 estacionada em Camp Meyer).

O grupo executará principalmente os comboios regulares de longa distância de Saigon para o Camboja, Laos, Hauts-Plateaux e o Annam Center, sofrendo graves ataques que resultam em graves perdas, mas também em belas reivindicações de glória.

a 3 de janeiro de 1950, o comboio Saigon-Ban Me Thuot foi atacado entre PK 73 e PK 75. Durante o combate, o tenente Leccia foi dado como desaparecido, um motorista foi morto, cinco caminhões foram queimados e duas armas perdidas. O desengate do comboio só é possível após um forte combate. Entre o17 de janeiro e a 26 de janeiro de 1950, três ataques ainda ocorrem contra o mesmo comboio, geralmente ao norte de Dong-Xot, resultando em perdas de homens e equipamentos. a23 de fevereiro de 1950, três grupos de combate rebeldes com armas automáticas montam uma emboscada contra o elemento de recuperação pesado do grupo que estava na frente da coluna de transporte movendo-se de Savannaket para Saigon. O caso ocorre dez quilômetros ao norte de Kratie. Graças a uma resposta imediata do chefe do elemento, o Viet-Minh foi empurrado para trás e perdeu vários mortos e feridos.

A partir de 25 de fevereiro de 1950 para 30 de abrilApós dois meses de operações, os veículos do grupo sofreram seis novos ataques com tiros de armas automáticas ou assaltos rebeldes a caminhões isolados. Cada vez conseguem libertar-se à custa de perdas insignificantes, graças à rapidez da resposta dos apoios trazidos. No entanto, um oficial foi assassinado em30 de abril de 1950para Savannaket com uma rajada de metralhadora. a5 de julho de 1950, um chefe de seção força uma emboscada com seis veículos na região de Stung-Treng, no Camboja, com seus motoristas lutando a pé. a24 de agosto de 1950 é a pinça do comboio Ban-Me Thuot já fortemente engatada 26 de abrilAnterior à estrada colonial n o 13, que se dispersa com a ajuda de apoio focado e seu "carro batedor" um forte elemento rebelde ter montado uma emboscada dois quilômetros entre as pontes Phuoc Vinh e Song-Be.

Entre setembro e Novembro de 1950, os comboios do grupo sofrerão mais três ataques e o 7 de novembro de 1950entre Phuoc - Hoa e Ann-Binh no PK 73, um brigadeiro, embora cinco vezes ferido, conseguirá salvar seu veículo da destruição. Será cotado à ordem do Exército. Por todas estas ações, os executivos e os motoristas do 511 º Grupo de Transporte receberá 46 citações individuais entreMarço de 1950 e Dezembro 1950.

O ano de 1951 viu a continuação dos comboios regulares de longa distância que trouxeram os veículos do 511 de Saigon para Phnom-Penh , Savannaket , Kratie , Pakse , Ban Me Thuot , Pleiku , Dalat . Nessas longas viagens que duram vários dias, durante as quais os veículos civis são freqüentemente incorporados aos trens militares, o perigo é permanente e os ataques rebeldes incessantes. Existem três para o único mês deJaneiro de 1951incluindo o de 23 entre Phuoc-Hoa e Ann-Binh, que custou ao grupo 2 feridos e 2 veículos destruídos. Cinquenta e oito citações irão recompensar esses esforços árduos. É o31 de dezembro de 1951Que o general do Exército Lattre De Tassigny cita o 511 º Grupo Transporte para o fim da divisão pelo general n o 2.608.

Em 1952, enquanto cumpria as mesmas missões, o 511 foi transformado em um grupo de transporte de reserva geral. Assim, ele participará mais de perto do transporte operacional com unidades de legião, pára-quedas e infantaria colonial. Em primeiro lugar, pequenos elementos de transporte são disponibilizados para as Forças Terrestres do Vietnã do Sul. Então o1 ° de dezembro de 1953, O 1 r Companhia Grupo 511 de transporte representa um descolamento operacional colocados meios de comboios Lao de reforço. Durante três meses este destacamento realizou, em condições difíceis, numerosos transportes participantes no aumento incessante de abastecimentos, na RC 13, de Pakse a Seno, apesar da destruição nas rotas controladas pelos rebeldes.

a 26 de janeiro de 1954No RC 9, 8 km ao de Phalane meio de uma selva esfrega, um elemento de transporte operacional que consiste de transporte pertencente ao 1 r Grupo de Empresas de Transportes 517, a 1 r Laotienne Transport Company e uma re Companhia de Grupo de transporte 511, passa por uma poderoso ataque Viet-Minh. O elemento surge após uma verdadeira batalha campal, durante a qual mais de vinte veículos são destruídos.

Mal retornado à sua base, o 1/511 e GT forma um novo destacamento operacional e participa da operação "Atlant" no Centro do Vietnã. Após desembarque nas praias de Nha-Trang , posteriormente Qui-Nhon , o destacamento garante, durante cinco meses, em benefício da base operacional “W”, o transporte de mantimentos desde as praias de desembarque até aos parques de estacionamento dos vários serviços .

a 27 de julho de 1954, cessar as hostilidades. Em oito anos de operações ininterruptas, o 511 º Grupo de Transporte vai ter perdido a batalha 32 oficiais, sargentos e homens mortos e 55 feridos tropa, recebendo por atos de guerra e citação mais coletiva, 579 citações individuais, 11 medalhas militares e 1 do cavaleiro cruz da legião de honra.

Após o cessar-fogo, o grupo é reforçado com uma terceira empresa comandada pelo capitão Vigouroux, criado em 1 st regimento formado transporte Extremo Oriente na data de1 r nov 1954.

