Acidente de viação na França

Um acidente rodoviário ou acidente de trânsito é entendido como uma colisão indesejada, não planejada e mal antecipada de pelo menos um veículo rodante com uma coisa, um animal ou uma pessoa em uma estrada pública ou privada aberta ao tráfego. Na França , mais de 50.000 acidentes corporais são registrados a cada ano pelo Observatório Nacional Interministerial de Segurança Rodoviária (ONISR) e as companhias de seguros indicam que 1,8 milhões de relatórios amigáveis foram elaborados durante o mesmo período. Tendo em vista a falha em relatar um grande número de eventos menores, tendo apenas consequências materiais individuais, é impossível estimar com precisão o número total de acidentes rodoviários.

A luta contra este fenómeno é assegurada a nível nacional pelas autoridades públicas através da delegação à segurança rodoviária, graças ao esclarecimento de um documento de informação publicado anualmente pela ONISR que sintetiza os principais dados da acidentologia em França. Essas pesquisas estatísticas mostraram que, quando se trata de acidentes fatais, o comportamento humano está envolvido na maioria dos casos, mas que a estrada, o meio ambiente ou o veículo também podem ter uma implicação significativa .

História de acidente

O primeiro acidente relatado de um veículo motorizado foi na lixeira de Cugnot . Segundo inúmeros testemunhos e correspondência, isto aconteceu em abril de 1770 , sem saber se foi em Paris ou em Vanves . A máquina pesada (mas também não muito rápida) bateu em uma parede após "uma curva mal negociada". Sua velocidade foi estimada em 4  km / h, não houve feridos, mas a máquina foi destruída com o choque. Mesmo que o local e a data exata mudem, a história oficial mantém que a significativa soma de 20.000  libras foi destinada a Cugnot e Gribeauval para que pudessem reconstruir um novo veículo, comprovando sua destruição acidental.

Houve, no entanto, vários acidentes de trânsito na época de Cugnot; Paris já teve muitas vítimas devido à presença de veículos puxados por cavalos, como evidenciado por uma "chamada de testemunhas" de1 ° de julho de 1785publicado no Journal de Paris e que relata um acidente de trânsito no bairro Halles ( rue de la Platière ) em Paris. Este recurso, que surgiu na forma de carta dirigida ao jornal, descreve um acidente entre uma carroça e um descapotável e vem na forma de um simples pedido de indemnização por danos causados ​​a terceiro pelo responsável pela fisga. -mesmo.

Este mesmo jornal relata em sua edição de 17 de setembro de 1786, um acidente fatal, seguido do que hoje chamaríamos de atropelamento (um crime que parecia não existir na época). O autor do homicídio, o motorista de um carro mestre capotou "um infeliz estranho e esmagou sua cabeça" e nunca foi encontrado, mas curiosamente, rumores infundados acusaram um aristocrata. Uma demonstração de generosidade popular lançada após o artigo tornou possível ajudar financeiramente a família enlutada ...26 de janeiro de 1787, Este jornal descreve, em grande detalhe, a morte de uma criança atropelada por um "delivery mau treinador", na esquina da rue de la Chaussée-d'Antin e rue de Caumartin , acidente na terça-feira 23 em 06:30 em a noite, provando assim que neste tipo de notícia a imprensa já sabia ser mais precisa.

Especificidades francesas

A França, com uma população comparável, tem uma rede rodoviária mais extensa do que as da Alemanha, Itália ou Reino Unido. Mesmo que em sua malha rodoviária passe muitos veículos estrangeiros devido à localização geográfica da França, o tráfego é menos denso, o que, de acordo com a ONISR, favorece velocidades mais altas e acidentes mais graves. A mortalidade rodoviária encontra-se na média dos países da União Europeia em 2017, mas é caracterizada por uma mortalidade sobre-representada nas zonas rurais, bem como durante o dia e na chuva. Um motorista que vive em uma área rural tem 1,5 vezes mais probabilidade de morrer do que um habitante de uma aglomeração média (de 20.000 a 100.000 habitantes) e 2,7 vezes mais do que um residente de uma grande aglomeração (mais de 100.000 habitantes).

Especificidades sociais

Em um ano, entre o total de mortos, os acidentes de trabalho no domicílio mataram 359 pessoas. Acidentes durante viagens de negócios mataram 124 pessoas. Em 2018, 500 franceses morreram em acidentes rodoviários no decurso da sua atividade profissional, dos quais três quartos no trajeto entre a casa e o trabalho e um quarto durante a viagem profissional. Esses acidentes são causados ​​principalmente por fadiga.

