Acidente aéreo

Um acidente aéreo, uma colisão , uma aterragem forçada com danos , um desastre aéreo ou a colisão do Anglicismo , definem um evento relacionado com a utilização de uma aeronave e que resulta na morte ou lesão de uma ou mais pessoas ou danos irreparáveis ​​à estrutura do dispositivo. Um evento que põe em causa a segurança do voo sem consequências graves é considerado um incidente aéreo. A causa pode ser puramente acidental ou resultar de ação voluntária (suicídio, sabotagem, desfalque ou terrorismo).

Os Estados podem estabelecer uma autoridade responsável por garantir a segurança dos voos e investigar acidentes. Essas agências, junto com algumas organizações não governamentais, mantêm bancos de dados voltados para o avanço da segurança.

O desenvolvimento de estatísticas agrupando acidentes aéreos segundo diversos critérios permite sensibilizar fabricantes, operadores, tripulações, controladores de tráfego aéreo, serviços de manutenção, etc. identificando as causas primárias ou secundárias dos acidentes.

O maior número de acidentes ocorre na aviação em geral, mas a mídia e o público estão principalmente interessados ​​em acidentes envolvendo muitas mortes ou envolvendo aviões.

Entre o 1 ° de janeiro de 2010 e a 6 de agosto20 14 , teria havido cerca de 3.500 mortes de um total de 5 bilhões de passageiros.

Definições

A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), portanto, distingue entre acidentes e incidentes:

Acidente aéreo

Acidente aéreo é um evento, relacionado ao uso de uma aeronave, que ocorre entre o momento em que uma pessoa embarca em um vôo com a intenção de fazer um vôo e o momento em que todas as pessoas que embarcaram na aeronave, com essa intenção, desceram , e durante o qual:

Incidente aéreo

Um incidente de aviação é um evento diferente de um acidente relacionado ao uso de uma aeronave que compromete ou pode comprometer a segurança das operações.

O objetivo da ICAO é recomendar um processo de análise de acidentes para encontrar as causas e deduzir ações para melhorar a segurança. O relatório do acidente estabelece a causa primária e, muitas vezes, a cadeia de causas secundárias que participaram da constituição do problema. Estas conclusões são do interesse dos fabricantes e fornecedores de equipamentos, companhias aéreas ou operadoras, tripulações, controladores de navegação e serviços de manutenção. A determinação de responsabilidades não está dentro do escopo das investigações.

As definições da ICAO e as estatísticas resultantes referem-se a aeronaves motorizadas usadas por organizações ou empresas civis. Os Estados que se baseiam nas recomendações da ICAO para estabelecer uma agência de investigação podem, no entanto, estender a área de competência a acidentes envolvendo aeronaves não tripuladas, aeronaves não tripuladas a bordo e usos militares, porém excluindo casos relacionados. Às ações de beligerantes .

O termo “desastre” não aparece nos textos oficiais, mas aparece na mídia quando o acidente envolve transporte aéreo comercial de passageiros. A noção de "desastre" também está evoluindo em relação ao aumento do tráfego e ao aumento do tamanho das aeronaves.

A aviação geral e, em particular, a aviação leve gera muito mais acidentes do que o transporte aéreo, mas raramente recebe cobertura da mídia nacional. Os acidentes aéreos relacionados com atividades militares, treinamento e missões sem conflito raramente são objeto de um relatório público que possa revelar informações classificadas.

Batida

Um "  acidente  " designa especificamente o acidente de uma aeronave que atinge o solo violentamente ou é danificada no mar (ao contrário de uma colisão aérea ou uma explosão em voo). No Canadá, assim como na terminologia oficial francesa, falamos mais em “queda [de um avião]”.

Tipologia de acidentes

O objetivo das investigações de acidentes de avião é melhorar a segurança do vôo. Um acidente raramente tem uma única causa. Relatórios não oficiais ou bancos de dados que compilam acidentes geralmente identificam uma causa determinante, mas o relatório do bureau de investigação procura as causas que geram ou participam da causa determinante, bem como erros de percepção ou ação que não permitiram correções ou soluções alternativas. O relatório é usado por serviços oficiais para modificar padrões e por fabricantes, operadores, tripulações, controle de tráfego aéreo e oficinas de manutenção para modificar procedimentos. Em princípio, o relatório do órgão de investigação não determina responsabilidades, mas é um elemento essencial para possíveis ações judiciais.