Período 1955-1956

O Grupo vai agora aplicar seus esforços no transporte de tropas e refugiados reunidos no sul do Vietnã, bem como na entrega de vários materiais para o Laos e Camboja. Também participa do serviço do porto de Saigon. Em quatorze meses, apesar das dificuldades devido ao enxugamento do quadro de funcionários, as empresas registraram em seu crédito quase 4 milhões de quilômetros rodados, 210 mil toneladas de materiais transportados e 230 mil pessoas transportadas.

a 10 de abril de 1956, começa a transferência de caminhões para o estabelecimento de equipamentos de Hang-Thong-Tay nos subúrbios de Saigon e o 3 de maioo pessoal embarca na Tasmânia com destino ao Norte da África. Após uma escala em Argel e a saída da maioria das tropas marroquinas em licença de fim de campanha, o grupo chegou a Marselha no dia10 de julho de 1956. Transportado por trem, ele se juntou à sua nova guarnição metropolitana em Auxonne, onde se estabeleceu no distrito de Marey-Monge.

7 º regimento do trem

a 17 de maio de 1958, a fim de conseguir uma centralização administrativa do Corps de l'Arme du Train estacionado em Auxonne, o Ministro decide criar esta guarnição a partir de 1 st julho 1958o 7 º regimento do trem . Este regimento é formado área Bonaparte do 511 ° Grupo de Transporte eo Centro de treinamento trem n o 157, que, no entanto, manter suas estruturas.

a 31 de dezembro de 1962A 7 ª trem foi dissolvida permitindo que o 511 º Grupo de Transporte e o Centro de Formação n o 157 para recuperar a sua autonomia. GT 511 instala-se definitivamente no Quartier Bonaparte.

Estabelecimento em Auxonne e desenvolvimento (junho de 1956 - junho de 1998)

a 10 de junho de 1956, transportados por via férrea, o resto do pessoal marroquino e os europeus do GT 511, sob as ordens do líder da esquadra Mario, chegam a Auxonne.

O grupo de transporte 511 é rapidamente equipado com veículos recondicionados (GMC). Ele primeiro se estabeleceu no distrito de Marey-Monge. O pessoal marroquino tendo seguido sua unidade, as tradições permanecem: emSetembro de 1956, Mouloud é comemorado em Auxonne.

Anos 1958-1962

a 1 st julho 1958Com o centro de instrução n o 157, localizado no distrito de Bonaparte, ele formou a 7 ª regimento do trem, sob o comando do tenente-coronel Coujitou. A sua composição é então a seguinte: uma empresa de comando e serviços, um centro FRAC, um grupo de transportes de duas empresas.

Anos 1963-1975

a 1 r janeiro 1963, o grupo de transporte 511 recupera sua autonomia. Ele mora no bairro de Bonaparte. Consiste em um esquadrão de comando e serviço ao qual pertence um pequeno centro de treinamento e dois esquadrões de transporte.

Do Novembro de 1967 Para Abril de 1968, esquadrão comandado pelo Capitão Hubert, é colocado à disposição do Comitê Organizador dos Jogos Olímpicos de Grenoble. Instalado no quartel De Beaune, antigo Centro de Instrução de Armas Especiais, ele participou do apoio logístico deste evento. Em 1971, grupo de transporte de "Reserva Ministerial" percebe caminhões SIMCA 4 × 4 todas as estradas.

Anos 1975-1978

a 1 ° de janeiro de 1975, Que leva o nome de 511 th grupo de transporte pesado ( 511 th GTL). Ao mesmo tempo, está equipado com conjuntos de carroceria larga UNIC P.270 A 2M, com uma carga útil de 20 toneladas. Essa transformação confirma sua vocação em tempos de guerra, como em tempos de paz, a realização do transporte rodoviário de longa distância.

Anos 1978-1984

Após a reorganização do Exército em 1977, o 511 º Grupo de Transporte Pesado torna-se 511 th corps Regimento de trem ( 511 th RTCA) a1 st julho 1978. É equipado com caminhões táticos de 4 toneladas e reboques de 3,5 toneladas. Ele tem a missão de participar no funcionamento da cadeia de suprimentos dentro do 1 st Brigada Logística, em cooperação com outros dois regimentos do trem corps, a 516 ª RTCA e 508 e RTCA.

Responsável pela organização e funcionamento do Grupo de Abastecimento traseira (GRAR), a 511 ª missão RTCA receber, transbordar, atribuindo, regular e levar os suprimentos da 10 ª corpos de exército. É reforçado em tempos de guerra por unidades dos serviços destinadas à detenção das zonas técnicas (ZTQ), para identificar e eventualmente distribuir abastecimentos. Para cumprir as suas missões, a 511 ª RTCA tem um potencial útil de:

200 acoplamentos de 7,5 toneladas;
40 caminhões tanque de 5 metros cúbicos;
15 empilhadeiras;
9 guindastes leves e médios.

O pelotão 511RT-BFE, uma unidade do corpo sob as ordens do Estado-Maior do Exército, foi criado em 12 de junho de 1980. Equipado com 4 veículos para o transporte de elementos sensíveis de sistemas de armas nucleares, cumpre sua missão em benefício dos Exércitos e da DIRCEN. O tenente-coronel Michel Charue é chef de corps; O tenente Jacques Dornier era o líder de um pelotão de 19 pessoas quando ele foi aprovado no início de 1982; metade são veículos blindados certificados (AEB). A sigla BFE não tem nenhum significado especial. Um modelo de um veículo BFE, um trator TLR 280 RVI, é colocado no salão de honra do regimento.

a 18 de dezembro de 1980O 511 º regimento do trem Army Corps recebe suas mãos padrão do corpo general do exército Lemattre, comandando o corpo de 10 exército e da 6 ª Região Militar. O emblema do Regimento traz nas dobras a menção "Indochine 47-54" e na gravata a Croix de Guerre dos Teatros de Operações Estrangeiras com estrela de prata.

