Acidente de bicicleta

Um acidente de bicicleta é um evento indesejado e fortuito que resulta em lesões corporais a uma ou mais pessoas que andam de bicicleta ou danos materiais, com ou sem terceiros.

Na França, metade dos jovens de 15 a 75 anos pedala uma vez por ano e 160 ciclistas são mortos a cada ano.

De acordo com o objetivo da viagem

A frequência e a gravidade dos acidentes com bicicletas dependem de muitos fatores e, em particular, do tipo de prática ( corrida de bicicleta , treino desportivo em estradas rurais, viagens utilitárias na cidade , uso da bicicleta como brinquedo pelas crianças, etc.). Isso pode ser explicado, em particular, pelas condições de tráfego (se a faixa é compartilhada ou não com outros usuários: carros, caminhões, rolos, pedestres, etc.; Tipo de via usada, obstáculos presentes nas proximidades) e pelas velocidades. Praticadas .

Na França, de acordo com o ONISR, dois terços dos ciclistas mortos estão fora das áreas urbanas, enquanto um terço está em áreas urbanas.

De acordo com o Ifsttar, 70% dos ciclistas que cairiam sozinhos o fariam seja evitando um obstáculo em movimento, ou evitando um obstáculo estacionário, ou devido às condições do tráfego (estrada molhada, visibilidade, carregamento, etc.). Os restantes 30% estão envolvidos em acidente com outro veículo que, em metade dos casos, está envolvido em rota de colisão. Nestes casos, o veículo em colisão atinge o ciclista por trás, sem o ter visto.

Acidentes no esporte

Todos os anos, inúmeras quedas pontuam corridas de ciclismo de estrada amadoras e profissionais, incluindo o Tour de France .

Os acidentes também podem ocorrer em mountain bike , ciclismo em pista ou ciclocross.

As lesões mais comuns são geralmente nos membros superiores e na cabeça.

Acidentes na prática de utilidades

No entanto, foi demonstrado que a frequência dos acidentes de bicicleta tende a diminuir em todos os acidentes rodoviários (11,6% em 1998 contra 8,2% em 2000, resultados de um estudo croata baseado em 254 acidentes.

Observamos uma relação direta entre a frequência de acidentes envolvendo terceiros e a proporção de viagens urbanas feitas de bicicleta: quanto mais ciclistas há, menos acidentes (por ciclista) e menos graves eles são. Por outro lado, quando o número de ciclistas diminui, surge um limiar abaixo do qual o risco de acidente com terceiros (geralmente motorizados) aumenta significativamente, assim como a gravidade das lesões.

Esse duplo fenômeno pôde ser quantificado em vários países europeus entre o final da Segunda Guerra Mundial e os anos 2000: após um período de uso massivo da bicicleta como meio de transporte individual, o carro se impôs sob a influência do crescimento das compras poder e as políticas de incentivo levadas a cabo por vários governos nas décadas de 1960 e 1970 (particularmente na França). Ao mesmo tempo, o perigo de viajar de bicicleta aumentou, com o número de fatalidades em bicicletas (em comparação com o número de ciclistas). Desde o final da década de 1980, a participação modal da bicicleta aumenta novamente, e as estatísticas parecem mostrar uma diminuição no número de ciclistas mortos (sempre em comparação com o número de ciclistas).

Acidentes na prática lúdica

Nós estima a incidência de tais acidentes em crianças em 18,49 por 100.000 crianças a cada ano. O aprendizado da prevenção começa aos 3 anos com a movimentação de pedestres e continua gradativamente dependendo dos modos de movimento e do grau de autonomia da criança. Se o papel da educação e do exemplo dos pais é essencial, a educação rodoviária na escola, quando implementada, proporciona ao aluno conhecimentos sobre as regras de trânsito e segurança, -fazer como antecipar situações de risco ou processar informações rodoviárias, bem como noções de comportamento, como respeito pelos outros usuários.