Raramente um acidente tem uma causa única, resulta de uma série de incidentes que, considerados isoladamente, não podem ter consequências graves. Assim, quando a Força Aérea da União Soviética destrói o Boeing 747 da Korean Airlines Voo 007 em vôo entrando em seu espaço aéreo, a origem do desastre é facilmente identificável: destruição da estrutura por um míssil. Porém, em uma segunda etapa, a análise mostra que a presença do avião em zona proibida provavelmente se deveu a um erro de navegação que pode ter, por si só, várias origens: erro humano ou mau funcionamento do instrumento. Além disso, os procedimentos de comunicação entre a aeronave e o controle de tráfego aéreo local não funcionaram corretamente, etc.

De acordo com as estatísticas americanas, os erros dos pilotos representam um pouco mais da metade das principais causas de acidentes aéreos na área de voos comerciais (excluindo aeronaves militares e pequenas), e essa proporção tende a aumentar como resultado, em particular, melhorando a confiabilidade do equipamento.

As estatísticas mostram que há uma boa chance de sobrevivência em acidentes no solo. A destruição da aeronave pode ocorrer após a morte da tripulação e passageiros. No caso de uma falha generalizada do circuito de pressurização, os aviões podiam ser vistos continuando a voar em modo automático por várias horas e atingindo o solo após o esgotamento do combustível.

Quebrando um elemento

A origem potencial é um defeito de projeto ou construção que resulta no subdimensionamento de um elemento em relação às forças reais a que está sujeito; as consequências são imediatas e irreversíveis;

Perda ou deformação significativa de um elemento da estrutura

Um Boeing 747 da empresa japonesa Japan Airlines realiza o voo JL123 de12 de agosto de 1985entre Tóquio e Osaka . A ruptura da antepara na parte traseira da aeronave e a descompressão repentina causaram a perda da aleta. O acidente causou 520 vítimas (e 4 sobreviventes). É o acidente aéreo mais grave envolvendo apenas um avião.

Despressurização explosiva

Em uma aeronave pressurizada, a queda instantânea de pressão devido à perda de uma janela, a abertura de uma porta ou uma escotilha, pode causar a ruptura da fuselagem, piso, circuitos ou controles.

Um McDonnell Douglas DC-10 da empresa turca Turkish Airlines realiza o voo TK981 do3 de março de 1974entre Paris e Londres . A abertura de uma porta de carga causa descompressão explosiva . A diferença de pressão entre a cabine e o porão causou a ruptura do piso, danificando os cabos de controle de vôo, tornando a aeronave incontrolável. O acidente deixou 346 vítimas, passageiros e tripulantes.

Perda de um motor, uma hélice, compressor de ruptura ou turbina de um reator

Um McDonnell Douglas DC-10 da empresa americana American Airlines realiza o vôo AA191 do25 de maio de 1979entre Chicago e Los Angeles . O motor localizado sob a asa esquerda da aeronave destacou-se na decolagem. O acidente causou 273 vítimas, incluindo 2 no terreno.

Estouro de um pneu após a retração do trem

A temperatura dos discos de freio ou do pneu pode fazer com que a pressão aumente.

Um Lockheed L-1011 da empresa saudita Saudi Arabian Airlines realiza o voo SV16222 de dezembro de 1980entre Dharan e Karachi . O estouro de um pneu faz um buraco na cabine e dois passageiros são ejetados. O avião pousou com urgência em Doha.

Falha de estiva de carga

O 7 de agosto de 1997, O voo Fine Air 101 cai logo após decolar do aeroporto de Miami, matando todas as 4 pessoas a bordo e uma pessoa no solo. A investigação determinará que erros no carregamento da carga, que estava mal protegida a bordo, causaram o acidente.

