Acidente de Puisseguin

Acidente de Puisseguin
Características do acidente
Datado 23 de outubro de 2015
Modelo Colisão frontal
Causas Desconhecido (investigação em andamento)
Local RD17 entre Puisseguin e Saint-Genès-de-Castillon
Informações de Contato 44 ° 54 ′ 53 ″ norte, 0 ° 04 ′ 13 ″ oeste
Características do dispositivo
Tipo de dispositivo Coach Mercedes Benz Tourismo Iveco Stralis HI-WAY 560
Lugar de origem Petit-Palais-et-Cornemps
Local de destino Arzacq-Arraziguet
Passageiros 48 0
Equipe técnica 1 2
Morto 41 2
Ferido 8 0
Sobreviventes 8
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O acidente de Puisseguin foi um acidente de trânsito que ocorreu em23 de outubro de 2015em Puisseguin , no nordeste da Gironda, no sudoeste da França.

Um ônibus colide com um caminhão semirreboque que desviou para a esquerda em uma curva de uma estrada departamental. Embora moderadamente violento, o impacto fez com que os dois veículos pegassem fogo rapidamente. Este acidente, que causou a morte de 41 pessoas, é o mais mortal na França desde Beaune, em 1982, onde também esteve envolvido um treinador.

Contexto

Na manhã de 23 de outubro de 2015, Para 7  pm  30 , um ônibus sai da vila de Petit-Palais ( Gironde ) com a bordo de 47 idosos sobre sua acompanhante por 28 anos e o motorista, um Libourne trinta anos, para um dia de excursão para Arzacq-Arraziguet em Béarn ( Pyrénées-Atlantiques ). Um caminhão semirreboque de uma pequena empresa de transporte familiar de Orne ( Baixa Normandia ) retorna de uma entrega de madeira. É dirigido por um piloto de 31 anos , Cyril Aleixandre, acompanhado por seu filho de três anos, de Saint-Germain-de-Clairefeuille (Orne). Ambos os motoristas são descritos como motoristas experientes por seus respectivos empregadores.

O alerta foi dado em 7  pm  30 por um telefonema de uma testemunha do acidente para chamar o serviço central de fogo concelho e resgate da Gironde. Os primeiros bombeiros veículos de resgate pertencentes ao centro de resgate de Castillon-la-Bataille chegou ao local do acidente para 7  h  50 .

Circunstâncias

A sete quilômetros do local de partida, o ônibus colidiu com o caminhão de madeira semirreboque vazio em uma curva à esquerda da estrada departamental 17 (entre Puisseguin e Saint-Genès-de-Castillon ). Os dois veículos pegaram fogo imediatamente, matando 43 pessoas e ferindo oito, quatro delas em estado grave.

De acordo com os primeiros elementos da investigação entregue pelo promotor público de Libourne, Christophe Auger, poucos dias após a tragédia, as origens da colisão permanecem incertas, mas o caminhão com seu semirreboque vazio teria sido deportado na pista em à esquerda, o motorista teria tentado endireitar seu caminho, mas o trator teria cruzado em ângulo reto, embarcado pelo semirreboque ao ser atropelado pela carruagem do lado esquerdo da cabine. O promotor fala de vestígios de derrapagem dos eixos do semirreboque e de frenagem na estrada e indica que este ficou molhado e escorregadio à noite ainda não se dissipou.

Sob o impacto, uma haste de metal de pouco mais de um metro que estava localizada atrás da cabine do caminhão teria, em decorrência da colisão, perfurado o tanque de combustível adicional localizado atrás da cabine do trator. O gasóleo que estava sob pressão neste reservatório deformado pelo impacto foi projetado em forma de “  nebulização  ” no pára-brisa do ônibus, que havia colapsado parcialmente com o impacto, podendo, portanto, atingir o interior. Ao contrário do gasóleo líquido, as finas gotículas deste nebulizador inflamam-se facilmente ao entrar em contacto com um ponto quente (o motor do trator e os gases de escape a arder estão alojados debaixo da cabina), o que teria causado o incêndio e a sua propagação muito rápida. o treinador de acordo com Patrick Touron, que dirige o Instituto de Pesquisa Criminal da Gendarmerie Nacional (IRCGN).

Em seu relatório publicado no início agosto de 2017, o Bureau de Investigação de Acidentes de Transporte Terrestre (BEA-TT) indica que o tanque adicional com capacidade de 375 litros instalado por um fabricante de equipamentos não foi aprovado. "O tanque adicional do trator rodoviário que foi instalado na parte traseira da cabine do motorista acima dos elementos mecânicos, como a linha de escapamento e o dispositivo de redução catalítica seletiva que em funcionamento são colocados em alta temperatura, e que quebrou com o choque, jogou um papel importante na eclosão deste incêndio ”de acordo com o BEA-TT. O mesmo se aplica ao tanque ADBlue , fluido que limita as emissões dos motores diesel, com capacidade de 72 litros. A adição desses dois tanques adicionais tornou necessário o recuo do prato de engate da unidade trator, a fim de preservar espaço suficiente para as conexões pneumáticas e elétricas do semirreboque. O BEA-TT considera que esta modificação não está em conformidade com os regulamentos. Por fim, o órgão de investigação relatou um defeito no sistema de travagem antibloqueio (ABS) que só funcionava do lado esquerdo em caso de travagem e que pode ter contribuído para o levantamento do veículo pesado.

O motorista do ônibus, vendo a colisão se aproximando, teria aberto apressadamente as portas do ônibus antes da colisão. Segundo um sobrevivente, os passageiros começaram a descer sem pressa antes de se verem presos por vapores tóxicos e chamas, dada a lenta evacuação destes idosos. Uma testemunha foi rapidamente ao local do desastre, mas disse que nada poderia fazer diante da violência do incêndio.