Essas mortes a caminho do trabalho representaram, em 2007, 28% dos acidentes de trabalho e 31% dos acidentes de trabalho. As mortes durante acidentes de trajeto também são contadas por Ameli juntamente com acidentes de trabalho na França para medir a saúde e segurança no trabalho .

Os trabalhadores representam 22,1% das 3.239 pessoas que morreram nas estradas em 2007.

Os executivos seniores, que se beneficiam com mais frequência de veículos mais sofisticados com maior segurança - em particular com airbags e cockpits reforçados - têm maior probabilidade de sobreviver e, portanto, ocupam uma proporção significativa de casos de homicídio nas estradas. Esses assassinatos podem levar a penas de prisão, embora os juízes possam mostrar indulgência para com aqueles encaminhados para a vida familiar.

Na França, os acidentes rodoviários representam o perigo número 1 no trabalho.

Especificidades geográficas

7% das mortes nas estradas francesas ocorrem em territórios ultramarinos habitados - incluindo DROMs, COM e Nova Caledônia - que representam apenas 4% da população, em 2018.

A insegurança rodoviária nos Territórios Ultramarinos é diferente da França metropolitana devido a um contexto diferente: mobilidade, demografia, relevo, rede viária, clima, equilíbrio dia / noite, práticas locais, diferenças sociais e culturais, mesmo que por outros aspectos as questões compartilhar problemas comuns.

Causas de acidentes

Pesquisas estatísticas realizadas na França entre 1983 e 2004 mostraram que em 90% dos acidentes fatais está envolvido o comportamento humano; em 50% dos acidentes fatais a infraestrutura está em risco; em 30% dos acidentes fatais, estão envolvidos fatores relacionados ao veículo.

Se a atualidade desses dados não for garantida devido à redução do número de mortes, da ordem de 40% entre 1993 e 2004 e 40% entre 2005 e 2015, as causas dos acidentes permanecem múltiplas:

Fatores humanos, veículo, condições de tráfego, condições da estrada, obstáculos (35% das fatalidades), condições meteorológicas,  etc. . Mas são os fatores humanos que lideram a maioria dos acidentes corporais (em 90% dos casos). Entre estes, são frequentemente observados: álcool (28% dos acidentes fatais), velocidade inadequada (26% dos acidentes mortais); fadiga (9% das mortes em toda a malha viária e 18% das mortes na rodovia); distração e uso do telefone ao dirigir (o risco de lesões corporais, neste caso, que representa um em cada dez acidentes, é multiplicado por três); a cannabis dobraria a probabilidade de ser responsável por um acidente fatal (ocorrendo em 23% dos acidentes causados ​​por motoristas sob a influência de entorpecentes) e 14 se a cannabis estiver associada ao álcool.

A condução sem licença ou licença inválida é observada em 4% dos acidentes fatais.

As causas básicas dos acidentes podem ser devido ao tempo de deslocamento e às estradas percorridas. Assim, as desigualdades sociais seriam um fator significativo no aumento das estatísticas de acidentes fatais observada desde 2014.

Na França, cerca de 3% dos acidentes são causados ​​por drogas.

Causa de acidentes fatais

Uma colisão entre um veículo e um veículo de duas rodas pode ter consequências fatais, mas além disso, este último cairá, com grande risco de que as consequências do impacto sejam agravadas pelas da queda.

Na França, em 2006, o não uso do cinto de segurança esteve presente em 20% dos acidentes fatais. Um ocupante que use o cinto de segurança corretamente pode sair ileso de um acidente, ao passo que usar o cinto de segurança solto ou muito relaxado pode levar a golpes no volante e fraturas laterais devido à colisão do cinto de segurança ou traumatismo craniano. Com fraturas faciais e perda de consciência, fraturas nos joelhos, fêmures ou pelve e, finalmente, depressão torácica com lesões frequentemente fatais.

Até 2006, os cruzamentos não rotatórios foram palco de 23% dos acidentes, e 19% dos acidentes fatais, curvas 40% dos acidentes mortais e obstáculos na beira das estradas 30% dos acidentes fatais, a presença de acessos próximos ou comerciais pouco desenvolvidos 6%.

Em 2017, 138 pessoas foram mortas em uma faixa de pedestres, metade delas com mais de 65 anos.