Em 1982, o 511 e RTCA reverteu a maioria de seus caminhões GBC 8 KT. Recebe TRM 4000 SAVIEM, dando continuidade ao seu desenvolvimento. A partir de22 de abril para 14 de outubro de 1982Ele participou da Força Interina das Nações Unidas no Líbano (UNIFIL) no 9 º set mandato pela ONU com 4 oficiais, 16 suboficiais e 65 outras fileiras do 3 º Esquadrão de Transporte sob o capitão Bidzinski.

Desenvolvimento, missões e operações externas de 1984 a junho de 1998 dentro da Força de Ação Rápida (FAR)

Com a criação da Força de Ação Rápida, o Regimento perdeu a vocação de RTCA e foi integrado, o 1 r jul 1984, à Brigada Logística da Força de Ação Rápida (BL FAR).

Esta transformação em regime FAR tráfego-transporte permite-lhe, ao mesmo tempo que se profissionaliza, ser dotada de equipamentos modernos e operacionais.

Ele implementa a cadeia da FAR logística brigada (BL FAR) com um comando e serviços esquadrão e 4 esquadras de transporte de alimentação, fortalece a cadeia de saúde com uma esquadra de transporte médico e participa no apoio de movimento. Divisões mais distante do 61 th esquadrão de movimento ( 61 º CE), um digno herdeiro da 61 ª correndo da empresa estrada 61 e CR).

Operação Manta (Chade) de junho a novembro de 1984

Desde o 12 de junho de 1984, participou na Operação Manta no Chade com um destacamento constituído por um suboficial e 14 suboficiais.

Funcionários colocaram os pés em N'Djamena em 21 de julho de 1984, cobrir 20.000 km , transportar 900 toneladas de equipamentos e encontrar solo francês em22 de novembro de 1984.

Ao mesmo tempo, fornece funcionários na República Centro-Africana em Bouar e Bangui, que são entrevistados a cada 4 meses.

XVI th mandato da Força Interina das Nações Unidas (UNIFIL) no Líbano setembro 1985 - abril 1986

A partir de 23 de setembro de 1985 para 3 de abril de 1986O regimento fornecida à FINUL para o 16 th impor um desprendimento que consiste de um agente, 4 graduados e 26 outras fileiras.

Até 1991, a 511 ° RT fornecer graduados e outras fileiras sobre em posições individuais para cada uma das mandato FINUL.

Em 1989, o 511 e Régiment du Train, dando continuidade ao seu equipamento, foi equipado com Peugeot P4s em substituição aos Jeeps e o novo veículo de transporte logístico com plataforma amovível (VTL) com um reboque de 26 toneladas de carga útil.

a 14 de julho de 1989, o 511 e RT, sob as ordens do Coronel El Iman, participa do desfile da Champs-Élysées em Paris.

Durante o exercício FARTEL, em Setembro de 1989, ele está experimentando o novo conceito de reabastecimento. O regimento foi então comandado pelo Tenente-Coronel Roux.

Operação Daguet (Arábia Saudita) de setembro de 1990 a junho de 1991

O ano de 1990 foi marcado pelo maior engajamento do exército francês desde a guerra da Argélia, a Operação Daguet durante a Guerra do Golfo .

a 17 de setembro de 1990O 511 º regimento trem está envolvida na "SALAMANDRA" operação.

a 20 de setembroA 2 e Esquadrão de Transporte reforçou a equipe Esquadrão de Comando e Serviços, 1 st transporte Esquadrão e 61 º esquadrão de tráfego , vela para Toulon para a Arábia Saudita em Corsica com a bordo 5 oficiais, oficiais 24 não-comissionados e 89 membros não-comissionados.

O 2 nd Transporte Esquadrão foi então comandada pelo capitão Regis; tem 120 material rodante, incluindo 26 VTLR, 40 TRM 4000 com acoplamentos estão a bordo do Atlas e do Sainte-Baume .

Nove dias depois, homens e materiais foram desembarcados em Yambu , porto localizado no Mar Vermelho, e incorporou o Grupo de Apoio Logístico (GSL) criado para as necessidades da operação.

Logo, Salamandre muda seu nome e se torna Operação Daguet.

Desde o início, a 511 ª RT participa comboios logísticos para a cidade de King Khaled (CRK) remota de 1 200 km .

a 17 de dezembro de 1990, o regimento forneceu um reforço de 2 oficiais, 4 oficiais não comissionados e 17 membros não comissionados, bem como cerca de 150 veículos, incluindo 56 VTLRs adicionais.

a 18 de janeiro de 1991, totalmente integrado à zona de apoio logístico perto da fronteira com o Iraque, continua seu abastecimento para o benefício da divisão de Daguet .

Operação "Tempestade no Deserto" começa em 23 de fevereiro de 1991 cruzando a fronteira do Iraque com os pelotões do VTLR dos tenentes Enfru e Fohrer em particular.

Durante três dias, o 511 e RT, em constante movimento, com todos os seus meios, em terrenos acidentados e sob ameaça de produtos químicos, o mais próximo possível de uma ação ofensiva em terra, teve a oportunidade de demonstrar suas capacidades.

a 28 de fevereiro de 1991às 6 da manhã , a ofensiva terrestre terminou, a Operação Daguet foi um sucesso.

Para os seus serviços para a libertação do Kuwait, o 2 nd Transport Squadron é nomeado para o fim do corpo do exército e é concedido a Croix de Guerre dos teatros de operações estrangeiras com vermeil estrela. Sua equipe recebeu 62 Croix de Guerre dos Teatros de Operações Estrangeiras, incluindo:

24 na ordem de divisão com uma estrela de prata;
33 à ordem da Brigada com estrela de bronze;
5 à ordem do Regimento com estrela de bronze.

Esta operação de guerra relâmpago exigiu 3.700.000 quilômetros para ser percorrida e não resultou em nenhuma perda de vida.

a 8 de junho de 1991, o último pessoal e o resto do equipamento deixaram o solo saudita, encerrando a Operação Daguet.