Um Boeing 747 da National Airlines realiza o voo 102 o29 de abril de 2013. Quando decolou da base militar de Bagram, sua carga, veículos militares, foi desenganchada devido a um cálculo incorreto de estiva. O acidente causou a morte de 7 tripulantes a bordo.

Mau funcionamento de um elemento

A causa potencial é a falta de manutenção; as consequências muitas vezes são indiretas e o acidente se deve a um acúmulo de causas.

Mau funcionamento do controle

O 4 de julho de 1943o Libertador II do general Władysław Sikorski , comandante do exército polonês e primeiro-ministro do governo polonês no exílio , caiu na costa de Gibraltar quase imediatamente após a decolagem. O piloto do avião é o único sobrevivente.

Um Boeing 737 da americana United Airlines está fazendo o vôo UA 585 do 3 de março de 1991entre Denver e Colorado Springs . O piloto perdeu o controle da aeronave devido à reversão dos controles do leme. Essa inversão seria devido ao excesso de paradas do servomotor de controle. O avião cai, causando a morte de trinta passageiros e tripulantes.

Falha de serviços elétricos, hidráulicos ou de pressurização

A ausência de energia elétrica ou hidráulica repercute no funcionamento das demais servidões; a falta de pressurização pode levar à falha da tripulação.

Um Boeing 737 da empresa cipriota Helios Airways realiza o voo ZU522 de14 de agosto de 2005entre Larnaca e Atenas . A interrupção da pressurização resulta na morte da tripulação; o avião continuou seu vôo graças ao piloto automático e caiu após o esgotamento do combustível. O acidente matou 115 pessoas.

Fogo ou fumaça

O 2 de setembro de 1998, um tri-reator MD11 da empresa suíça Swissair bate no mar após um incêndio provavelmente causado pelo sistema de entretenimento de passageiros. O número de mortos é de 229. O desastre envolveu os sistemas de combate a incêndio a bordo, mas também os riscos associados a sistemas não essenciais para o voo.

Ajuste, leitura ou mau funcionamento dos instrumentos de bordo

Voo AF447 de 31 de maio de 2009 operado pela Air France entre o aeroporto internacional Antônio Carlos Jobim, no Rio de Janeiro, e o aeroporto Roissy-Charles-de-Gaulle, na região de Paris, acidentou-se no Atlântico em 1 ° de junho de 2009. O vôo foi operado por um Airbus A330-200 que transportou 228 pessoas, incluindo 12 membros da tripulação. A causa provável é um mau funcionamento do sistema de anemometria da aeronave.

O 6 de junho de 1992, um Boeing 737-200 cai na selva do Panamá , em uma área isolada de todos os lados. 47 pessoas morreram no acidente. A investigação determinará que, após uma falha de um instrumento de bordo, os pilotos foram incapazes de ler as informações de bordo e selecionar uma fonte confiável de informações. No meio da noite, os pilotos, sofrendo desorientação espacial , perderam o controle da aeronave.

Falha de motor Ficando sem combustível

O vôo Tuninter 1153 , um ATR 72 , realiza um pouso de emergência6 de agosto de 2005ao largo da Sicília (Mar Mediterrâneo) depois que os motores turboélice foram desligados devido ao esgotamento do combustível. Dezesseis dos trinta e nove passageiros morreram no acidente.

Poluição de combustível

Uso de combustíveis não certificados ou cujas características foram deterioradas durante o armazenamento.

O voo Cathay Pacific 780 , um A330-300 , realiza pouso de emergência13 de abril de 2010no Aeroporto Internacional de Hong Kong , como resultado da incapacidade da tripulação de mudar a potência do motor na aproximação. O combustível contaminado danificou ambos os motores durante o vôo. Como resultado da evacuação, cinquenta e sete passageiros ficaram feridos ao descer os escorregadores, incluindo um gravemente.

Falha da tripulação

Mal-estar ou incapacidade.

Meteorologia

A origem potencial é externa à aeronave e resulta de informação ou preparação insuficiente.

Acúmulo de neve ou gelo

A presença de neve ou gelo na estrutura torna a aeronave mais pesada e altera o perfil dos elementos de sustentação, resultando em um aumento no arrasto e uma diminuição na sustentação. O bloqueio das entradas de ar nos motores pode fazer com que parem. O entupimento do tubo de Pitot priva o piloto de informações essenciais para a pilotagem.