Quadro estatístico: metodologias e definições

Origem dos dados estatísticos

As fontes derivam principalmente dos Boletins d'Analyse d'Accidents Corporels (BAAC) preenchidos pela polícia após cada lesão corporal, registrados no arquivo nacional de lesões de trânsito (conhecido como “arquivo BAAC1”) para uso do Interministerial Observatório de Segurança Rodoviária . Esta base de dados incluiu 454.372 acidentes em 2013 (440.695 para a região metropolitana e 13.677 para os departamentos ultramarinos) para 775.422 veículos presentes nos acidentes (751.831 para a área metropolitana e 23.591 para os departamentos ultramarinos).

Uma vez comparados e cruzados, esses dados permitem medir a frequência de acidentes em função da situação. Tanto quanto possível, eles levam em consideração a exposição ao risco, ou seja, o número de quilômetros percorridos.

Um comunicado de imprensa do Institut de Veille Sanitaire (InVS) de6 de maio de 2008indica que o número de feridos seria subestimado. O InVS estima o número de feridos anualmente em 514.300.

Estes dados (exemplo: base de dados de acidentes corporais ao longo de seis anos, base de dados dos veículos envolvidos) estão a começar a ser colocados online no site Etalab pelo Ministério do Interior (após anonimização) no âmbito das políticas francesas e dados abertos europeus .

Definições

Para facilitar a comparação internacional, na França, Comitê Interministerial de Segurança Viária de7 de julho de 2004 adoptou o princípio de harmonizar as definições de gravidade constantes do ficheiro nacional de acidentes corporais com as dos nossos principais vizinhos europeus.

Acidente

Um acidente de trânsito (fatal e não fatal) é um acidente que:

Comercial

Um acidente corporal envolve um certo número de usuários. Entre estes, distinguimos:

Entre as vítimas, podemos distinguir:

Entre os feridos, podemos distinguir:

Revisão geral

O pico de mortes nas estradas foi alcançado em 1972 com 18.034 mortos (mortos em 30 dias, ou 0,716 mortos por 1.000 veículos, um terço dos mortos sendo pedestres, ciclistas e motociclistas) e 386.874 feridos.

Durante um longo período, entre 1975 e 2001, a queda média anual no número de pessoas mortas foi de 2,3%.

Desde 2001, houve uma aceleração do processo com reduções sucessivas em:

Em quatro anos, entre 2001 e 2005, a melhora foi de –35,6% para o número de mortos e –29,6% para o número de feridos.

Entre 2000 e 2012, três quartos dos mortos eram homens e um quarto eram mulheres. Os homens são responsáveis ​​por três quartos dos acidentes.

Mortes em rodovias representam apenas 4% em 2012 na França, enquanto representam 15% dos quilômetros percorridos.

Na França, há oito feridos para cada um morto. Algumas pessoas feridas podem ser graves (fraturas, feridas, contusões de órgãos, hemorragia, contusão de órgãos internos, fraturas de órgãos internos, destruição maciça de órgãos, ruptura) ou moderadas (feridas, contusões, erosões, fraturas simples).).

Localização de sequelas
(1) Porcentagem de pessoas com pelo menos uma sequela importante de IIS 3+ (ou seja, 3,4,5,6,7).
(2) Porcentagem de pessoas com pelo menos uma sequela de IIS 3+ moderada (ou seja, 1 ou 2).
Fonte: Rhône Register, 1996-2013 (160.957 vítimas sobreviventes, incluindo 1.360 vítimas com sequelas maiores esperadas e 54.652 sequelas menores a moderadas).

Morto em áreas construídas

Morto em áreas construídas
Fonte governamental.

Em áreas urbanizadas, 66% dos pedestres mortos são mortos durante o dia, em 2017. Entre os 172 pedestres mortos com 75 anos ou mais, 64% são mortos durante o dia na cidade.

Morto por rota

Taxa de mortalidade por estrada, por distância percorrida
Fonte: empresas estatais, 49 th  relatório da Comissão dos Transportes contas da documentação nação / Francês.

Em 2017, 82% dos pedestres mortos em estradas fora das áreas urbanas e 79% dos pedestres mortos em rodovias foram mortos durante a noite, quando a visibilidade é mais baixa.

Morto por sexo

Para as mulheres, a mortalidade é de 16,4 mortos por milhão de habitantes em 2020 e de 22,0 mortos por milhão de habitantes em 2019. Para as mulheres, essa taxa caiu 25% entre 2010 e 2019.