Operação Restaurar Esperança (Curdistão turco e iraquiano) maio-julho de 1991

Junto com o desmantelamento da Operação Daguet, o 6 de maio de 1991O 511 º regimento do trem fornece 6 TRM 4000 com equipes lideradas pela equipe do 1 st Esquadrão pedra transporte pedreira para a operação humanitária no Curdistão.

O pessoal garante o fornecimento e operação de retransmissores humanitários dentro da base logística entre Silopi (Turquia) e o território iraquiano em terreno montanhoso e muito acidentado.

Esta missão de curto prazo, concluída em 19 de julho de 1991, terá permitido, se ainda fosse necessário demonstrá-lo, o alto valor dos portadores do 511 e RT.

a 30 de junho de 1991A 61 th esquadra de movimento, sucessor do 61 th empresa tráfego é dissolvido.

a 1 st julho 1991, o 511 e Régiment du Train muda sua estrutura e cria, no lugar do 61 e EC. dissolvido, os três e Sqn.

Em seguida, compreende um Esquadrão de Comando e Serviços e quatro esquadrões de transporte.

É equipado com 200 tanques VTLR 36 5 m 3 , 48 banheiros, 12 guindastes médios e pesados, 12 empilhadeiras e 12 canhões de 20 mm .

a 14 de julho de 1991A 511 ª participa Regimento de trem com VTLR dentro da GSL restaurado para a ocasião, e, assim como todas as tropas que contribuíram para o sucesso da operação Daguet, para o desfile nos Champs Elysees em Paris colorido areia.

a 15 de fevereiro de 1992, o Regimento fornece, no âmbito da Missão Preparatória das Nações Unidas no Camboja (MIPRENUC), 5 soldados não comissionados e alguns veículos ligeiros.

a 14 de maio de 1992, O Capitão Patureau-Mirand juntou-se ao Camboja como observador das Nações Unidas.

De 13 a 21 de junho de 1992, A 511 ª RT está a participar no exercício farfadet e está fazendo experiências com a criação e operação de uma evacuação Centro Nacional de chamada CENTREVAC.

Esta nova missão é confiada à 1 st Transport Squadron.

Milhares de franceses permanecem em países estrangeiros e no caso de uma tensão repentina onde os franceses em perigo teriam que evacuar seu país anfitrião, a Força de Ação Rápida ordenaria ao regimento a instalação de um CENTREVAC que processaria naquele momento 500 evacuações por dia: homens, mulheres e crianças.

a 1 r jul 1992, o esquadrão de comando e serviços passa a ser, como todos os ECS de armas do Trem, o esquadrão de comando e logística (ECL).

a 29 de setembro de 1992, o Regimento coloca à disposição da Autoridade Provisória das Nações Unidas no Camboja (APRONUC) 4 soldados não comissionados. No mesmo dia, entregou à Força de Proteção das Nações Unidas (UNPROFOR) na ex-Iugoslávia 4 membros não comissionados do Destacamento de Apoio Logístico.

a 16 de novembro de 1992, O líder do esquadrão Florit, por sua vez, juntou-se ao Camboja por um período de 8 meses como observador das Nações Unidas.

Operação Oryx dezembro de 1992 - maio de 1993 (Somália)

a 14 de dezembro de 1992A ONU lançou a Operação "Restore Hope" ( "Restore Hope") na Somália, o 511 º regimento do trem, comandado pelo tenente-coronel Clerc, fornece o maior contingente de profissionais desde a Guerra da Argélia para a operação chamada "ORYX".

9 oficiais, 37 oficiais não comissionados e 184 membros não comissionados desembarcaram em Mogadíscio entre os dias 25 e 27 de dezembro de 1992 com quase 150 material rodante.

O staff 511 th RT está destacando o maior de todos os regimentos franceses na Somália e cumprir, além das missões de transporte para forças e agências humanitárias, batalhão de apoio logístico (BSL) e Base Airport Logistics (BLAP).

Em pistas difíceis, e na tentativa condições climáticas, a 2 nd Transport Squadron sob as ordens do capitão Bodlenner fornece continuamente as forças entre Mogadíscio e Hoddur, a 450 quilômetros de distância, oferece combustível, o que é muito raro nesta área. País, equipamentos, comida nos locais mais remotos do território somali.

a 6 de março de 1993, Durante uma missão de transporte entre Mogadishu e Baidoa remoto 250 km , os motoristas 1 st classe Carlos Nunes e Ronnie Duheme a 1 st esquadrão de transporte são mortos em um acidente de trânsito em um volante TRM 4000.

Na primeira quinzena de abril, a maioria do pessoal termina a operação e retorna à metrópole.

Operação UNOSOM II

a 2 de abril de 1993, o regimento fornece alívio para um pelotão.

Comandados pelo Tenente Thierry-Marjollet, 4 suboficiais e 37 soldados voluntários para ações externas (AVAE) participam da operação da Organização das Nações Unidas na Somália (UNOSOM II) e continuam de Hoddur e Baidoa o abastecimento de soldados da paz na Somália.

Os últimos elementos da Operação Oryx deixam o Oceano Índico e Mogadíscio em 15 de maio de 1993.

a 2 de agosto de 1993A 511 th RT assume o pacote em Somália com 2 agentes, 6 graduados e 33 outras fileiras.

O líder do esquadrão Buisson, o Tenente Pere e seu pessoal continuam as missões humanitárias no âmbito do UNOSOM II e continuam o trabalho realizado desde então Dezembro de 1992.

O pelotão de transporte de elementos sensíveis dos sistemas de armas nucleares 511RT-BFE foi dissolvido em 31 de agosto de 1993. A maior parte da força de trabalho vai para a escola de aplicação Train em Tours, estacionamento do segundo pelotão BFE.

Mandatos da UNPROFOR (Antiga Iugoslávia) Operação Amarillys (Ruanda) em abril de 1994

Este é o 1 r execução operacional dos nacionais centro de evacuação (CENTREVAC) pelo regimento.

