Acidente de avião de Emiliano Sala

Acidente de avião de Emiliano Sala
O Piper PA-46-310P Malibu registrou o N264DB que caiu em 21 de janeiro de 2019, retratado aqui em 2017.
O Piper PA-46-310P Malibu registrado N264DB travou em21 de janeiro de 2019, retratado aqui em 2017.
Características do acidente
Datado 21 de janeiro de 2019
Modelo Bater no mar
Causas Perda de controle ; provável envenenamento por CO do piloto
Local 35  km a noroeste de Alderney
Informações de Contato 49 ° 49 ′ 07 ″ norte, 2 ° 42 ′ 38 ″ oeste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo Piper PA-46-310P Malibu
Empresa Vôo privado
N o   Identificação N264DB
Lugar de origem Aeroporto de Nantes-Atlantique , França
Local de destino Aeroporto Internacional de Cardiff , Reino Unido
Estágio Cruzeiro
Passageiros 1
Equipe técnica 1
Morto 2 (incluindo 1 presumido)
Geolocalização no mapa: Manche
(Ver localização no mapa: Manche) Acidente de avião de Emiliano Sala

O acidente de avião em que morreu o jogador de futebol argentino Emiliano Sala aconteceu na segunda-feira21 de janeiro de 2019como a Piper Malibu avião leve transportando-o de Nantes para Cardiff , dois dias depois de sua transferência para o Cardiff City FC foi formalizada , desapareceu em 8:16  da tarde  UTC , 22  milhas náuticas ao norte-noroeste do Canal Ilha de Guernsey .

Após buscas aéreas malsucedidas iniciais, os destroços foram encontrados no fundo do Canal da Mancha em3 de fevereiro de 2019 ; um corpo que mais tarde acabou por ser o de Emiliano Sala subiu à superfície três dias depois e identificou o7 de fevereiro de 2019. O corpo do piloto britânico do avião, David Ibbotson, não foi encontrado.

O relatório do acidente da AAIB publicado em 13 de março de 2020 estabeleceu que o vôo não foi realizado de acordo com os padrões comerciais de segurança de vôo ( VFR noturno em más condições climáticas, experiência do piloto). Emiliano Sala (e provavelmente o piloto) foram vítimas de envenenamento por monóxido de carbono (na ausência de um detector a bordo). O piloto perdeu o controle da aeronave, presumivelmente ao tentar manter ou retornar às condições visuais de vôo (VMC), e saiu do envelope de vôo da aeronave, que caiu em vôo e atingiu o mar a 435  km / h .

Aparelho

A aeronave perdida é um Piper PA-46-310P Malibu , número de série 46-8408037, registrado como N264DB nos Estados Unidos , que entrou em serviço em 1984 . É um dispositivo monomotor a hélice equipado com um motor de pistão turboalimentado Continental TSIO-520BE  (in) de 310  cv , com uma hélice de passo variável, seis assentos, um sistema de degelo que autoriza o voo em condições de gelo conhecidas, um farol de socorro e instrumentos que permitem voo noturno em IMC.

De acordo com o banco de dados da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), a aeronave é propriedade de uma empresa de fachada, a Southern Aircraft Consultancy Limited, estabelecida emjunho de 2010e localizado em Norfolk , Reino Unido .

Ele foi contratado por Emiliano Sala por Willie McKay , pai do agente de futebol Mark McKay, que negociou sua transferência.

A aeronave é pilotada por David Andrew Ibbotson, um experiente piloto de 59 anos que mora em Crowle, perto de Scunthorpe , Lincolnshire , com uma Licença de Piloto Privado (PPL) e totalizando cerca de 3.500 horas de vôo, das quais cerca de 30 no tipo. No sábado anterior,19 de janeiro, trouxe Emiliano Sala de Cardiff para Nantes após a assinatura da sua transferência para recolher objetos pessoais e despedir-se dos ex-companheiros.

O voo tinha sido agitado, e o piloto confidenciou a uma rede social que estava um pouco "enferrujado" para a aproximação por instrumentos ( ILS ) em Nantes, durante o qual esteve "um pouco acima [da trajetória de descida], o que é melhor que sendo muito baixo ”. Emiliano Sala também havia confidenciado a Nicolas Pallois que não estava muito tranquilo para o vôo de volta. Já a bordo do avião, antes da decolagem, ele manda uma mensagem de voz para amigos (incluindo seu ex-colega do Girondins de Bordeaux , Diego Rolán ) onde brinca que está morto [cansaço], tendo a impressão de que o avião estava indo desmoronar e ter medo de nunca chegar. O piloto teria feito quatro vezes antes de conseguir dar a partida no motor.