Para os homens, a mortalidade é de 63,2 mortos por milhão de habitantes em 2020 e de 80,0 mortos por milhão de habitantes em 2019. Para os homens, essa taxa caiu 20% entre 2010 e 2019.

Essas disparidades variam de acordo com a idade:

Morto por veículo

O risco também pode variar dependendo do veículo.

“Em 2019, 820 dos 3.498 mortos na França eram usuários de motores de duas rodas (2WD) (23,4%), 160 eram ciclomotores (4,6%) e 660 eram motociclistas (18,9%). Quase uma em cada quatro fatalidades é, portanto, um usuário 2WD, enquanto sua participação estimada no tráfego rodoviário é inferior a 2%. O risco de perder a vida nas estradas francesas pelo mesmo número de quilômetros percorridos é aproximadamente 22 vezes maior para esses usuários do que para os usuários de veículos leves (24 vezes para os motoristas de motocicletas pesadas> 125 cm 3 ). "

- Conselho nacional de segurança rodoviária, comitê de especialistas, segurança de veículos motorizados de duas rodas: para um uso adaptado à sua vulnerabilidade

Dentro de um determinado tipo de veículo motorizado, o risco varia de acordo com o veículo em questão:

“Os roadsters (sem carenagem ) representam 28% da frota e estão envolvidos em metade dos acidentes fatais (47%). Já as motocicletas esportivas constituem 9% da frota e estão envolvidas em 23% dos acidentes fatais. "

- Conselho nacional de segurança rodoviária, comitê de especialistas, segurança de veículos motorizados de duas rodas: para um uso adaptado à sua vulnerabilidade

O risco associado a um tipo de veículo também depende dos comportamentos específicos praticados por esses veículos:

“Os acidentes por ultrapassagem correspondem a 1/4 dos acidentes motociclísticos (18,6% ultrapassagens e 7,0% acabaram de ultrapassar). Motocicletas pesadas são as mais afetadas e os fatores associados são velocidade inadequada, uma manobra de ultrapassagem perigosa e subida ou circulação em linha. "

- Conselho nacional de segurança rodoviária, comitê de especialistas, segurança de veículos motorizados de duas rodas: para um uso adaptado à sua vulnerabilidade

Cenários de acidentes em rodovias concessionadas

Nas rodovias, diferentes cenários podem levar a um acidente fatal.

Em 2020, ocorreram 98 acidentes fatais sem acidente prévio (86% dos acidentes em 2020); 13 acidentes fatais ocorrem após um incidente e, finalmente, 3 acidentes fatais ocorrem quando um acidente anterior já congelou veículos .

Os 98 acidentes fatais sem acidente anterior são classificados em diferentes cenários pela ASFA:

exemplos de cenários de acidentes envolvendo sistemas de retenção

“À noite em pavimento seco: O motorista da FOP (Carrinha de Transporte de Passageiros) (A) perde o controlo do veículo. O FOP (A) atinge os slides da Banda de Parada de Emergência (BAU), passa por cima deles, sobe no aterro e rola antes de cair de volta nos slides. O passageiro da frente do FOP (A) sem cinto foi ejetado e morto. "

- Acidente n ° 2020202, Avaliação: 1 Morto • 1 Levemente ferido • 1 Veículo leve, Fatores considerados: Indeterminado, Não uso de cinto de segurança como fator agravante

“De dia em pavimento seco: O veículo leve (A) circula na faixa do meio. Ele desvia para a esquerda. O motorista do automóvel de passageiros (A) gira o volante e freia repentinamente. O LV (A) atingiu o Sistema de Retenção Central Terre-Plein, capotou várias vezes e parou sobre as rodas na faixa da esquerda. O motorista e o passageiro traseiro esquerdo do veículo de passageiros (A) morrem. "

- Acidente n ° 2020210, Avaliação: 2 mortes • 2 ferimentos leves • 1 veículo leve, fator retido: desatenção

exemplos de colisões da frente para trás sem mudança de direção e colisões de corrente

“À noite em pavimento seco: após uma desaceleração acentuada, o veículo ligeiro (C) para no final de um engarrafamento na faixa da direita ao nível da rampa de saída da auto-estrada. O LV (B) freia vigorosamente para evitar uma colisão com o LV (C) quando ele está parado. Ocorre o LV (A) que não consegue antecipar as manobras anteriores. O LV (A) colide violentamente com o LV (B) na parte traseira, atingindo o LV (C). O motorista do automóvel de passageiros (B) morre. "