Operação Turquesa (Ruanda) de junho a setembro de 1994

O regimento envia elementos do Esquadrão de Comando e Logística, do 1 st e 2 nd Transport Squadron e irá fornecer missões de água e abastecimento de alimentos para o benefício dos campos de refugiados, vai participar em muitas missões de saúde de luta contra a propagação do epidemia de cólera nas margens do Lago Kivu e em Goma.

Missão FRR (Antiga Iugoslávia, Bósnia-Herzegovina) de julho de 1995 a novembro de 1995

O regimento contribui para formar o escalão logístico da Força de Interposição Francesa na ex-Iugoslávia (Force de Réaction Rapide FRR). Missão de transporte entre a Croácia e a Bósnia nas rotas Split Ploce Mostar e Sarajevo.

O envio de um pelotão do 2 nd Transporte Esquadrão de agosto aOutubro de 1995 sob as ordens do Tenente Jean Louis Velut.
O envio de um pelotão 1 st outubro Esquadrão de TransporteDezembro de 1995 sob as ordens do tenente Patrick Linden.

Este pelotão de transporte permanecerá até Abril de 1996dentro do comando do regimento e apoio da Divisão salamandra OTAN IFOR em Mostar Ortijes armado principalmente pelo 7 th comando e apoio regimento ( 7 th SCR) pertencente ao 7 th divisão blindada.

Força de Implementação IFOR (Bósnia e Herzegovina)

Força de Implementação do I º Mandato (IFOR Bósnia e Herzegovina) deDezembro de 1995 Para Abril de 1996

O regimento enviou um grande descolamento do 1 st Esquadrão de Transporte sob tenente Michael Comas (Ploce - Mostar) no apoio Regimento de Comando e NATO IFOR para Mostar ( 7 ª Divisão Blindada ( 7 th DB) - 7 e Command and Support Regiment ( 9 th RCS)) para reforçar as unidades logísticos já presentes nos locais Ploce (Croácia) na área do porto e a base de ar-Ortijes Mostar (Bósnia-).

II e Força de Implementação do Mandato (IFOR Bósnia e Herzegovina) de abril aagosto de 1996

O regimento reforça a unidade de transporte de um pelotão do 2 nd Transport Squadron sob as ordens do oficial de autorização principal LIMOUSIN dentro da IFOR NATO Comando e regimento Suporte em Ploce, em seguida, em Mostar ( 9 ª Divisão de Infantaria da Marinha ( 9 th DIMA) - 9 º Regimento de Comando e Apoio ( 9 º RCS))

III rd Mandato Implementação Força IFOR (Bósnia e Herzegovina) de agosto aDezembro de 1996

O regimento constitui o maior contingente do Regimento de Comando e Apoio da IFOR OTAN em Mostar (BL FAR - 511 e RT - 4 e RMAT) sob as ordens do Coronel Le Goff (EM BL FAR) com o despacho do esquadrão de Comando e Logística de Capitão Tonnaire (ECL) e a um r transporte esquadrão sob as ordens do Capitão Alain Glize (ET 1) constituído por um comando e logística pelotão, 3 pelotões de transporte com um pelotão do 1 r esquadra de transporte, um pelotão do 2 nd esquadrão de transporte, um pelotão de transporte do 515 º regimento de trem e um manuseio pesado pelotão da 6 ª RCS) dentro e participação na SFOR.

Força de Estabilização SFOR (Bósnia e Herzegovina)

I st Mandato SFOR Força de Estabilização (Bósnia e Herzegovina) deDezembro de 1996 Para Fevereiro de 1997

O pelotão de tenente Jérôme Mallard 1 st esquadrão de transporte continua a sua missão atéFevereiro de 1997na esquadra transporte do comando e suporte regimento SFOR OTAN em Mostar ( 6 th DLB - 6 th RCS) para reforçar as unidades logísticos já presentes nos locais Ploce (Croácia) na área do porto e a base de ar Mostar-Ortijes (Bósnia e Herzegovina).

IV e Força de Estabilização do Mandato SFOR (Bósnia e Herzegovina) deDezembro de 1997 a abril de 1998

Sob o comando do Tenente-Coronel Jean-Pierre Habart, o regimento armado desde 3 de dezembro de 1997, O regimento SFOR OTAN de comando e de suporte em Mostar ( 511 th RT) com o envio do comando e logística esquadra de Capitão Tonnaire e o 2 nd esquadra de transporte com um comando e logística pelotão e 3 pelotões transporte de Capitão Roberto Ramasco.

Operação Almandine II (República Centro-Africana) em junho de 1996 Operação Pelican II e III (Congo) em junho de 1997

Estabelecimento de um centro de evacuação de cidadãos de Brazzaville.

Profissionalização da 3 ª esquadrão de transporte em agosto de 1997

No verão de 1997, o 511 º regimento do trem, continuando seu equipamento, é visto com uma nova capacidade do veículo de transporte de logística todos os terrenos: o TRM 10000 a bordo destituíveis 13 toneladas de carga útil.

Esta nova equipe carrega o 3 º esquadrão de transporte profissionalizada gradualmente a partir deSetembro 1997.

TRM 10000 em condução de “ comboio excepcional ” .
Esquadrão de pratos TRM 10.000 no comando.
Reabastecendo um esquadrão de TRM 10.000 durante um exercício de campo aberto.

Evolução de julho de 1998 até os dias atuais

Em Julho de 1998, a refundação do Exército está tomando forma; Força de ação rápida é dissolvido, o 511 º Regimento do comboio deixar a Brigada Logística da FAR e juntou-se a 1 st Brigada cuja Logistics Staff instala-se em Montlhéry (Essonne).

Criação do 6º Esquadrão de Transporte, unidade de reserva no TRM 10.000 em dezembro de 1998.

