Acidente aéreo na base de Los Llanos

Acidente aéreo na base de Los Llanos
Um F-16D grego idêntico à aeronave envolvida no acidente.
Características do acidente
Datado	26 de janeiro de 2015
Modelo	Investigação em andamento
Local	Base Aérea de Los Llanos , Albacete , Espanha
Informações de Contato	38 ° 33 ′ 53 ″ norte, 1 ° 30 ′ 54 ″ oeste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo	F-16D Lockheed Martin
N o   Identificação	S/N 93-1084
Estágio	Decolar
Equipe técnica	2
Morto	11 (incluindo 9 no solo)
Ferido	20
Geolocalização no mapa: Espanha

O acidente aéreo na base de Los Llanos ocorreu em26 de janeiro de 2015Quando um caça a jato F-16 da Força Aérea Grega caiu ao largo da base de Albacete, na Espanha , durante um exercício aéreo da OTAN . O acidente deixou onze mortos: os dois pilotos gregos da aeronave e nove aviadores franceses mortos no solo. Sua principal causa é a má compensação da aeronave antes da decolagem, mas deve ser verificada pelo piloto usando o checklist da aeronave.

É o acidente mais grave da história da OTAN fora de uma zona de conflito e um dos mais graves da Força Aérea Francesa .

Contexto

Programa de Liderança Tática da OTAN

A base aérea de Los Llanos (código IATA  : • código ABC ICAO  : LEAB) é uma base do exército da Força Aérea Espanhola , localizada a 4  km ao sul da cidade de Albacete e 250  km a sudeste de Madrid .

O 19 de janeiro de 2015, A OTAN iniciou exercícios aéreos lá como todos os anos desde 2009, como parte do programa de treinamento do Programa de Liderança Tática (TLP). Esses treinamentos, com duração de um mês, reúnem nove integrantes da organização, além de diversos tipos de aeronaves militares , entre eles Rafale , Mirage , F-16 , Typhoon ou Tornado . Com o objetivo de qualificar tripulações para a responsabilidade de chefe de missão, este é um dos mais conceituados e exigentes cursos de formação de pilotos do mundo.

Dispositivo envolvido

O Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon é uma aeronave de combate multifuncional desenvolvida pelos Estados Unidos durante a década de 1970 . Na época do acidente, era o caça mais utilizado no mundo, adotado por mais de vinte países. A unidade responsável pelo acidente é um F-16D Bloco-50 (registrado S / N 93-1084) do 341 º  esquadrão de grego da Força Aérea . É uma versão de dois lugares do F-16. Recebido em novembro de 1997 , é um dos quarenta e um F-16Ds disponíveis no país.

Pilotos

Organizado pela OTAN, o treinamento do Programa de Liderança Tática (TLP) é um dos mais renomados e exigentes cursos de treinamento de pilotos do mundo. Os dois tripulantes gregos nos controles do F-16D eram experientes. Ele é um capitão de 35 anos com 1.459 horas de voo em seu crédito, incluindo 872 no F-16 e outro capitão de 31 anos com 1.128 horas de voo, incluindo 524 no F-16. 

História do acidente

O 26 de janeiro de 2015em 15  h  16 , o lutador F-16D S / N 93-1084 do 341 th  esquadra de grego Força Aérea começa a sua descolagem QFU 09 (voltada para leste), a única base de pista, com dois pilotos gregas a bordo, transportando sob suas asas são um míssil AIM-9 , um míssil de treinamento CATM-88B e três tanques adicionais com mais de 1.100  litros de combustível cada. A aeronave saiu do solo, mas foi para a direita, tendo uma inclinação que o piloto não conseguiu controlar. Os dois pilotos ejetaram, mas tarde demais, e morreram com o impacto no solo. Sete segundos depois de deixar o solo, a aeronave cruzou a pista de taxiamento principal, alcançou uma margem direita de quase 90  graus e colidiu com um estacionamento, derrubando dois Alpha Jets e dois French Mirage 2000Ds e sua equipe, que se preparavam para entrar em um missão por sua vez. Um Mirage, um Alpha Jet e um AMX da Força Aérea Italiana foram totalmente destruídos, o outro Mirage e o outro Alpha Jet foram gravemente danificados.

Resgate

Os bombeiros demoraram uma hora para controlar o fogo provocado pela queda do F-16 e abastecido com combustível de outros aviões impactados. A retirada dos corpos ordenada pelo juiz responsável pelo caso foi retardada pela limpeza de vestígios de hidrazina , composto químico extremamente tóxico utilizado pela unidade auxiliar de potência do F-16.

Perdas humanas

O relatório do acidente mostra onze mortos, os dois pilotos gregos da aeronave, bem como nove aviadores franceses mortos em solo, incluindo quatro oficiais (três tripulantes e um oficial de engenharia): Tenente-Coronel Mathieu Bigand, o Comandante Gildas Tison, Capitães Marjorie Kocher e Arnaud Poignant, Suboficiais Thierry Galoux e François Combourieu, Subtenente Gilles Meyer, Sargentos Régis Lefeuvre e Nicolas Dhez. Sete dos franceses foram designados para a base aérea 133 em Nancy-Ochey (dois para o esquadrão de caça 1/3 “Navarre” e cinco para o esquadrão de apoio técnico aeronáutico 2E003 “Malzéville”) e um para o grupo de manutenção. Reparo e armazenamento de aeronaves instalação (GERSA) na base aérea 279 de Châteaudun . O comandante Tison, destacado desde 2013 como oficial de ligação da TLP, voou excepcionalmente naquele dia e se instalou no início do Alpha Jet para revisar os procedimentos.