Condição da estrada

A rodovia possui 2.956 veículos diários, dos quais 5,65% são veículos pesados.

Tem seis metros de largura, dividido em duas faixas por uma linha central pontilhada T3 gasta e de difícil leitura, com um raio de curvatura de cinquenta e cinco metros, o que pode dificultar a passagem de veículos largos e longos.

Nenhuma restrição ao tráfego rodoviário é estabelecida lá. A velocidade máxima autorizada é 90  km / h .

Os veículos envolvidos

O ônibus é um modelo Mercedes Tourismo de 2010 ou 2011. Seu tanque de diesel está localizado na parte traseira.

O ônibus está equipado com dois tanques de polietileno com capacidade de 235 e 265  litros localizados na frente entre as baterias e o quadro elétrico. Eles contêm combustível diesel com um ponto de inflamação em 55  ° C e a temperatura de auto-ignição é maior do que 250  ° C .

O ônibus possui duas saídas de evacuação, estreitas e equipadas com escadas. Também possui saídas de emergência na parte superior, caso ele esteja deitado. O ônibus não possui iluminação de emergência.

Estrada definida

Composto por um trator rodoviário Iveco Stralis HI-WAY 560 (o frequentemente citado DAF XF 105 460 era o velho caminhão do motorista envolvido no acidente) e um semirreboque para o transporte de madeira, o caminhão madeireiro estava vazio no momento do colisão. A empresa Aleixandre, do pai do motorista, indica que o trator do caminhão, que tem menos de um ano, não está equipado com guindaste hidráulico, e que a carreta pertence a outra empresa cliente sediada em Mayenne.

Trator Equipamento de trator do semirreboque.
Nome curto nome inglês Função Presença
abdômen Sistema de Frenagem Antibloqueio para evitar que as rodas travem durante a frenagem sim
BAIXO Sistema de assistente de freio para amplificar a frenagem de emergência sim
EBL Limitação da força de frenagem eletrônica para otimizar a força de frenagem em relação à carga sim
ASR Regulamento Antiderrapante para evitar que as rodas motrizes deslizem durante a aceleração sim
ESP Programa de estabilidade eletrônica para controlar a dinâmica lateral do veículo (estabilidade em subviragem e sobreviragem)  não
AEBS Sistema Avançado de Frenagem de Emergência para evitar uma colisão ou reduzir a velocidade de colisão  não

O trator do semirreboque passou por várias modificações, em particular:

Semi-reboque

O semirreboque tinha 13,26  m de comprimento , 2,55  m de largura e peso total de 7,2 toneladas.

Estava equipado com um dispositivo de travagem antibloqueio (ABS), cujas perturbações podem ter levado o veículo a ser deportado para a esquerda e a posicionar-se em carteira.

Velocidade do veiculo

As duas velocidades, a do ônibus e a do trator rodoviário, foram registradas por tacógrafo , mas os dois aparelhos foram destruídos pelo incêndio. Portanto, as velocidades no momento do acidente não são conhecidas.

As hipóteses de reconstrução por simulação do acidente sugerem que o veículo pesado de mercadorias poderia viajar sensivelmente mais rápido que o ônibus, e que cada um dos dois tendo travado, a velocidade acumulada no momento do impacto frontal poderia ser da ordem de 50  km / h .

No seu relatório, o BEA-TT recomenda estabelecer um limite de velocidade de 50 km / h nas curvas.

Incêndio

A hipótese do escritório de investigação sugere que, no momento do impacto frontal, os combustíveis dos dois veículos derramaram na pista. Assim, várias centenas de litros de combustível podem ter entrado em contato com elementos quentes, como o circuito de recirculação do gás, ou elementos aquecidos pelo impacto, de modo que o combustível se inflama.

Uma vez que o fogo entrou no vagão, o acabamento interno pôde ser alcançado, e seus componentes ABS , polipropileno , poliéster e poliuretano devem ter liberado vapores quentes e gases muito tóxicos se espalharam rapidamente no veículo.

Os bombeiros realizaram um ataque massivo ao incêndio com duas mangueiras de água e uma lança de espuma e recolheram as vítimas do acidente nas instalações do centro rural de Puisseguin transformado em posto médico avançado. O incêndio foi anunciado restrito a 8  h  44 .

Regulamentos

As várias normas relativas aos veículos rodoviários e autocarros, nomeadamente em termos de incêndios, são definidas a vários níveis, como a ONU, a União Europeia ou a França. Algumas diretivas europeias também foram revogadas.

Homenagens

O 23 de outubro, O Papa Francisco “une forças com a oração” na dor das famílias enlutadas. Num telegrama enviado ao Cardeal Jean-Pierre Ricard , Arcebispo de Bordéus, «confia as vítimas à misericórdia de Deus para que as acolha à sua luz» e exprime «também a sua proximidade espiritual aos feridos e às suas famílias .do que os socorristas ” . Ele também dirige uma bênção apostólica a todos os afetados pelo acidente.

Na tarde de 25 de outubro, 4.000 a 5.000  pessoas desfilam em Petit-Palais-et-Cornemps durante uma marcha silenciosa, em homenagem às vítimas, 28 das quais eram da cidade.

O 27 de outubro, é organizada nesta localidade uma cerimónia de homenagem republicana, na presença do Presidente da República François Hollande , do Primeiro-Ministro e de vários ministros.

Um ano após o desastre, o 23 de outubro de 2016, uma estela com os nomes das vítimas é revelada em uma área de piquenique não muito longe do local do acidente.

Notas e referências

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Veja também

Artigos relacionados

links externos