Dezembro de 98 - Abril de 1999 :

Após 4 meses de treinamento específico, o regimento enviou uma Walking Company composta por 3 e esquadrão de Transporte reforçado com um pelotão 1 esquadrão da empresa de transporte rotativo Nandai na Nova Caledônia na Infantaria de Marine Pacifique Polinésia (RIMAPP NC) sob as ordens do Capitão Correa.

Operação TRIDENT (Macedônia - Kosovo) fevereiro - agosto de 1999

Fevereiro de 99 - Agosto de 1999 :

O regimento antes da profissionalização nas outras unidades do trem, envia o pelotão do tenente Sylvain Delagneau ( 2 nd Transport Squadron) para Macedónia dentro da força TRIDENT composto principalmente de regimentos de pára-quedas da 11 ª Parachute Brigade e colocado sob as ordens do General Marcel Valentin .

Abril - Dezembro de 1999 : Operação TRIDENT na Macedônia e Kosovo

Quando o Batalhão de Comando e Apoio da KFOR (BCS KFOR) foi criado em Kumanovo (Macedônia), foi colocado sob as ordens do Tenente Coronel Jean-Pierre Habart.

Para constituir este treinamento logístico, participam todas as unidades profissionais básicas.

Esquadrão de Comando e Logística, a 1 st , 2 e e 3 e esquadrões transporte e um pelotão da esquadra de tráfego recém-criado com executivos e postos militares de unidades dos regimentos de comando e apoio (RCS) dissolvido devido à refundação do Exército e o desaparecimento da organização em divisão deAgosto de 1999.

A 511 ° regimento trem então constituído a maior parte da espinha dorsal do 1 r Batalhão de comando e de suporte no Kosovo Brigada Leclerc colocados sob o comando de Brigadeiro Geral de Bruno Cuche estacionado em Mitrovica (Kosovo).

Esta operação é a mais longa e massiva da qual o regimento participou desde a Guerra do Golfo. Ele terá cumprido uma missão operacional com duração de 8 meses em um único mandato sem nenhuma perda humana.

Fim da profissionalização no regimento agosto de 1999 - junho de 2000

O ano de 1999 marca o fim dos principais desenvolvimentos do regimento, com a criação de duas novas unidades elementares, a 4 ª esquadra transporte e esquadrão de movimento, unidade de apoio de movimento do regimento.

O desaparecimento da organização divisionária provoca a reorganização das unidades ferroviárias com o desaparecimento dos regimentos de comando e apoio, regimento de armas combinadas (Transmissão, Comboio, Equipamentos).

No quadro da refundação do Exército, com o desaparecimento dos Distritos Militares de Defesa (CMD), o regimento encontra-se adstrito à região Terre Nord Est (RT NE) a nível territorial.

Ano 2000- 2002

Dezembro de 1999 - Abril de 2000 : Batalhão de Comando e Apoio SFOR (Mostar e Sarajevo) Participação na SFOR ( 3 ª Transport Squadron).

Abril- agosto de 2000 : KFOR Destacamento de Apoio (Kumanovo (Macedónia)) Participação em KFOR ( 4 th Transport Squadron).

Dezembro de 2000 - Abril de 2001 : Logística Batalhão KFOR (Novo Selo (Kosovo)) sob as ordens do coronel P. Etienne Participação do Comando e Logística Squadron , a 2 nd Transport Squadron eo Trânsito Rodoviário Squadron.

Poderia - Junho de 2001 : Exercício do Destacamento 3 e Esquadrão de Armas na República Tcheca

Julho de 2001 : Desfile motorizado de 14 de julhoem Paris nos 1 r logística Brigada, com pelo desprendimento da cabeça do 1 r Brigada Logística, coronel Stephen, comandante de 511 e TA.

Agosto de 2001 - Dezembro de 2001:

Base Conjunta de Apoio Vocacional da KFOR em Petrovec (Macedônia)

Participação do Comando e Logística Squadron , a 2 nd Transport Squadron eo Trânsito Rodoviário Squadron.

Ano 2002-2004

Abril - agosto de 2002 :

Base de apoio em conjunto Vocação (BSVIA) Petrovec (Macedónia) Participação de Administração e Apoio Squadron e 3 e Transport Squadron

Dezembro de 2002 - Maio de 2003 :

Dentro do Batalhão Logística (MTD LOG) de KFOR Novo Selo (Kosovo), a esquadra transporte é reforçada pela 4 th Esquadrão de transporte, sob o comando de capitão Richard Lefevre

Poderia - Setembro 2003 :

SFOR Logística Batalhão (BAT LOG) em Mostar-Ortijes (Bósnia) Participação do Comando e Logística Squadron, a Administração e Apoio esquadrão e um pelotão do 2 nd Transport Squadron

Poderia - agosto de 2003 :

O regimento inaugura um novo conceito de emprego dentro do Exército no Regimento de Infantaria de Fuzileiros Navais do Pacífico Polinésia RIMAPP NC (Nova Caledônia (Nouméa)) o da empresa PROTERRE armada pelo Esquadrão de Circulação sob as ordens do Capitão Vincent Laurent e participação do Comando e Esquadrão de logística.

Julho de 2003 :

Desfile a pé 14 de julho em Paris

Conduzido por coronel (TA) Thierry Gilbert, a guarda no padrão, 144 oficiais e soldados do 3 th Esquadrão Capitão Pascal Ledoux transporte e 4 th Esquadrão Transporte Capitão Philippe Charlier.

Motorcade na 1 r Brigada Logística

4 Veículos Todo-o-Terreno Leves P4 da esquadra de trânsito.

Outubro de 2003 - Fevereiro de 2004 :

KFOR Joint Vocação Base de Apoio (BSVIA) em Petrovec (Macedónia) Participação da Administração e Apoio Squadron eo 1 st Transport Squadron

Fevereiro de 2004 - Julho de 2004

Operação Bouali

Destacamento de apoio no Gabão em benefício das forças africanas da MONUC

Poderia - Junho de 2004

Enviando um pelotão de trânsito em uma missão de 5 semanas para Kosovo

Junho de 2004

Operação Carbet no Haiti.