Desaparecimento

O 21 de janeiro de 2019Às 19  h  15 UTC ( 20  h  15 hora francesa), o Malibu fora de Nantes-Atlantique no plano de vôo VFR para trazer de volta Emiliano Sala em Cardiff, onde sua chegada está prevista para 20  h  45 , hora local ( 21  h  45 hora francesa).

Às 21  h  16 (hora francesa), o controle de tráfego aéreo perdeu seu toque transponder de 2300 pés (700  m ) acima do Canal , perto dos Casquets farol , a 15 quilómetros a noroeste da ilha Anglo Normande d ' Aurigny e 30 quilômetros ao norte da ilha de Guernsey . Pouco antes de passar pelo aeroporto de Guernsey , a aeronave que voava no nível de vôo 55 (aproximadamente 1.670 metros) foi autorizada a descer para manter o VMC , mas nenhuma mensagem de socorro foi recebida.

De acordo com John Fitzgerald, chefe das operações de resgate das Ilhas do Canal, mesmo com o motor desligado, o avião poderia ter pairado cerca de dez quilômetros do ponto onde o contato foi perdido.

As condições climáticas no momento do desaparecimento eram bastante normais para a estação, porém chuvas esparsas, degradação com chuvas geladas antes de uma frente fria ter chegado no final da noite.

Pesquisa

A busca foi lançada na mesma noite do desaparecimento do avião por equipes de resgate de Guernsey em Saint-Pierre-Port , envolvendo dois helicópteros e vários barcos. Interrompido durante a noite devido à pouca visibilidade e chuva congelante , em seguida, reiniciado nos três dias seguintes sem sucesso.

Vários objetos flutuantes foram detectados, sem que se pudesse dizer que eles tinham uma ligação com o avião perdido ou seus ocupantes. A área é famosa por suas fortes correntes e contém muitos naufrágios. A pesquisa de terras realizada em ilhas e costas vizinhas não produz mais resultados.

O tempo máximo de sobrevivência em caso de queda do mar, dada a temperatura da água, é estimado em menos de três horas, um pouco mais em um bote salva-vidas. O22 de janeiro ao meio-dia, o chefe das operações de socorro aéreo das Ilhas do Canal, John Fitzgerald, disse: "Não acho que haja chance de que ainda estejam vivos agora."

O 24 de janeiroem 16  h  15 , a Polícia Guernsey  (in) anuncia a descontinuação da pesquisa, investigação continua com a ajuda de embarcações na área propensos a notar detritos ou pistas.

Após este anúncio, o governo argentino pede às autoridades britânicas e francesas que continuem a busca para encontrar o dispositivo desaparecido "até que o avião e sua tripulação sejam localizados" . Muitos jogadores de futebol também estão se mobilizando para que a polícia local continue suas pesquisas. Após um pedido de doações, as pesquisas privadas organizadas pela família do jogador desaparecido são retomadas no sábado26 de janeiro.

O dia 26 e o 27 de janeiro, duas almofadas de assento que poderiam ter pertencido ao avião são encontradas por caminhantes nas praias de Surtainville e Baubigny , praias da costa oeste de Cotentin , na mesma latitude de Guernsey . Outro é encontrado na costa norte de Jersey.

O 30 de janeiro, o AAIB anuncia a retomada da pesquisa subaquática com um navio especializado equipado com um sonar de varredura lateral e um veículo subaquático controlado remotamente .

O 3 de fevereiro, dois barcos, o Geo Ocean III comandado pela AAIB e o Morven do Esquadrão de Proteção Pesqueira  (in) (FPV) da Royal Navy , sob a liderança de David Mearns  (in) , especialista inglês em pesquisa subaquática, mandatado pelo família, começou a busca dividindo uma área de cerca de quatro milhas náuticas quadradas, ao norte do poço Casquets . O Morven logo localizou um destroço a uma profundidade de 67 metros, cerca de 30  m a leste da posição do último contato do radar. Pouco depois, o submarino Geo Ocean III obtém imagens dos destroços, em que um ocupante é visível e cujo registro é de fato o do Malibu desaparecido. A aeronave foi seriamente danificada e, em três partes, o motor quebrou e a parte traseira da fuselagem foi separada da parte dianteira no bordo de fuga das asas. As partes externas das asas e cauda estão faltando.

quinta-feira 7 de fevereiro, a AAIB anuncia que o corpo foi remontado, mas as tentativas de remontagem do avião foram malsucedidas devido às más condições meteorológicas. O corpo, desembarcado pela manhã em Portland, na costa sul da Inglaterra, é entregue à polícia de Dorset para identificação. À noite, ela anuncia que é Emiliano Sala.

Como as previsões do tempo não eram melhores para os dias seguintes, a operação foi paralisada, as inúmeras imagens coletadas pelo submarino sendo suficientes para a investigação técnica.