O 13 de janeiro de 1982O vôo 90 da Air Florida atingiu uma ponte e, em seguida, colidiu com o Potomac congelado logo após a decolagem do aeroporto de Washington. As condições particularmente extremas de gelo levaram ao fechamento do aeroporto. Na reabertura, os tempos de espera são muito longos e os pilotos descongelam rapidamente a aeronave, mas esquecem de ativar o degelo dos motores, que não fornecem potência suficiente para ganhar altitude e o Boeing 737 termina. 74 dos 79 ocupantes do avião morreram no acidente, assim como 4 pessoas na ponte.

Impacto com granizo

O 4 de abril de 1977, um DC-9 voando Southern Airways voo 242 entre Muscle Shoals no Alabama e Atlanta, via Huntsville nos Estados Unidos, cai após passar por uma tempestade de granizo. Em 2003, um Air Canada B767 cruzou uma tempestade de granizo sobre o Mont-Blanc após decolar de Lyon-Saint-Éxupéry .

Relâmpago

Causa mau funcionamento do instrumento de bordo.

O 8 de dezembro de 1963, o Boeing 707 operando o voo 214 da Pan Am entre Baltimore e Filadélfia cai perto de Elkton, Maryland, após ser atingido por um raio . Todos os 81 passageiros e tripulantes morrem.

Aquaplaning

Aquaplaning durante a descolagem ou aterragem. DentroMaio de 2005, um BAe 146 cai em Stokkesen-Stord depois de derrapar dentro e fora da pista. O acidente foi devido a aquaplanagem por desvulcanização (o BAe 146 não estava equipado com Anti-Skid, os pilotos acionaram os freios de emergência porque os spoilers não funcionavam. A aeronave derrapou na pista molhada e bateu em uma floresta no final do acompanhar).

Cisalhamento do vento

O fenômeno de cisalhamento pode causar acidentes durante a decolagem ou pouso.

Pouca visibilidade Presença de um tufão

Colisão

Colisão com um pássaro ou ingestão de um pássaro por um motor

O voo 1549 da US Airways é um voo da companhia aérea americana US Airways em que ocorreu um acidente aéreo em15 de janeiro de 2009sobre a cidade de Nova York, Estados Unidos. O Airbus A320 pilotado pelo Comandante Chesley Sullenberger e seu co-piloto Jeffrey Skyles, após decolar do Aeroporto Internacional LaGuardia , colidiu com um grupo de gansos canadenses que causou a perda de potência do motor e obrigou o avião a fazer um pouso de emergência na água no Rio Hudson , enfrentando Manhattan seis minutos após a decolagem. O acidente não causou vítimas, mas a aeronave está fora de serviço e agora repousa no Museu de Aviação das Carolinas.

Colisão com outra aeronave no solo ou em vôo

No domingo 27 de março de 1977, um Boeing 747 da holandesa KLM colide na decolagem com outro Boeing 747 da americana PanAm no aeroporto de Tenerife , matando 583 pessoas. Este desastre está ligado a uma cadeia de incidentes: desvio para um pequeno aeroporto regional de inúmeros voos, nevoeiro, sobrecarga do aeroporto, ausência de radar em terra, estresse nas tripulações e na torre de controle, ambigüidade do inglês (idioma do internacional aviação civil desde 1951 ). Este desastre é até hoje o mais mortal da história da aeronáutica, onde apenas aviões estão envolvidos.

O 5 de março de 1973, um Iberia Douglas DC9, vôo IB504, e um Spantax Convair 990 Coronado colidiram 25  km ao sul do farol de Nantes (França). O acidente deixou 68 mortos, tripulantes e passageiros do DC9. O Coronado pousou em Cognac. Controladores civis em greve, o tráfego aéreo era controlado pelos militares (Plano Clément Marot).

Objeto na pista

Durante a fase de decolagem; por exemplo, o Falcon 50 do CEO da Total atingiu um limpa - neve durante a decolagem do Aeroporto Internacional de Vnoukovo em 2014. A queda do Concorde teve origem em uma peça de metal na qual o avião rolou durante a decolagem.