- Acidente n ° 2020601; Avaliação: 1 morto • 1 ferido hospitalizado • 6 ferimentos leves • 3 veículos leves; Fatores retidos: desatenção, velocidade inadequada para o tráfego (muito alta)

“De dia em pavimento seco: o trânsito fica mais lento. A motocicleta (A) viaja entre duas filas de veículos em marcha lenta e atinge a parte traseira do FOM (transportador de mercadorias) (B). O motorista da motocicleta (A) morre. "

- Acidente n ° 2020508, 1 morto • 1 ileso • 1 veículo leve • 1 motocicleta, fator retido: velocidade inadequada para o tráfego (muito alta)

Distribuição geográfica

Indicador de acidente local

O indicador local de acidentes (IAL) é calculado relacionando o número de mortos observados no departamento em questão ao número de mortos que aí teriam sido registados se os riscos incorridos fossem iguais, por categoria de rede, aos medidos. em toda a França.

Mortalidade por departamento

Evolução detalhada de acidentes e vítimas

Na França

A primeira estatística de mortes causadas em estradas metropolitanas francesas ocorreu em 1948.

Na França (incluindo departamentos ultramarinos)

O ano de 2005 marca uma viragem nas estatísticas uma vez que incluem a inclusão de mortes que ocorrem até trinta dias após o acidente, a tabela detalhada da evolução de acidentes e de vítimas por toda a França (continente mais departamentos ultramarinos). ) É nas próximas :

Ano Acidentes Morto aos 30 dias Ferido hospitalizado Levemente machucado Total de feridos Gravidade
Número Evolução
(em%)
incluindo
acidentes fatais
Número Evolução
(em%)
Número Evolução
(em%)
Morto por
100 acidentes corporais
2005 87.026 - 1.0 5.068 5 543 - 4,9 40.792 70 891 111 683 - 0,3 6,37
2006 82.993 - 4,6 4.530 4.942 - 10,8 41.869 64 111 105 980 - 5,5 5,95
2007 83.850 +1,0 4.466 4 838 - 2,1 39.754 66 955 106.709 - 5,6 5,77
2008 76 767 - 8,4 4092 4.443 - 8,2 36.179 60 726 96.905 - 5,7 5,79
2009 74.409 - 3,0 4.115 4.443 - 34.506 59.487 93.993 - 3,0 5,97
2010 69.379 - 6,8 4 120 4.172 - 6,1 31.387 55.786 87 173 - 7,3 6.01
2011 66.974 - 3,4 3 788 4.111 - 1,5 30 635 51.572 83 872 - 3,8 6,14
2012 62.250 - 8,0 --- 3.842 - 6,5 28 107 50 102 78.209 - 6,7 6,17
2013 58.397 - 6,2 --- 3 495 - 10,8 26.895 45.750 72 645 - 7,1 5,87
2014 59 854 + 2,5 --- 3.557 + 3,8 27.502 47.640 75 142 + 3.4 5,94
2015 58.654 - 2.0 --- 3.616 + 1,7 27.717 45 667 73.384 - 2,3 6,16
2016 59 919 + 2.1 --- 3.738 + 3,3 28 817 47.002 75 819 + 3,3 6,24
2017 61.224 + 2.2 --- 3.684 - 1,4 29.413 47.427 76 840 +1,3 6.02
2018 (p) 58.363 -4,72 --- 3 503 -4,9 22 187 ??? 72 787 -5,3 6,00
2018 58.352 -4,7 --- 3 488 -5,3 alinhar = "centro" alinhar = "centro" | ??? 73.253 -4,7

Evolução das fatalidades e índice de tráfego

Desde 1960, pelo menos 350.000 pessoas morreram em conseqüência de acidentes rodoviários na França. O máximo anual foi alcançado em 1972 com 18.034 mortes oficiais.

Em 2016, a França contabilizou 57.522 acidentes corporais, matando 3.477 pessoas (nos 30 dias após o acidente), ferindo 72.645, dos quais 27.187 foram hospitalizados, de acordo com dados coletados pelo Observatório Nacional de segurança viária, sem falar dos acidentes não corporais .

O índice de tráfego é medido em quilômetros percorridos. Para calculá-lo, a rede é primeiro dividida em seções de tráfego homogêneas e, em seguida, o tráfego médio diário de cada seção é multiplicado pelo comprimento dessa seção. Nós multiplicamos por 365 e somamos tudo.

Na tabela abaixo, a unidade do índice de tráfego é um bilhão de quilômetros rodados por ano.

