Acidente de trem de Buizingen

O memorial às vítimas.

Características do acidente

Datado

15 de fevereiro de 2010

Modelo

Colisão entre dois trens de passageiros

Local

Buizingen ( Hal ) na linha 96 ( Bruxelas - Mons )

Informações de Contato

50 ° 44 ′ 42 ″ norte, 4 ° 15 ′ 06 ″ leste

Recursos do dispositivo

Empresa

SNCB

Passageiros

250 a 300

Morto

Ferido

162

Geolocalização no mapa: Brabante Flamengo

Geolocalização no mapa: Bélgica

O acidente do trem de Buizingen é uma colisão entre dois trens que ocorreu em15 de fevereiro de 2010em Buizingen , na cidade belga de Hal , perto de Bruxelas .

Acidente

Os trens, que transportavam 250 a 300 pessoas, colidiram sob a neve durante a hora do rush matinal. A colisão ocorreu na linha 96 , um dos principais acessos à estação Bruxelas-Midi , a cerca de 14 quilômetros da capital belga .

Um dos trens em questão, um InterCity IC F, viajava de Quiévrain para Liège , enquanto o outro, um trem local, viajava de Louvain para Braine-le-Comte . Eles estavam dirigindo na linha ferroviária n o 96 via dupla, cada um na rota afetada para sua direção de fluxo: canal A ao sul (Braine-le-Comte e Mons), canal B ao norte (Bruxelas Cork). Na intersecção de Buizingen, para alcançar a linha n o 96 N ao longo da linha 96 para a direita, o trem InterCity foi desviado do caminho B do percurso A, por uma manobra de interruptores e uma faixa de ligação entre os canais B e R. A cabeça deste trem para Bruxelas foi, portanto, encontrada na direção errada na linha A, quando o trem para Hal e Braine-le-Comte se aproximava, embora estivesse na direção certa em sua rota normal. Se a colisão não fosse estritamente frontal, os dois primeiros vagões do trem local eram lançados no ar e acima do primeiro vagão do segundo trem.

Testemunhas descreveram a colisão como "brutal" , com passageiros sendo jogados "violentamente" nos carros. O serviço ferroviário foi interrompido na linha onde ocorreu a colisão.

O maquinista de um terceiro trem, chegando de Grammont pela linha 94 juntando as linhas 96 e 96N em Hal , e se dirigindo para Bruxelles-Midi , viu a colisão a tempo de parar sem danos graças a uma frenagem de emergência, e notificou imediatamente o centro de despacho , que encaminhava socorro ao local e interrompia o trânsito nas vias que conduziam ao local do acidente.

Vítimas

O governador do Brabante Flamengo, Lodewijk De Witte, disse que 125 pessoas ficaram feridas, das quais 55 foram hospitalizadas e 11 estavam em estado "muito grave" . O número final de mortos é 19.

O 27 de fevereiro de 2010, por iniciativa do Primeiro-Ministro, Yves Leterme , uma cerimónia de homenagem nacional às vítimas é organizada no Palais des Beaux-Arts em Bruxelas. Este evento reunirá a classe política, diplomatas estrangeiros, bem como representantes dos serviços de emergência, mas atrairá um pequeno número de passageiros interessados.

Investigação

Os comentários iniciais afirmam que o trem Louvain-Braine-le-Comte (no trilho A) estava no caminho errado, sem mostrá-lo. Durante uma entrevista coletiva, o governador De Witte sugeriu que o trem vindo de Leuven ignorou um semáforo vermelho e, portanto, causou o acidente. Isso não foi confirmado pelo promotor de investigação. Alguns culpam as condições de geada e neve, mas isso não é considerado a causa do incidente.

O julgamento começa em 8 de janeiro de 2019no tribunal de Bruxelas. No início de dezembro de 2019, o acórdão declarou que a SNCB e a Infrabel eram as principais culpadas, sendo insuficientes os equipamentos dos sistemas de segurança. Ambas as ferrovias são multadas, enquanto o motorista só recebe uma condenação .

Danos, interrupções no serviço e consequências políticas

O acidente causou "danos significativos" a vários cabos elétricos suspensos, em particular na linha Bruxelas-Mons e na linha Bruxelas-Tournai. O serviço de trem de alta velocidade entre Bruxelas, França e Reino Unido foi suspenso. A Thalys (uma das principais operadoras da linha de alta velocidade entre Paris e Bruxelas) confirmou a suspensão do seu serviço na sequência do acidente e que quatro dos seus comboios na região foram desviados para outras estações.

O trânsito também foi interrompido no dia seguinte ao sinistro na sequência de uma paralisação espontânea dos maquinistas e comissários após a possível responsabilização de um dos maquinistas pelo incumprimento de um sinal luminoso, denunciando o pessoal pelo contrário "as deficiências gerais a rede". Na sequência da polémica que pôs em causa possíveis lacunas na segurança da rede, a que a imprensa belga fez um grande eco, foi constituída uma comissão parlamentar de inquérito que, sem substituir o sistema judiciário nas investigações relativas às causas e responsabilidades de pessoas singulares ou colectivas, foi responsável pelo exame da política de segurança ferroviária implementada desde os acidentes anteriores que já suscitaram muitas polémicas sobre a matéria.

Notas e referências

(nl) “ 25 Doden na treinbotsing em Buizingen ”, De Standaard , 15 de February, 2010.
(in) Graham Fitzgerald, " Vinte ter morrido na hora do rush Train quebra ', Sky News , 15 de Fevereiro de 2010.
(en) “ Acidente de trem na Bélgica: 18 pessoas mortas em Halle , BBC News , 15 de fevereiro de 2010.
(fr) " Desastre ferroviário em Hal ", Le Soir , 15 de fevereiro de 2010.
http://www.7sur7.be/7s7/fr/6297/collision-frontale-a-Hal 15/02/10
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(in) " Vinte e cinco mortos em acidente ferroviário em Halle? ”, Flanders News , 15 de fevereiro de 2010.
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(nl) " Governor De Witte:" Trein negeerde stoplicht " ", De Morgen , 15 de fevereiro de 2010.
" Desastre de Buizingen: o julgamento começa esta terça-feira em Bruxelas e em francês " , em rtbf.be ,8 de janeiro de 2019(acessado em 8 de janeiro de 2019 )
“ Buizingen: SNCB e Infrabel principalmente responsáveis pelo desastre ” , em RTBF Info ,3 de dezembro de 2019(acessado em 17 de dezembro de 2019 )
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(fr) Jean-Pierre Stroobants, “ Controvérsia na Bélgica sobre as normas de segurança após o acidente ferroviário ”, Le Monde , 17 de fevereiro de 2010.
(fr) " Depois da tragédia, a greve ferroviária ", Le Soir , 16 de fevereiro de 2010.