Durante a fase de pouso; por exemplo, o voo 2605 da Western Airlines tentou pousar em uma pista em funcionamento no Aeroporto Internacional da Cidade do México em 1979, paralelamente à pista em que deveria pousar, e colidiu com um caminhão antes de colidir com um prédio.

Colisão com o solo Impacto sem perda de controle

Um Impacto de Perda de Controle (CFIT) é um acidente em que uma aeronave atinge o solo, a superfície da água ou um obstáculo sem que o piloto de vôo perca o controle. Embora um problema mecânico possa ser a causa de um CFIT, o erro do piloto é o fator mais comum.

Suicídio piloto

Acidentes resultantes de uma ação voluntária da pessoa dos comandos com o objetivo de pôr termo à sua vida e à de outros possíveis passageiros ou pessoas em terra.

Impacto na água

Caso especial de hidroaviões em pouso; muitos aeródromos têm uma entrada de pista próxima a um corpo d'água e uma aterrissagem “curta” pode terminar na água.

Excursão de pista

O 20 de agosto de 2008, um MD-82 da espanhola Spanair saiu da pista e bateu no solo durante a decolagem para Las Palmas, no arquipélago das Ilhas Canárias espanholas. Carregado com querosene, é preciso fogo para 14  h  45 ( 12  h  45 GMT). Um total de 153 pessoas foram mortas e 19 feridas. Parece que uma falha do sistema avisando que os flaps estão retraídos, aliada ao fato de os flaps não poderem mais se estender, é a causa do acidente.

Componente externo

A aeronave estava em condições de aeronavegabilidade, os pilotos e todos os sistemas estavam operacionais até o momento do impacto.

Consequência do acidente de terceiro

Um voo Concorde, Air France 4590 de 25 de julho de 2000caiu a poucos quilômetros do aeroporto Charles-de-Gaulle, matando seus 109 passageiros e tripulantes, bem como quatro pessoas no solo. O acidente ocorreu devido ao impacto com uma peça metálica destacada de um vôo anterior que resultou em um incêndio no motor.

Ataque terrorista, sabotagem, sequestro

O desastre aéreo terrorista mais grave: em 11 de setembro de 2001 , quatro aviões da American Airlines e da United Airlines , sequestrados em um atentado suicida , caíram, dois contra as torres do World Trade Center em Nova York , um contra o Pentágono em Washington e o último caiu prematuramente na Pensilvânia , quando estava para cair no Capitólio . Este desastre deixou oficialmente 2.752 mortos (em aviões, arranha-céus e no solo). Põe em causa a gestão da administração americana, os sistemas de segurança e as buscas de passageiros.

Interceptação aérea

O 1 ° de junho de 1943, A Douglas DC-3 do BOAC , é atacado por oito caça-bombardeiro de longo alcance alemão Junkers Ju 88C-6 , ao largo da costa francesa no Golfo da Biscaia , resultando na morte de 17 pessoas a bordo, entre as quais está o ator Leslie Howard .

O 1 r de Setembro de de 1983,, Um Boeing 747 da Korean empresa Korean Airlines , vindo de Anchorage ( Alasca ), e indo para Seul , é destruído em voo pela defesa aérea da União Soviética .

Em 3 de julho de 1988 , um Airbus A300 da companhia aérea Iran Air , de Bandar Abbas (Irã), e visitando Dubai , é destruído em voo por um míssil disparado do cruzador americano USS  Vincennes da Marinha dos Estados Unidos .

Erro de controle de tráfego aéreo

O 10 de setembro de 1976, um Adria Airways DC-9 colidiu com o voo 476 da British Airways, um Trident HS 121 sobre Zagreb devido a instruções erradas de um controlador de tráfego aéreo, que falou em croata com a tripulação do DC-9 e forneceu-lhe uma altitude incorreta, resultando na colisão.