Estatisticas

As associações que promovem o ciclismo como meio de transporte urbano lamentam que os números oficiais sejam frequentemente fornecidos sem discriminação por tipo de prática, embora existam dados muito completos. Eles observam que a agregação de números prejudica a imagem do ciclismo urbano, considerado menos perigoso do que as práticas esportivas, onde o risco pode ser maior.

As seguintes figuras são fornecidas sem distinção da origem dos acidentes:

de acordo com um estudo dinamarquês , 81% dos acidentes de bicicleta (incluindo as quedas em primeiro lugar) ocorrem sem terceiros. Esses acidentes são mais frequentemente responsáveis por lesões na cabeça e nos braços e causam mais fraturas e feridas abertas do que outros acidentes;
no caso de ciclistas sob influência de substâncias tóxicas, 95% dos acidentes acontecem sem terceiros e são responsáveis por traumas cranianos em 63% dos casos .

Na França, houve cerca de 147 mortes em 2013 e cerca de 700 feridos por ano. O número de acidentes mortais tem diminuído continuamente desde um máximo de 905 mortes alcançadas em 1961. As 142 mortes em 2007 representam 3,1% das 4.620 mortes nas estradas registradas na França em 30 dias. De acordo com dados da ONISR de 2009, 88 ciclistas morreram em acidentes no campo e 74 em áreas urbanas . 84% dos mortos são homens e 45% das vítimas têm 60 anos ou mais (ONISR, 2009).

Além disso, ao contrário de muitas crenças populares, a bicicleta não é mais perigosa do que outros meios de transporte. De fato, um estudo do Departamento de Transporte britânico estimou o número de mortos em 1 bilhão de quilômetros de bicicleta em 30,9, contra 35,8 pedestres na mesma distância e 122 motociclistas.

Lesões rodoviárias graves por amostras de ciclistas e por parte adversa identificada

fonte UE: CE.

Na Alemanha, o Federal Statistical Office (Destatis) considera que 445 ciclistas morreram em um acidente em 2019 (ou seja, um em cada sete mortes), incluindo 118 em bicicletas elétricas. Entre eles, 54%, ou cerca de 239, tinham mais de 65 anos, dos quais 72%, ou cerca de 85 de bicicleta elétrica. Os outros tinham menos de 65 anos no momento de sua morte ou acidente. Dos 65.200 acidentes com bicicletas que resultaram em lesões corporais, 48.230 acidentes envolveram um motorista.

Gestão de acidentes

Não há seguro obrigatório para bicicletas na França. O acidente de bicicleta pode ser coberto por um seguro de responsabilidade familiar. Para registrar o acidente, o ciclista pode ter um boletim de ocorrência com ele ou na bicicleta. Este formulário deve ser usado com bicicletas.

Em França, a indemnização das vítimas baseia-se na identificação do autor do acidente e na lei Badinter .

Fatores de risco

Fatores gerais

diferencial de velocidade com outros usuários;
pouca consideração do ciclista por outros usuários ( ponto cego de veículos pesados de mercadorias, falta de visão direta , más condições de visibilidade, etc.);
consumo de álcool (62,5% das vítimas de acidentes noturnos haviam consumido álcool ), entorpecentes , sedativos , fadiga;
falta de treinamento esportivo;
Instalações insuficientes ou inadequadas: as ciclovias (longe da rodovia) e as ciclovias (na beira da rodovia) garantem a circulação dos ciclistas. Nas ciclovias, o ciclista corre o risco de ser atropelado e ficar no ponto cego de veículos pesados de mercadorias e ônibus nos cruzamentos, devido ao fato de estar muito próximo ao veículo. Em vias separadas, existe um alto risco de conflito de trajetória nas interseções.
natureza e estado do revestimento: lajes, humidade, lama (cf. a prova de ciclismo Paris-Roubaix onde estes três factores aparecem em simultâneo, conduzindo a várias quedas), folhas mortas, vários entulhos, buracos , sulcos, zonas de passagem em calçadas insuficientemente abaixado, trilhos , etc. ;
fatores socioeconômicos;
déficit sensorial (cegueira, surdez) ou motor.