Podemos ver que em vinte anos, o número de fatalidades foi dividido por mais de 2, enquanto o tráfego aumentou quase 80%.

Responsabilidade

Proporção de motoristas e pedestres presumivelmente responsáveis ​​em acidentes fatais em que estejam envolvidos, por meio de transporte:

Fonte: relatório de acidente de 2018, página 102

Principais fatalidades

Mortes notáveis

A Wikipedia tem mais de 300 notificações de personalidades mortas em acidentes rodoviários na França .

Lista de acidentes significativos

  • 27 de setembro de 1911 : em tempo de chuva, um ônibus escorrega na estrada e depois na calçada e cai no Sena no auge da Pont de l'Archevêché em Paris , 11 vítimas.
  • 13 de agosto de 1923 : queda de um ônibus que transportava holandeses em Luz-Saint-Sauveur , 22 mortos, 1 sobrevivente.
  • 13 de agosto de 1954 : na descida da RN 102 em Ardèche , ao pé do Col de la Chavade , um autocarro perde os travões ao chegar à ponte Mayres , afunda o parapeito e despenha-se no leito do rio. Perto da ponte é colocada uma placa em memória dos 19 mortos, incluindo 12 alunos do curso complementar , membros da associação leiga de Meymac .
  • 12 de novembro de 1957 : acidente nas rampas Saint-Paul , na Reunião , 27 mortos.
  • 11 de julho de 1964 : em Port de Couze, na Dordonha, na rota do Tour de France, um camião-cisterna que atravessa uma pequena ponte sobre o canal de Lalinde entra na multidão, 9 mortos, incluindo 3 crianças e 13 feridos, cuja memória é comemorada por uma estela.
  • 27 de julho de 1964 : queda de um ônibus que transportava um grupo folclórico de Perpignan para Haréville , perto de Vittel, 19 mortos.
  • 16 de agosto de 1964 : ao descer da estação de La Rosière , pertencente ao município de Montvalezan na Sabóia, um ônibus que transportava crianças e adolescentes em acampamento de verão sai da estrada e bate abaixo, causando a morte de quinze crianças e três monitores e ferindo 57 pessoas.
  • 26 de fevereiro de 1972 : devido a forte nevoeiro, estacas maciças na auto-estrada A1, na direção Lille-Paris, perto de Arras, 11 mortos, 25 feridos.
  • 18 de julho de 1973 : queda de um treinador belga em uma curva do RN 85 na parte inferior da rampa Laffrey perto de Vizille ( Isère ), 43 mortos.
  • 2 de abril de 1975 : no mesmo local do acidente em 18 de julho de 1973, queda de uma carruagem sem freio na parte inferior da descida, 29 mortos.
  • Dezembro de 1976 : um ônibus escolar se perde no nevoeiro e cai na água no porto de Édouard Herriot, em Lyon. O recinto do porto estava mal sinalizado. 14 crianças mortas.
  • 23 de março de 1980 : ao derrapar no gelo, um ônibus do clube de esqui da base aérea de Istres se choca contra o parapeito da ponte Pas de la Tour em Lauzet-Ubaye e se espatifa no fundo do barranco. 17 mortos e 4 feridos.
  • 31 de julho de 1982 : acidente em Beaune . Uma pilha-up na auto-estrada A6 em Beaune , à noite e em tempo chuvoso, a nível de um estreitamento da estrada, envolvendo dois ônibus e dois carros, causando 53 mortes, incluindo 44 crianças; o proprietário de uma carruagem recebe pena de prisão suspensa e multa por falta de manutenção do veículo. Um dos motoristas recebe pena de prisão suspensa, suspensão de carteira de motorista e multa. É o acidente de trânsito mais mortal da França.
  • 10 de novembro de 1993 : engavetamento na autoestrada A10, na ponte Mirambeau (Charente-Maritime) , em tempo de nevoeiro, envolvendo 52 viaturas incluindo 6 camiões, causando 15 mortos e 53 feridos; começarOutubro de 2002, o Tribunal de Recurso de Poitiers condenou cerca de quinze motoristas a penas leves, por considerarem que conduziam demasiado depressa e não controlavam os seus veículos em função das condições meteorológicas.
  • 10 de julho de 1995 : Espanhol ônibus de piso que liga Barcelona a Amsterdam derrama sobre a lâmina central, depois de bater um caminhão durante sua fuga, na auto-estrada A9 entre a área de Tavel e intercâmbio Roquemaure , é 1  h  15 . O acidente deixou 22 mortos e 32 feridos, incluindo 18 graves, de diferentes nacionalidades. Um dos motoristas e os gerentes foram condenados pelo tribunal penal de Nîmes a três anos de prisão, um dos quais foi encerrado. As gravações em discos revelam um grande número de infracções nos últimos dias que antecederam o acidente, todas elas agravantes para o condutor que também terá a sua carta suspensa e receberá uma pesada multa.