Ano 2004 - 2006

JANEIRO - Maio de 2005 : A esquadra de trânsito rodoviário sob as ordens da CNE FEY é enviada para KOSOVO dentro da BATFRA 8 armada pela 21 e RIMa. Ele passa a morar no campo de Belvedere em Mitrovica. Suas missões são principalmente a abertura, reconhecimento e segurança de rotas.

Ano 2006 - 2008

Em 2007, 139 soldados do 511 th RT abordado por ar para a República Marfinense (DIC), como parte do seu mandato 13 do Licorne .

Poderia - Setembro de 2007 : O 3 rd Esquadrão proporciona um transporte pelotão em Novo-Selo (Kosovo) e reforça o tráfego da estrada Esquadrão.

Ano 2008 - 2010

a 14 de julho de 2008 : A 511 ª caminhada Regimento Train pergaminhos em Paris sob o tenente-coronel Patureau-MIRAND.

Setembro de 2008 / Março de 2009 : o esquadrão de tráfego rodoviário envia um pelotão sob as ordens de ADJ DUPUIS no Afeganistão.

Novembro de 2009 / Maio de 2010 : o esquadrão de tráfego rodoviário envia um pelotão sob as ordens do LTN LAMBERT no Afeganistão. Este campo será integrado no TF VULCAN, principalmente exército pela 4 ª equipamentos regimento.

Ano 2010 - 2012

Batalhão de Logística Osterode:

Doabril de 2011 Para outubro de 2011Os homens da 511 ª regimento do trem estavam em uma missão no Afeganistão . Ele formou o Batalhão de Logística das forças francesas e também apoiou a ação de combate urbano das forças especiais britânicas e afegãs em setembro de 2011. Um total de 170 homens da 511 ª Auxonne regimento trem foram enviados Afeganistão. quarta-feira16 de novembro de 2011nas vizinhanças do 511 th regimento do comboio, em Auxonne, realizou-se a dissolução do Osterode logística batalhão (102 comboios gerados fora Cabul, Kapisa e Surobi então o Wardak ; 300 missões em Cabul , uma descarga de ar, todos os dias).

A infraestrutura

Distrito de Bonaparte

Este distrito, cujos edifícios principais foram erguidos entre 1756 e 1761, hoje abriga o pessoal regimental, as unidades elementares ativas e de reserva e os serviços.

É um agregado edifício histórico: a mais antiga é a Torre de Belvoir, que data do XI th século, a Torre de datas entrar novamente para o XVI th século, os três principais edifícios chamados "os Cazernes" do XVIII ° século e os quartéis Candras o XIX th século.

Distrito de Marey Monge

Os primeiros edifícios foram construídos em 1779, 1782, 1784 e 1845 perto do bastião Real e do bastião de Béchaux. De seu passado como um antigo quartel de cavalaria - onde o 8 e Régiment de Chasseurs à cheval esteve estacionado até 1913, o distrito de Marey-Monge manteve desde então o picadeiro de Moskowa hoje usado como um ginásio.

Hoje em dia destinada principalmente à função de "área de convivência" onde residem os voluntários, também abriga:

a 63ª Antena Médica do Centro Médico do Exército de Besançon - que herdou o prédio da enfermaria da guarnição construída no Royal Bastion;
o salão de honra do 511 º Regimento de Trem - localizada na revista anterior;
a gestão da sucursal Cercle-Mixte da Base de Defesa de Besançon;
o ramo do estabelecimento de serviços de infraestrutura de defesa de Besançon;
os escritórios do Escalão Social Local.

Logística e plataforma técnica de Granges Hautes

Apresentação

Localizado próximo ao departamental 905 na direção de Dole ( Jura ), este terreno militar de 34 hectares - que serviu como campo de prisioneiros durante 1945 e 1946 e depois como área para manobras de treinamento - foi escolhido no início dos anos. 1990 a construir a futura área técnica do regimento.

A decisão de criar uma plataforma técnica e logística em Les Granges Hautes responde a vários imperativos:

a evolução de equipamentos cada vez mais pesados e volumosos em serviço;
o crescente congestionamento no centro da cidade;
o peso agora decisivo das regulamentações ambientais na condução das atividades militares em tempos de paz.

Os 17 hectares planejados não serão demais para acomodar, manter, abastecer e limpar os veículos do regimento.

História da construção da Zona Técnica

Durante o ano de 1990, o processo foi ajuizado pelo Tenente-Coronel Roux em um projeto de descentralização dos bairros Bonaparte e Marey-Monge, que se tornaram pequenos para fazer a manutenção de veículos militares, seguindo 176 veículos de transporte. Logística / Trailers ( VTL / R).

1 r semestre 1991

Aceitação do projeto pelo Estado-Maior do Exército (EMAT). Inicialmente, este projeto incluía 2 hangares abertos orientados Norte-Sul destinados a acomodar os equipamentos das unidades elementares profissionais do regimento.

2 nd semestre 1991:

Diante das possibilidades de alteração das estruturas regimentais (criação de novas unidades elementares) incluindo o novo conceito de manutenção NTI1 (Level Intervention Technique n o 1), o Coronel Pierre Clerc assume o projeto e exige uma grande ampliação, 2 novos hangares são solicitados.

1 r semestre 1992

A criação do Genie de Dijon está mais uma vez estudando sua viabilidade.

Aprovado pelo Comandante Geral do Distrito de Defesa Militar de Besançon (CMD), o projeto modificado é apresentado ao EMAT que dá sua aprovação e aloca os orçamentos correspondentes.

2 th semestre 1992

Após estudos e ajustes adicionais, o Estabelecimento de Engenharia lança editais de empresas especializadas.

O trabalho preliminar de limpeza e escovação da área é iniciado.