Local de residência

A sinistralidade diz-nos que, nas crianças, 21% dos acidentes acontecem nas zonas rurais, 18% nas zonas semi-rurais, 17% nas semi-urbanas , 44% nas zonas urbanas.

Ambiente urbano

Em ambientes urbanos, os acidentes de bicicleta e eventos traumáticos são mais numerosos, quando as ciclovias são compartilhadas com veículos motorizados.

Grandes artérias urbanas causam mais colisões entre ciclistas e veículos motorizados.

Os acidentes de bicicleta são mais prováveis de ocorrer em cruzamentos: rotundas, cruzamentos complexos ou interseção de estradas movimentadas.

A iluminação de estradas secundárias na Holanda ajuda a reduzir as mortes por ciclistas.

Nas cidades onde existe uma linha de bonde, 85% dos acidentes na zona do bonde são causados por um pneu preso nos trilhos, especialmente para mulheres.

Consumo de álcool

Um estudo sueco de 200 quedas de bicicleta observou que dirigir bicicleta após o consumo de álcool é responsável por acidentes mais frequentes à noite, nos finais de semana, sem terceiros, com mais traumas na cabeça.

Consequências do acidente com uma bicicleta

Trauma no rosto e mandíbula

Os acidentes de bicicleta são a principal causa de trauma maxilofacial em crianças (26% dos casos), seguidos de perto pelas quedas (25%). Os adolescentes são os mais expostos.

Trauma na cabeça

De acordo com um estudo do American College of Surgeons , o uso de capacete reduz o risco de trauma grave em 58%. 80% dos acidentes fatais de bicicleta são ferimentos na cabeça .

No entanto, tornar obrigatório o uso de capacete permanece controverso na França. As associações de ciclistas urbanos se opõem destacando que a principal causa de trauma ao ciclismo, na cidade, é o carro, mas o capacete da bicicleta não protege contra o impacto com o carro. Além disso, essa obrigação, ao complicar o equipamento necessário para o ciclismo, retardaria o desenvolvimento do ciclismo como meio utilitário de transporte, e a presença de outros ciclistas é a melhor proteção contra o automóvel: quanto mais ciclistas, mais atentos os motoristas estão à sua presença. É o que os especialistas no assunto chamam de “segurança por números”.

Usar um capacete reduz significativamente o traumatismo craniano, de acordo com alguns estudos.

Trauma nos membros

Membro superior: além do trauma benigno, encontramos:
- fratura do palete umeral
- manguito rotador rompido
- fratura de clavícula
- fraturas de pulso, mais comumente o escafoide
Membro inferior: as fraturas são menos frequentes; trata-se principalmente de fraturas de perna, trauma de tornozelo (principalmente entorses).

Trauma vascular grave

Trauma abdominal

As quedas de bicicleta são as principais causas de trauma no fígado em crianças.
O mesmo acontece com os traumas de pâncreas (cerca de 60% dos casos), relacionados na quase totalidade dos casos à presença de uma barra de guiador . O principal risco é o desenvolvimento de pseudocistos do pâncreas a termo.

Outras consequências

Trauma peniana: 6% dos traumas penianos foram relatados em uma queda de bicicleta, de acordo com um estudo egípcio retrospectivo.
Lesões períneo em meninas: 3 e causa por trás de acidentes de carro e violência sexual, muitas vezes exigirá cirurgia (especialmente antes dos 10 anos).
Trauma de vulva na mulher, denominado vulva do ciclista , causando inchaço de um grande lábio vaginal que se apresenta progressivamente em ciclistas assíduos e, excepcionalmente, em mulheres que praticam fiação intensamente ou em ciclistas .
Literatura relata pelo menos um caso de hematoma vulvar em uma mulher de 29 anos, resultando em anemia aguda grave e necessitando de drenagem cirúrgica, por choque súbito contra a sela durante a queda
A impotência (por lesão nervosa e / ou vascular) é relativamente comum e bem estudada em ciclistas, por ação crônica do selim sobre as estruturas pélvicas. No entanto, existem casos de lesões traumáticas agudas das funções eréteis.
Hematomas, arranhões. O ciclista geralmente pode voltar para sua bicicleta e terminar sua jornada. Poucos dados na literatura.