Nacionalidade	Morto	Ferido	Total
França	9	9	18
Grécia	2	0	2
Itália	0	11	11
Total	11	20	31

O acidente também deixou vinte feridos, incluindo onze italianos e nove franceses. Entre eles, cinco sofrem queimaduras graves e foram transferidos para um serviço especializado em Madrid, um ferido encontra-se em situação de extrema urgência e dois encontram-se em coma artificial. O13 de março de 2015, cinco feridos ainda estavam em tratamento no Hospital de Treinamento do Exército Percy . Um deles terá que ficar quinze meses.

Relatório de investigação

O relatório da investigação, publicado em 15 de julho de 2015, indica as principais causas do acidente:

• a aeronave acidentada não foi ajustada corretamente para decolagem porque antes do taxiamento, o trim foi acidentalmente ajustado para o trim de guinada direita máximo ( 12 ° à direita);

• o piloto que voava havia aplicado o checklist "antes da decolagem" para a área de estacionamento (estacionamento E2) aproximadamente 20 minutos antes da decolagem, o que o privou da oportunidade de detectar este estolamento prematuro que ocorreu posteriormente;

• após a decolagem, as ações do piloto e os ajustes resultantes do leme foram insuficientes para manter a aeronave em vôo controlado. Consistindo em uma ação com os ailerons para a esquerda e, no que diz respeito ao profundor, para o nariz para cima, essas ações tiveram, ao contrário, o efeito de aumentar a incidência e, por efeito de guinada reversa não contrariada no leme, a guinada para a direita . Em defesa do piloto, o laudo constata que ele estava, durante os poucos segundos que durou o vôo, em uma configuração (marcha estendida e rodas girando) onde, ao contrário das condições normais de pilotagem do F -16, o acoplamento automático dos o leme com os ailerons (ARI) é desativado. O dossel relativamente longo do F-16D de dois lugares e a presença de um tanque central externo, sob a fuselagem, podem ter agravado a deflexão da asa direita, durante a guinada inicial.

O relatório da investigação de segurança, que não visa estabelecer responsabilidades, enfatiza em termos neutros que a ação mais eficaz para conter a derrapagem teria sido mover o leme para a esquerda. Liberar a pressão para trás e reduzir o ângulo de ataque teria tornado mais fácil colocar o avião de volta nas mãos.

Christian Roger, ex-líder da Patrouille de France , avalia severamente a reação do piloto grego, considerando que "para um piloto normalmente treinado, [a] ação preferencial do leme em caso de guinada faz parte da básica" . Entre os outros fatores que contribuíram para o acidente, o relatório de investigação aponta a ausência de dispositivos mais confiáveis ​​para evitar manobras acidentais de compensador e a ausência de um sistema alertando o piloto sobre o equilíbrio deficiente antes da decolagem. Ele recomenda que a Lockheed Martin estude como remediar essas deficiências.

Reações e homenagens

• OTAN  : Jens Stoltenberg , Secretário-Geral da OTAN , disse no mesmo dia: “Esta é uma tragédia que afeta toda a família da OTAN. Expresso minhas mais profundas condolências aos entes queridos e às nações daqueles que perderam suas vidas, e desejo uma rápida recuperação aos feridos ”.
• França  : O Eliseu publica, no mesmo dia, em comunicado de imprensa: “[...] O Presidente da República expressa o seu profundo respeito pelo empenho deste pessoal, oficiais e suboficiais, que se preparavam para as missões operacionais da Força Aérea . Ele lembra que os aviadores franceses, engajados no Sahel e acima do Iraque , realizam missões com coragem e eficiência todos os dias para lutar contra grupos terroristas e consolidar nossa segurança [...] ”.
• O 3 de fevereiro de 2015uma homenagem nacional é prestada, nos Invalides , aos nove aviadores franceses desaparecidos. Durante esta cerimónia, o Presidente da República François Hollande faz de cada um deles, postumamente, Cavaleiro da Legião de Honra .
• O 15 de junho de 2015, cinco mecânicos da Força Aérea dos Estados Unidos são recompensados ​​por terem prestado assistência, com risco de vida, aos colegas franceses durante o acidente: ao extrair vários feridos das chamas, evitaram que o pedágio fosse ainda mais pesado. O "sargento" Greggory Swarz, que sozinho salvou três aviadores franceses e já recebeu a Medalha do Aviador por esse ato heróico , é condecorado com a Legião de Honra pelo Ministro da Defesa. Quatro outros mecânicos receberam a Medalha de Ouro da Defesa Nacional : os sargentos John Escalante, Elie Gordon, Jonathan MacNelly e o cabo Matthew Jeffers.
• O 23 de junho de 2015na base de Albacete é realizada uma cerimônia de homenagem, durante a qual é inaugurado um memorial com os nomes dos onze aviadores desaparecidos. A praça do memorial é chamada de Place du Commandant Tison.
• O 23 de novembro de 2015uma homenagem é prestada, na Escola de Alunos do Ar (EPA) de Grenoble, à capitã Marjorie Kocher, no mesmo dia em que ela teria trinta anos. O prédio do internato feminino é chamado de "internato Capitão Marjorie Kocher".

Referências

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