O 9 de fevereiro, a família de David Ibbotson por sua vez lança um gatinho para relançar as pesquisas de seu corpo.

Investigação

De acordo com a prática internacional, a British Air Accidents Investigation Branch conduz a investigação técnica de acidentes, em estreita colaboração com o American National Transportation Safety Board , o French Bureau of Investigation and Analysis e a Junta de Investigación de Accidentes de Aviação Civil Argentina.

O 25 de fevereiro de 2019, o AAIB publica um primeiro relatório de investigação preliminar. Imagens de radar de precipitação mostram uma linha de chuvas na área, algumas fortes. A isoterma de grau zero estava entre 3.000 e 4.000 pés. A aeronave desceu gradualmente para 4000 pés, fazendo alterações de rumo em Jersey para manter as condições visuais de vôo. Nos últimos 30 segundos, a pista reconstruída a partir dos radares mostra uma rápida queda para 1600 pés em uma curva acentuada de mais de 180 ° para a direita.

A AAIB especifica que nenhum pedido de autorização para uso comercial foi protocolado. O piloto já havia feito voos similares de “compartilhamento de custos”, sua licença PPL não o permitia ser remunerado. De acordo com as regras da FAA (aplicáveis ​​em razão de seu registro), nesse caso o piloto deve pagar a metade dos custos e ter a mesma finalidade de voo que seu passageiro.

O 19 de junho, um homem é levado sob custódia por homicídio culposo e, em seguida, liberado.

Em um boletim publicado em 14 de agosto, a AAIB revela que as análises toxicológicas do sangue do passageiro mostraram um nível de 58% de COHb (combinação de hemoglobina e monóxido de carbono ). O monóxido de carbono está presente em quantidade nos gases de escapamento de aviões com motor a pistão e se entrar na cabine pode envenenar o piloto e também os passageiros, sendo que um nível superior a 50% de COHb pode causar perda de consciência e até a morte . Na sequência desta denúncia, um dos advogados que defendem a família do jogador falecido pede a recuperação dos destroços do avião, o que a AAIB continua a rejeitar.

O relatório do acidente da AAIB foi divulgado em 13 de março de 2020. A investigação identificou três fatores:

Ela identificou três fatores contribuintes:

O AAIB tomou as seguintes medidas de segurança:

Finalmente, o relatório faz cinco recomendações relativas ao monitoramento de licenças de piloto, transporte de detectores de monóxido de carbono e inspeções adicionais de sistemas de exaustão.

Áreas de sombra

Afirmou-se inicialmente que a viagem de Emiliano Sala foi organizada pelo Clube de Cardiff e o avião era propriedade do presidente do clube de Cardiff, Mehmet Dalman  (in) . Este negou, especificando que o clube havia oferecido ao jogador um vôo comercial para Paris, mas que ele preferia se organizar. Segundo um amigo do jogador, ele não queria pegar o avião naquela noite, mas na manhã seguinte.

Três pessoas passaram pelas verificações de identidade no aeroporto de Nantes-Atlantique e chegaram à pista , sugerindo que o avião transportava uma terceira pessoa. Mas, de acordo com o controle de tráfego aéreo, haveria apenas duas pessoas a bordo.

Fontes da imprensa francesa primeiro afirmaram que o piloto era David Henderson, um britânico na casa dos 60 anos cujo nome apareceu nos registros de vôo. Outros especularam que ele poderia ser a terceira pessoa verificada e não ter embarcado no avião. Mas no dia seguinte ao desaparecimento do avião, a pessoa confirmou estar viva e negou ter estado presente em Nantes naquela noite.

Willie McKay , que havia sido contratado por Nantes para vender o jogador, afirmou ter providenciado o vôo gratuito para Emiliano Sala com David Henderson, um piloto que o transportou várias vezes. É este último que teria proposto a David Ibbotson que o substituísse, perguntando-lhe "se queria passar um fim-de-semana em Nantes". Como piloto privado, David Ibbotson não podia ser pago pelo voo. Os custos do hotel e as taxas aeroportuárias teriam sido pagos com o cartão do banco de David Henderson, causando confusão sobre a identidade do piloto.

Uma testemunha perto de Granville relatou ao Centro Regional de Vigilância e Resgate Operacional (CROSS) de Jobourg observando um brilho no céu, semelhante a uma estrela cadente. O tempo e a direção corresponderiam ao desaparecimento do avião, que no entanto ocorreu a mais de 100  km de distância .

Segundo informações do site da BBC, a D. Ibboston seria daltônica e, portanto, não teria as habilitações de vôo noturno  (in) .

Notas e referências

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Veja também

links externos

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