1 r Meio 1993

Delimitação do perímetro exterior, contorno do passeio da muralha, construção da vedação perimetral (1750 m ).

2 nd semestre 1993:

Início das principais obras de terraplenagem.

1 r semestre 1994

Início da construção dos primeiros três abrigos de veículos.

1 r semestre 1995

Conclusão do posto de segurança.

1 r semestre 1996

Construção dos dois últimos abrigos de veículos.

2 nd semestre 1996:

Construção da área de lavagem e do tanque de combustível.

1 r semestre 1997

Início das obras da estação de serviço e do edifício NTI1.

2º semestre de 1997:

Instalação de pelotões e NTI1.

Dados técnicos

O desenvolvimento da Zona Técnica dos Altos Celeiros responde ao surgimento do Regimento durante a década de 1990.

Mas os imperativos militares não foram os únicos mantidos.

A legislação europeia relativa à protecção do ambiente tem sido escrupulosamente respeitada, de modo que as águas residuais, os óleos ou as fugas de combustível não podem prejudicar o lençol freático.

Realizaram-se trabalhos de drenagem preventiva e reciclagem de forma a eliminar qualquer risco previsível de poluição e no interesse da economia.

As possibilidades técnicas da Les Granges Hautes visam atender a demandas cada vez maiores em termos de rapidez de mobilização de homens e equipamentos.

Assim, é possível reabastecer até seis veículos simultaneamente.

Os serviços técnicos do Regimento também estão agrupados em uma área de 5.300 m 2 com o objetivo de concentrar e racionalizar a manutenção dos veículos.

Canções regimentais

Existem duas canções dentro do regimento:

a primeira canção que data da criação do regimento em 1980 gravado em vinil pela fanfarra da 602 ª RCR de Dijon, publicado pela Corelia.
a segunda data da celebração do 50 º aniversário da instalação da guarnição de Auxonne, o10 de junho de 2006.

O trabalho é coletivo, as letras foram co-escritas pelos Tenentes Géraud Loubeyre e Laurent Gebel, a trilha sonora foi escrita apenas pelo Tenente Laurent Gebel.

Correção : a origem é Coronel (er) M.Charue. O segundo no comando do 511 º deAgosto de 1975 Para Agosto de 1977 ; Chefe do Corpo do 511 e RT d 'Agosto de 1979 Para Agosto de 1981.
O primeiro "March of 511" foi criada em 1979 pelo 602 nd RCR chefe da música tenente Beaumont (letra e música) DCD. Os primeiros compassos servem de refrão do regimento. Na ocasião, foi protocolado pedido de homologação junto ao CHA e à Sacem. Esta versão foi de fato gravada em disco por Corelia. O "Maestro" original (do Tenente Beaumont) deve aparecer no Salão de Honra em breve.

Em relação ao " 2 nd música", foi-me relatado que a partir da melodia inicial, uma nova versão tinha sido criado por dois tenentes da "Calotte" (clube dos tenentes - tradição do regimento entregue homenageado em 1974 pelo coronel Lascaray e que não aparece na história do regimento sob as tradições.)

Lista de Chefes de Corpo

Grupo de Transporte 511

A partir de 1 ° de maio de 1947 para 31 de dezembro de 1949, sendo dissolvida a Sede e a empresa Hors Rang do Grupo de Transporte 511, restaram apenas duas empresas independentes de Transporte de TREM: a 1/511 e GT e a 2/511 e GT.

Líder de esquadrão Prosnier 1 r agosto 1944 para 30 de novembro de 1944
Líder de esquadrão da cidade Moysan 1 st dezembro 1944 para 30 de junho de 1946
Líder de esquadrão Paquier 1 st julho 1946 para 3 de julho de 1946
Tenente-Coronel Montintin 1 ° de agosto de 1946 para 30 de abril de 1947
Líder de esquadrão Fremiot 1 st janeiro 1950 para 30 de março de 1952
Líder de esquadrão Muninger 31 de março de 1952 para 15 de janeiro de 1953
Líder de esquadrão Monsang 1 r março 1953 para 9 de outubro de 1953
Líder do esquadrão Carassou 10 de outubro de 1953 para 9 de junho de 1954
Líder de esquadrão Jegou 10 de junho de 1954 para 30 de setembro de 1954
Líder de esquadrão Camus 1 r out 1954 para 30 de junho de 1955
Líder de esquadrão Mario 1 ° de julho de 1955 para 15 de maio de 1957
Líder de esquadrão Clausse 16 de maio de 1957 para 12 de janeiro de 1960
Líder do esquadrão Chaumont 13 de janeiro de 1960 para 31 de dezembro de 1961
Líder do esquadrão Veyrac 1 ° de janeiro de 1962 para 15 de outubro de 1962
Líder de esquadrão Odinot, (pvt) 16 de outubro de 1961 para 3 de setembro de 1963
Líder de esquadrão Haugades 4 de setembro de 1963 para 1 r fevereiro 1966
Líder de esquadrão Gros 2 de fevereiro de 1966 para 16 de março de 1969
Escadaria do líder do esquadrão (pés) 17 de março de 1969 para 20 de julho de 1969
Líder de esquadrão Michel-Lévy 21 de julho de 1969 para 22 de julho de 1971
Líder de esquadrão Malard 23 de julho de 1971 para 30 de junho de 1972
Tenente-Coronel Malard 1 ° de julho de 1972 para 22 de julho de 1973
Líder de esquadrão Thomas 23 de julho de 1973 para 30 de junho de 1975
Tenente Coronel Thomas 1 r jul 1975 para 3 de outubro de 1975
Líder de esquadrão Lascaray 4 de outubro de 1975 para 31 de dezembro de 1975
Tenente Coronel Lascaray 1 st janeiro 1976 para 15 de setembro de 1977
Tenente-Coronel Joulain 15 de setembro de 1977 para 10 de agosto de 1979