Prevenção e proteção

Manter contacto com o líder e o chefe da equipa no contexto das provas de ciclismo de estrada;
Manutenção de estradas e ciclovias ;
Instalações de ciclismo de boa qualidade;
Redução da velocidade dos veículos motorizados nas áreas urbanas;

Generalização das Zonas 30 , ciclovias bidirecionais e áreas de reunião
Informação e treinamento de usuários - ciclistas e motorizados - sobre os perigos mais importantes (abertura inesperada de portas, pontos cegos de caminhões, diferencial de velocidade com veículos motorizados, etc.) e sobre os meios de se proteger deles (manter seu lugar, antecipar , etc.);
Bicicletas em bom estado (luzes, freios);
Comportamento responsável por parte dos ciclistas
Campanhas de educação destinadas a prevenir andar de bicicleta sob o efeito de álcool ou outras drogas;
Uso de capacete aprovado: vários estudos comprovam a eficácia do uso de capacete na redução da morbimortalidade no contexto de atividades esportivas e de lazer , mas não no contexto da prática utilitária. Uma das posições da Federação Francesa de Usuários de Bicicleta também é a não obrigatoriedade do uso de capacete.

Celebridades que morreram em bicicletas

Jean-Edern Hallier
Bob wollek
Louis Nucera
Christa Päffgen, também conhecido por Nico
Ernest Chausson
Annemarie Schwarzenbach
Eva ganizate
Jerome Bonduelle

Ciclistas que morreram na corrida

1967 : Tom Simpson (Ang), morre nas encostas de Ventoux durante uma etapa do Tour de France. Fadiga, calor sufocante ( 35 ° C ), esforço, privação de água (reabastecimento durante a prova será autorizado nos anos seguintes), ingestão de anfetaminas (Tonedron, vários tubos dos quais foram encontrados nos bolsos da camisola, que repele o necessidade de repouso, mas não o cancela) e, marginalmente, a aceitação do conhaque dos espectadores são os fatores que provocaram a superação das capacidades termorreguladoras do corpo, causando desconforto e desmaio do campeão. Ele jaz quarenta minutos na pedra depois de deixar a estrada antes de morrer no helicóptero para Avignon.
1995 : Fabio Casartelli (Ita), morreu depois de uma queda na 15 ª etapa do Tour de France18 de julho. Sua equipe, a Motorola, vai homenageá-lo na linha de chegada no dia seguinte, cruzando-a juntos após uma etapa neutralizada. Assim como seu companheiro de equipe, Lance Armstrong , que venceu mais um poucos dias depois.
2003 : Andrei Kivilev (Kzk), morre após uma queda no Paris-Nice enquanto ajustava seu fone de ouvido. Sua morte levou a UCI a tornar obrigatório o uso de capacete em todas as circunstâncias durante as competições de ciclismo.
2006 : Isaac Gálvez (Esp), bicampeão mundial do americano e atual campeão, cai durante os seis dias de Ghent após contato com outro competidor. Ele será ressuscitado no local antes de morrer durante sua transferência para o hospital.
2011 : Wouter Weylandt (Bel) Ele morre durante a terceira etapa do Tour da Itália 2011 . Seu pedal esquerdo está pendurado em uma parede ao longo da estrada: ele dá uma cambalhota que o faz perder a consciência. Depois de cortar a cinta de queixo do capacete do corredor, as equipes médicas realizam massagem cardíaca, sem poder reanimá-lo imediatamente. Diante das dificuldades do terreno, o helicóptero de resgate não conseguiu pousar para evacuá-lo para um serviço de emergência.

Aspectos culturais

Um estudo descobriu que, quando filmes americanos de grande orçamento lançados entre 2000 e 2004, os comportamentos seguros no carro, como usar cinto de segurança e capacete de bicicleta, estão presentes em apenas 24% das cenas.

Notas e referências

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