Cinza vulcanica

Todos os quatro motores de um Boeing 747 param quando ele sobrevoa a Indonésia e termina na nuvem de cinzas liberada pela erupção do Galunggung . Ao perder altitude, a aeronave saiu da nuvem e foi capaz de religar gradualmente seus motores, então pousar com instrumentos em Jacarta , o pára-brisa ficando opaco por abrasão. Não houve vítimas.

O que acontece no caso de um desastre aéreo?

Primeiro, a ajuda está em cena para tentar encontrar sobreviventes. Na maioria das vezes, eles foram alertados pelo controle de tráfego aéreo que testemunhou o evento, mas nem sempre. Os serviços de emergência geralmente estabelecem um plano de emergência específico ( plano SATER em França ) tendo em conta as dificuldades particulares e o grande número de vítimas (geralmente todas mortas ).

Assim que possível, um ou mais órgãos de investigação comparecerão ao local para:

Quase sempre, os investigadores pertencem a três categorias principais:

  • o escritório de investigação local (para a França , o Bureau of Investigation and Analysis (BEA) do Ministério dos Transportes), para o Canadá , o Transportation Safety Board (BST), para os Estados Unidos, o National Council for Transport Safety (National Transportation Safety Board, NTSB) agência independente do governo dos EUA.
  • O serviço de investigação de um ou mais países em causa (por exemplo, o BEA quando o voo partiu da França ou regressou à França e sofreu um acidente num país terceiro). Neste caso, o escritório local permanece encarregado da investigação;
  • a divisão de “gestão de acidentes” da companhia aérea ou do fabricante da companhia aérea em questão ou de uma ou mais companhias de seguros. Estes organismos estão sistematicamente interessados ​​em obter o máximo de informação possível da fonte e em trazer as competências técnicas ao serviço do gabinete de investigação local.

A companhia aérea e as autoridades civis do local do desastre organizam o acolhimento e informação dos familiares das vítimas (ou supostas vítimas). Isso agora é geralmente feito com a ajuda de psicólogos experientes nas situações de choque extremo representadas pelo anúncio do desaparecimento repentino de um parente ou amigo.

Os resultados da pesquisa (que pode levar vários meses ou vários anos) são então usados ​​em várias direções:

  • indenização das vítimas por meio de seguros e busca de responsabilidade civil;
  • possível correção de defeitos inerentes à aeronave em questão;
  • possível correção de defeitos nos procedimentos utilizados;
  • ...

Compensação

Todos os cenários são possíveis em função do país de origem das vítimas, da sua situação económica, das leis do país onde a sentença é proferida, embora a Convenção de Varsóvia permita uma certa harmonização na procura de responsabilidades.

França

Além dos contratos de seguro, na avaliação das indenizações , a lei francesa distingue:

  • danos imateriais: a escala aplicada durante a queda do Monte Sainte-Odile em 1992 estabelecendo um precedente. Por exemplo, pelo desaparecimento do pai, uma criança recebe 30.000 euros.
  • danos materiais, cuja avaliação se baseia na renda do parente falecido e no dano econômico sofrido pela família, que pode ser muito superior ao dano moral. No caso da queda do Mont Sainte-Odile , os valores podem ser da ordem das dezenas de milhares de euros. Por outro lado, a indemnização média às vítimas da queda do Concorde em 2000 recebeu em média mais de um milhão de euros. No caso do voo 447 da Air France, que transportava turistas e altos executivos, vindos de países com padrões de vida distantes, veríamos diferenças muito grandes na remuneração.

Em alguns casos, os dependentes das vítimas podem receber uma compensação antes do resultado do processo penal.

História e estatísticas

Histórico

A partir do momento em que o homem tentou voar, era inevitável que ocorressem acidentes. Assim, um dos primeiros balonistas Jean-François Pilâtre de Rozier cai perto de Boulogne-sur-Mer com seu balão misto ao tentar atravessar o Canal em15 de junho de 1785. Otto Lilienthal , inventor e experimentador dos primeiros planadores, morreu durante seu 2.500º vôo em10 de agosto de 1896. O tenente Thomas Selfridge foi o primeiro passageiro a se ferir em um acidente de avião em17 de setembro de 1908Quando em Fort Myer (na Virgínia ), o Wright Flyer III dos irmãos Wright caiu.

