Acidente ferroviário de Amagasaki
| Acidente ferroviário de Amagasaki | ||||
 Vista do local do acidente, após o descarrilamento. | ||||
| Características do acidente | ||||
|---|---|---|---|---|
| Datado | 25 de abril de 2005 | |||
| Modelo | Descarrilamento | |||
| Local | Amagasaki | |||
| Informações de Contato | 34 ° 44 ′ 29 ″ norte, 135 ° 25 ′ 36 ″ leste | |||
| Recursos do dispositivo | ||||
| Tipo de dispositivo | JR 207 series | |||
| Empresa | Companhia Ferroviária do Oeste do Japão | |||
| N o Identificação | 5418M | |||
| Passageiros | cerca de 700 | |||
| Morto | 107 (incluindo o motorista) | |||
| Ferido | 562 | |||
Geolocalização no mapa: mundo
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O acidente ferroviário Amagasaki ( JR福知山線脱線事故, JR Fukuchiyama-sen Dassen jiko , Literalmente. Descarrilamento JR Fukuchiyama Linha ) é um acidente de trem mortal que teve lugar em25 de abril de 2005às 9:19, hora local. Os sete vagões de trem suburbano saiu do seu caminho na Linha Fukuchiyama em Amagasaki , Hyogo , perto de Osaka , pouco antes Station Amagasaki no sentido de Doshisha-mae, através do Tozai linha JR ea Linha Gakkentoshi .
Os dois carros da frente bateram em um prédio de apartamentos. O primeiro carro ficou preso em uma garagem e levou vários dias para removê-lo. Dos cerca de 700 passageiros (estimativa inicial de 580) a bordo no momento do acidente, 106 passageiros e o motorista morreram e 562 ficaram feridos. De acordo com a maioria das testemunhas do acidente, o trem estava se movendo muito rápido.
É o acidente mais grave no Japão desde 1963 em Tsurumi , onde dois trens de passageiros colidiram com um trem de carga descarrilado, matando 162 pessoas.
Causas e consequências
O motorista estava dirigindo rápido demais por causa de um atraso que ele queria compensar para evitar possíveis penalidades. Após o acidente, vários executivos da empresa foram levados ao tribunal sob a alegação de que deveriam ter instalado sistemas de retardamento automático. Em 2017, o Supremo Tribunal Federal decidiu que essa instalação não era obrigatória na época e, portanto, os absolveu.
Notas e referências
- “ Japão: Descarrilamento mortal em 2005 termina em absolvição ” , em www.romandie.com (acessado em 13 de junho de 2017 ) .
Artigos de imprensa
- Artigo publicado em "Acidente de trem mortal no Japão"25 de abril de 2005em La Croix .
- "O trem ia muito rápido" Artigo publicado em25 de abril de 2005em LCI .
- "Descarrilamento de trem no Japão: corrida contra o tempo para salvar vidas" Artigo publicado em26 de abril de 2005no Le Monde .
- "Japão. O trem do pesadelo » Artigo publicado em26 de abril de 2005em La Dépêche du Midi .
- Artigo publicado em "Acidente de trem no Japão: 56 mortos"26 de abril de 2005em Le Nouvel Observateur .
- "Balanço pior do desastre ferroviário no Japão" Artigo de Michel Temman publicado em27 de abril de 2005na Libertação .
- "O número de mortos no acidente de trem no Japão sobe para quase 100" Artigo publicado em27 de abril de 2005em La Libre Belgique .
- "Japão - descarrilamento de trem: o número de mortos excede 100" Artigo publicado em10 de setembro de 2012no diário .
Documentários de TV
- Quando os descarrila trem , 7 º episódio da 6 ª temporada de O Momento da Verdade no National Geographic Channel e direto 8 .
Acidentes semelhantes
Acelerando nas curvas
A primeira lista abaixo resume, em ordem cronológica, os principais acidentes ferroviários semelhantes, causados por excesso de velocidade em uma curva da via.
- Acidente ferroviário de Salisbury (en) , o1 ° de julho de 1906em Salisbury ( Wiltshire , Inglaterra ) - 28 mortos.
- Acidente de metrô Malbone Street (em) o1 r de Novembro de 1918no Brooklyn ( Nova York ) - 98 mortos.
- Acidente ferroviário Mountain Camp (no) o5 de maio de 1947em Camp Mountain (en) ( Queensland ) - 16 mortos.
- Acidente de trem da Linha Hachikō ,25 de fevereiro de 1947na Prefeitura de Saitama ( Kantō ) - 184 mortos.
- Acidente ferroviário Sutton Coldfield (no) o23 de janeiro de 1955em Sutton Coldfield ( Birmingham , Inglaterra ) - 17 mortos.
- Acidentes ferroviários de Morpeth (em) o25 de março de 1877, 7 de maio de 1969, 24 de junho de 1984, 13 de novembro de 1992 e 27 de junho de 1994em Morpeth ( Northumberland , Inglaterra ) - 5, 6, 0, 1 e 0 mortos.
- Acidente ferroviário Eltham (en) , o11 de junho de 1972em Eltham ( Greenwich , Grande Londres ) - 6 mortos
- Acidente ferroviário de Brühl (en) , o6 de fevereiro de 2000em Brühl ( Renânia do Norte-Vestfália ) - 9 mortos
- Acidente de metrô Notre-Dame-de-Lorette ,30 de agosto de 2000em Paris - 0 mortos e 24 feridos.
- Acidente ferroviário em cachoeira (en) , o31 de janeiro de 2003para Waterfall (in) ( New South Wales ) - 7 mortos.
- Acidente ferroviário de Berajondo (en) , o15 de novembro de 2004em Berajondo ( Queensland ) - 0 mortos e 157 feridos.
- Acidente no metrô de Valência ,3 de julho de 2006em Valência ( província de Valência ) - 41 mortos.
- Acidente de trem em Santiago de Compostela ,24 de julho de 2013em Santiago de Compostela ( Galiza ) - 78 mortos.
Perda de controle
A segunda lista abaixo resume, em ordem cronológica, os principais acidentes ferroviários semelhantes, causados por perda de controle do motor ou frenagem.
- Acidente ferroviário Glenbrook (en) , o2 de dezembro de 1999em Glenbrook (em) ( New South Wales ) - 7 mortos .
Bibliografia
- Michael Fisch, An Anthropology of the Machine: Tokyo's Commuter Train Network (Chicago-Londres, 2018), cap. V
Referências
- Veja o cr de J. Calimente , Pacific Affairs 92.2 (2019).