  • 29 de setembro de 1997 : estacas seriadas na rodovia A13 , próximo a Bourg-Achard , em tempo de nevoeiro, envolvendo cerca de 100 veículos, causando 12 mortos e 94 feridos; a17 de setembro de 2001, o Tribunal de Recurso de Rouen condenou 2 motoristas a penas de prisão suspensas e 8 a multas e suspensão da licença de condução.
  • 29 de novembro de 2002 : 5 bombeiros foram mortos e outro ferido, atropelado por um homem de 80 anos em excesso de velocidade, enquanto eles estavam em processo de conclusão da demarcação do local de um primeiro acidente perto de Loriol ( Drôme ) na autoestrada A7 . O responsável pelo acidente foi condenado a 5 anos de prisão, mas foi libertado após um ano devido à sua idade avançada por decisão do Tribunal de Recurso de Lyon . Sua influência política não é independente desta frase e deste lançamento antecipado. Uma estela foi erguida em frente ao novo quartel de Loriol. Devido à violência do choque que jogou dois bombeiros no Ródano, um corpo foi descoberto em20 de junho de 2013a cerca de 10  km do local do acidente, tendo o corpo sido trazido até lá pelo riacho. O veículo estava viajando a uma velocidade superior a 150  km / h, de acordo com os resultados da investigação da gendarmaria, enquanto a velocidade foi limitada a 90 km / h neste local devido ao trabalho.
  • 17 de maio de 2003 : um ônibus de dois andares vindo da Alemanha para a Costa Brava, derrapando no asfalto escorregadio na madrugada da rodovia A6 em Dardilly perto de Lyon e bate abaixo, 28 mortos (incluindo os dois motoristas) e 46 feridos.
  • 22 de julho de 2007, queda de um treinador polonês na parte inferior da rampa Laffrey na RN 85 (no mesmo local dos acidentes de18 de julho de 1973 e 2 de abril de 1975), 26 peregrinos mortos.
  • 2 de junho de 2008 : Acidente de Allinges . Um ônibus na estrada departamental 233 de Haute-Savoie , transportando cerca de cinquenta alunos da quinta série de uma faculdade em Margencel , foi atingido por um TER. Sete crianças morreram, 18 pessoas ficaram feridas, incluindo 4 gravemente. O acidente ocorreu em Mesinges , localidade da cidade de Allinges .
  • 23 de outubro de 2015 : acidente em Puisseguin . Um barramento atinge um semi-reboque de transporte de madeira em branco durante o impacto, e que o condutor tenha perdido o controle, Puisseguin em Gironde , cerca de 7  h  30 . Este acidente deixou 43 mortos e 8 feridos (incluindo 4 em estado grave). Os dois veículos pegaram fogo na colisão, o motorista do caminhão, de 31 anos, assim como o único passageiro, o filho do motorista, de apenas 3 anos, teria morrido queimado. O ônibus transportou principalmente pessoas idosas de Petit-Palais que haviam partido para uma viagem turística em Béarn . O motorista do ônibus na casa dos trinta e um jovem acompanhante, de 28 anos, também morreram.
  • 14 de dezembro de 2017 : Acidente de Millas , um TER atinge um treinador em uma passagem de nível. Este acidente matou 6 pessoas.
  • 20 de julho de 2020 : Ocorreu um acidente de viação na autoestrada A7 perto de Albon no Drôme , envolvendo nove ocupantes do mesmo carro: cinco crianças da mesma família perdem a vida e as outras quatro pessoas estão em emergência absoluta depois que o carro saiu da estrada e pegou fogo. O incêndio foi provocado por uma falha do turbo e travagem inibida.
  • 28 de julho de 2020 : Perto da cidade de Laon , na RN2 , morreram quatro crianças, três das quais são dos mesmos irmãos. Um veículo de carga pesada, duas caminhonetes e dois carros estiveram envolvidos na colisão. O motorista do semirreboque teria sido deportado de repente, batendo de frente com uma van. O peso pesado então teria atingido a frente do carro das vítimas, que estava dirigindo na direção oposta. Em seguida, foi atingido pela parte traseira por um veículo utilitário e pegou fogo na estrada. O motorista do veículo foi capturado por testemunhas, mas diante das chamas, foi impossível para elas salvarem as crianças .