O primeiro desastre aéreo, um acidente envolvendo aviões que transportavam passageiros em uma base comercial, ocorreu em 7 de abril de 1922com a colisão no ar de duas aeronaves, um Farman F.60 Goliath da principal empresa de transporte expresso aéreo e um de Havilland DH.18  (em) da Daimler Airway  (em) , fornecendo conexões entre Londres e Paris. O aumento do tráfego aéreo e, como corolário, o aumento do tamanho dos aviões estão causando acidentes nos quais o número de vítimas está aumentando. A colisão entre um Lockheed Constellation e um Douglas DC-7 no Arizona em30 de junho de 1956 seria o primeiro desastre em que o número de vítimas fosse maior que 100.

A década de 1950 marcou uma virada, com o advento dos jatos, mais confiáveis e mais fáceis de voar que os aviões com motor a pistão. Durante as duas décadas seguintes, o número de acidentes ligados a avarias mecânicas ou más condições climatéricas diminuiu significativamente. Ao mesmo tempo, as viagens aéreas, associadas ao turismo de massa , estão explodindo. Desde a década de 1970, se o número de acidentes é baixo, é atribuído principalmente aos pilotos . Isso levou a um questionamento da onipotência dos pilotos na cabine, comportamento que evoluiu na década de 1990 com a aposentadoria dos pilotos da velha geração.

Durante os próximos vinte anos, 1957-1977, houve 47 desastres, resultando em mais de 100 mortes individualmente. Apenas quatro deles envolvem a colisão entre duas aeronaves e, entre elas, a Catástrofe de Tenerife .

Em 2010 , ocorreram 49 desastres na aviação civil que mataram 829 pessoas, 8% a mais do que em 2009 . Historicamente, o maior número de acidentes de avião ocorreu na rota Paris-Edimburgo, foram 26 ao todo em 2011. As empresas em países em desenvolvimento foram as que mais acidentes ocorreram.

Os acidentes mais mortais no transporte aéreo comercial de passageiros

Morte / a bordo Identificação Causa primária / secundária
583/644 Desastre de Tenerife (Espanha, 1977) Colisão de solo / nevoeiro
520/524 Voo 123 da Japan Airlines (Japão, 1985) Perda de servidões hidráulicas
347 / todos Colisão aérea Charkhi Dadri (Índia, 1996) Colisão no ar
346 / tudo Voo 981 da Turkish Airlines (França, 1974) Abertura do compartimento de carga
329 / todos Voo 182 da Air India (Oceano Atlântico, 1985) Terrorismo
301 / tudo Voo 163 Saudia (Arábia Saudita, 1980) Incêndio
298 / todos Voo 17 da Malaysia Airlines (Ucrânia, 2014) Interceptação de mísseis
298 / desconhecido Desastre de Kinshasa (RDC, 1996) Sobrepeso
290 / tudo Iran Air Flight 655 (Golfo Pérsico, 1988) Interceptação de mísseis
273/271 Voo 191 da American Airlines (EUA, 1979) Perda de um motor
  1. Esta lista não leva em consideração os ataques terroristas 11 de setembro resultante de vários ataques simultâneos.
  2. O número de fatalidades inclui os mortos no solo e pode ser maior do que o número de passageiros e tripulantes.

Estatisticas

Em média, ocorre menos de um acidente fatal por milhão de voos ou, por outras palavras, um acidente fatal por 2 milhões de horas de voo (a duração média de um voo é de 2 horas). Este valor está estável há vários anos. Perante o aumento constante do tráfego aéreo, podemos prever que, em termos absolutos, o número de acidentes também deve aumentar.

No entanto, como mostra o histograma abaixo, o número de mortes em todo o mundo em termos absolutos sofreu uma queda acentuada nos últimos anos, principalmente devido a melhorias nos regulamentos e sistemas de segurança.