Fatores para redução de acidentes

Sistemas anticolisão e de assistência ao motorista (ADAS)

Um sistema anticolisão é um sistema de segurança ativo projetado para reduzir a gravidade dos acidentes ou evitá-los.

Os sistemas estão disponíveis como padrão em alguns modelos de veículos. Outros podem ser adaptados .

Psicologia

Estudos psicológicos em adolescentes mostraram que algumas pessoas são mais propensas a correr riscos do que outras.

Porém, nos indivíduos com maior probabilidade de assumir riscos, diversos fatores influenciam no conhecimento e no comportamento, e na integração de uma norma jurídica e diversas normas sociais, na apropriação pessoal dessas normas, bem como na prática comportamental adotada.

Um adolescente com base em sua experiência de criança pode ter desenvolvido diferentes tipos de comportamento: em alguns casos, o adolescente espera que seu ambiente se adapte a ele, enquanto em outros casos a tomada de decisão é delegada ao “sistema” rodoviário.

Fatores como a busca por experiências intensas ou impulsividade em meninos podem estar associados à assunção de riscos, enquanto fatores de busca por novas experiências em meninas não. Essas diferenças explicariam a influência do estereótipo de gênero no comportamento.

Depois do acidente

Compensação

Na França, a indenização das vítimas depende de vários fatores na responsabilidade dos motoristas.

Vida depois de um acidente

Os sobreviventes feridos - de acordo com ONISR 2018 - quando solicitados a comparar sua condição médica após o acidente com sua condição anterior, têm os seguintes sentimentos:

  • seis meses após o acidente,
    • 89% das pessoas gravemente feridas consideram que não encontraram uma condição médica semelhante
    • 58% dos ferimentos leves consideram que não encontraram uma condição médica semelhante

Em relação à paralisação da obra, ocorreu:

  • em 80% dos ferimentos leves
  • em 100% dos feridos graves

Um ano após o acidente, 32% dos feridos graves não voltaram ao trabalho.

Acidente estrangeiro na França

Em 2018, na França, um veículo matriculado no exterior esteve envolvido em 1.283 acidentes na França, acidentes que feriram 1.753 pessoas e mataram outras 116 pessoas, incluindo 34 no veículo matriculado no exterior.

Dos 117 veículos estrangeiros envolvidos em um acidente fatal na França em 2018, 59 - ou metade - são veículos pesados ​​de mercadorias.

Os 23 departamentos de fronteira foram o local de 28% dos acidentes com veículos estrangeiros e 34% das suas mortes (40 das 116 pessoas mortas).

Os quatro principais países de registro de veículos estrangeiros envolvidos em acidentes com lesões corporais na França em 2018 são:

  • Espanha para veículos pesados ​​de mercadorias e transporte público: 134 dos 485 veículos estrangeiros, ou 28%;
  • Polônia para veículos comerciais: 36 de 112 veículos estrangeiros, ou 32%;
  • o Reino Unido para veículos de passageiros: 94 de 566 veículos estrangeiros, ou 17%;
  • Suíça para motocicletas: 34 de 148 veículos estrangeiros, ou 23%.

Em 2019, na França, um veículo matriculado no exterior se envolveu em 1.756 acidentes na França, acidentes que feriram 2.475 pessoas e mataram outras 169 pessoas, incluindo 70 no veículo matriculado no exterior.

Os 22 departamentos de fronteira foram o local de 32% dos acidentes com um veículo estrangeiro e 41% das suas mortes (70 pessoas mortas)

Os quatro principais países de registro de veículos estrangeiros envolvidos em acidentes pessoais na França em 2019 são:

  • Espanha para veículos pesados ​​de mercadorias e veículos de transporte público: 127 dos 554 veículos estrangeiros, ou seja, um em cada cinco;
  • Polônia para veículos comerciais: 43 em 152 veículos estrangeiros, ou um em cada três;
  • Bélgica para veículos turísticos: 136 dos 891 veículos estrangeiros, ou seja, um em cada seis;
  • Alemanha para motocicletas: 46 em 209 veículos estrangeiros, ou um em cada quatro.

Notas e referências

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Apêndices

Artigos relacionados

links externos