1996   2758  
1997   1779  
1998   1714  
1999   1130  
2000   1567  
2001   1535  
2002   1399  
2003   1224  
2004   766  
2005   1455  
2006   1293  
2007   968  
2008   876  
2009   569  
2010   828  
2011   quatrocentos e noventa e sete  
2012   475  
2013   453  
2014   1320  
2015   898  
2016   631  
2017   399  
2018   621  

(ano de 2018: declaração a partir de 29 de abril de 2018)

Na França , em 2009, 253 acidentes aéreos mataram 90 pessoas e, em 2010, 235 acidentes aéreos mataram 74 pessoas.

Em 2014, o desaparecimento do voo MH370 da Malaysia Airlines em março, a destruição por um míssil do voo MH17 da mesma empresa sobre a Ucrânia e a queda do voo AH5017 da Air Algerie em julho causaram 653 mortes, o que representa quase metade das fatalidades relacionadas para acidentes de avião este ano.

2017 é o ano menos letal da história da aviação civil. Nenhuma morte deve ser lamentada em um avião a jato.

Em 2018, ocorreram 15 acidentes aéreos, matando 556 pessoas .

Notas e referências

Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo intitulado "  Crash (aviação)  " (veja a lista de autores ) . Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo intitulado "  Desastre aéreo  " (ver lista de autores ) .
  1. "  crushing  " , em gdt.oqlf.gouv.qc.ca (acessado em 26 de dezembro de 2020 )
  2. Quantos acidentes de avião desde 2010? , artigo no site lemonde.fr, datado de 6 de agosto de 2014.
  3. “  Anexo 13 da ICAO Apêndice  ” , pelo www.iprr.org (acessada 03 de junho de 2017 )
  4. Mesmo emprestado do inglês , é uma palavra da língua francesa. Veja o wiktionaire
  5. Substituir entrada no Grande dicionário terminológico
  6. Decreto de 21 de setembro de 1993 referente à terminologia de transporte, NOR: EQUA9301082A, versão consolidada de 04 de dezembro de 1993
  7. incluindo artigos WP
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  12. AF 447: famílias aguardam os corpos das vítimas - Le Figaro , 13 de junho de 2011
  13. Indenização por danos imateriais em acidentes de transporte aéreo - WGZ Avocats
  14. Desastre aéreo em Sharm el-Sheik: indenizações devidas sob contratos de seguro pessoal - Federação Francesa de Companhias de Seguros (FFSA), 14 de janeiro de 2004
  15. Ver por exemplo: A família de uma aeromoça poderá receber indemnização - 20 minutos , 28 de setembro de 2010. A comissão de indemnização a vítimas de infracções penais do TGI de Toulon considerou que poderia pagar uma indemnização de 20.000 euros à família de uma aeromoça porque "a coexistência de falhas anteriores e a falha observada na noite do acidente, afetando as duas sondas Pitiot (Pitot, nota do editor)" foi suficiente para deduzir "a existência de uma falha criminal caracterizando o ofensa de homicídio culposo "
  16. (em) Kenneth Allen , "Air Disasters" em David Mondey, The International Encyclopedia of Aviation , Nova York, Crown Publishers, Inc.,1977
  17. William Langewiesche , “'Droga, morremos'”, Vanity Fair n ° 19, janeiro de 2015, páginas 120-127 e 160-165.
  18. estatísticas não incluem desastres que supostamente ocorreram em países do Bloco de Leste
  19. Centro de avaliação de dados de Jet Airline
  20. Escritório de Arquivos de Acidentes de Aeronaves, 2 de junho de 2009
  21. http://www.baaa-acro.com/general-statistics/death-rate-per-year/
  22. Acidentes aéreos caíram na França em 2010 - 20 minutos / AFP, 23 de fevereiro de 2011
  23. Thierry Vigoureux , "  Não houve mortes em um avião comercial em 2017  ", Le Point ,1 ° de janeiro de 2018( leia online , consultado em 2 de janeiro de 2018 )
  24. "  2017, o ano mais seguro em viagens aéreas  ", L'Aérien ,2 de janeiro de 2018( leia online , consultado em 15 de fevereiro de 2018 )
  25. "  Transporte aéreo: aumento do número de acidentes e vítimas em 2018 (estudo)  ", Le Journal de l'Aviation , Groupe Aérocontact,2 de janeiro de 2019( leia online , consultado em 14 de janeiro de 2019 ).

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados