Acidente ferroviário de Lac-Mégantic

Acidente ferroviário de
Lac-Mégantic
Vista do helicóptero SQ no dia do descarrilamento.
Vista do helicóptero SQ no dia do descarrilamento.
Características do acidente
Datado 6 de julho de 2013
Modelo Explosões de vagões- tanque contendo petróleo bruto
Local Lac-Mégantic ( Quebec , Canadá )
Informações de Contato 45 ° 34 ′ 40 ″ norte, 70 ° 53 ′ 06 ″ oeste
Local na rede Internet Conselho Canadense de Segurança de Transporte
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo Trem de carga
Empresa Montreal, Maine e Atlântico
Estágio Descarrilamento
Equipe técnica Não
Morto 47
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(Veja a situação no mapa: Quebec) Acidente ferroviário de Lac-Mégantic
Geolocalização no mapa: Estrie
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O acidente de trem Lac-Mégantic ocorreu em6 de julho de 2013a 1  h  14 hora local ( EDT ) de Lac-Mégantic , município da região de Eastern Townships , em Quebec ( Canadá ). O descarrilamento de um comboio à deriva de 72  vagões-tanque contendo 7,7 milhões de litros de óleo cru leve gerou explosões e um incêndio que destruiu cerca de 40 edifícios em uma área de 2  km 2 no centro da cidade , matando 47 pessoas. Duas mil outras pessoas tiveram que ser evacuadas de suas casas. A tragédia de 6 de julho de 2013 em Lac-Mégantic é o pior incidente da história canadense envolvendo líquidos inflamáveis. O Departamento Canadense de Transporte estimou todos os danos em aproximadamente 1,5 bilhão de dólares canadenses (US $ 1,2 bilhão) em 20 de maio de 2015.

Circunstâncias

O trem consistia em cinco locomotivas e 72 vagões-tanque de petróleo bruto da Bakken , na Dakota do Norte ( EUA ), para a refinaria de petróleo Irving Oil em Saint John ( New Brunswick ). Entrando no Canadá em Windsor , o trem passou por Burlington , Mississauga e Toronto , antes de chegar nos trilhos da linha Montreal, Maine & Atlantic Railway (MM&A), uma ferrovia secundária que conecta Montreal à costa do Atlântico. De Maine e de lá para as províncias marítimas do Canadá .

Composto, na saída do Dakota, de 78 vagões-tanque, o trem contava com apenas 72 na época do acidente, sendo seis vagões retirados em Montreal por problemas mecânicos. Os vagões-tanque eram do tipo DOT-111 , um modelo que tem sido usado por muitos anos na América do Norte para transportar vários líquidos. Eles não pertenciam a Montreal, Maine & Atlantic . Cada vagão-tanque continha 113.000  litros de óleo cru. Embora esses vagões-tanque ainda tenham permissão para operar de acordo com os regulamentos dos EUA e do Canadá, sua segurança foi questionada em um relatório do Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos EUA (NTSB) de 1991, que descreveu este modelo como "inadequado para suportar o choque de um descarrilamento" . Desde 2011, o governo canadense exige que as empresas ferroviárias escolham modelos com paredes mais grossas, ao mesmo tempo que permite o uso dos estoques existentes de carros mais antigos.

O comboio foi recolhido por Montreal, Maine & Atlantic no pátio de manobra da Canadian Pacific Railway em Côte-Saint-Luc , na ilha de Montreal . O comboio viajou primeiro nos trilhos do CP, antes de tomar a rede ferroviária MM&A de Saint-Jean-sur-Richelieu .

Sequência de eventos

Incêndio em Nantes

Em 5 de julho em torno de 11  da tarde EDT , o MM & A trem chegou em Nantes , uma cidade cerca de uma dúzia de quilômetros a noroeste de Lac-Mégantic. O único ocupante do comboio, o motorista Tom Harding, um ferroviário experiente, chega no final do turno. Ele parou o comboio na pista principal, deixando a locomotiva líder, número 5017 , para funcionar sem vigilância , esperando por outra tripulação. A mudança de tripulação em Nantes é uma operação rotineira da MM&A.

Harding entra em um táxi que o espera para levá-lo a um hotel em Lac-Mégantic, onde normalmente passa a noite. De acordo com as confidências do ferroviário ao taxista, o motorista temia deixar sua "máquina que cuspia óleo e também fumaça espessa e preta" sem vigilância. Harding pretendia ligar para o escritório de seu empregador nos Estados Unidos para confirmar as instruções recebidas.

Por volta de 23  h  32 , os moradores de Nantes notificar os bombeiros de um incêndio lavra em uma locomotiva estacionado na pista que corre ao longo da aldeia. Doze bombeiros chegaram ao local dez minutos depois para extinguir um incêndio que eclodiu em uma linha de óleo ou combustível. Eles são acompanhados por uma viatura Sûreté du Québec. Ao chegarem ao local, os bombeiros notaram que chamas saíam da chaminé. Por volta de 23  h  50 , os bombeiros comunicar com o controlador do tráfego ferroviário de MM & A para Farnham para relatar o fogo. Durante a intervenção, os bombeiros desligaram o motor da locomotiva. Eles extinguiram o fogo em 0  h  13 e deixar o local depois de entregar o comboio para dois representantes da MM & A, que chegou ao local entretanto.

Descarrilamento e explosões

De acordo com o Bureau of Transportation Safety , o trem começa a rolar sem tripulação a 0  h  56 por uma razão ainda desconhecida. O comboio desceu a encosta de 1,2% em direção a Lac-Mégantic. No 1  h  14 , testemunhas relatam que circula trem em alta velocidade no centro de Lac-Mégantic.

As cinco locomotivas se separam do resto do comboio e continuam sua jornada por uma distância de 800 metros.

O resto do comboio descarrilou em uma curva perto da Rua Cartier, causando a primeira de uma série de explosões e desencadeando um verdadeiro "bombardeio incendiário".

No centro de Lac-Mégantic, o bar Musi-Café na rue Frontenac é frequentado por cerca de quarenta clientes que estão curtindo uma noite quente de verão na sexta-feira. Duas festas de aniversário foram realizadas e os clientes ouvir música Yvon Ricard e Guy Bolduc, um popular cantores duo na região, que terminou sua performance logo após 1  am de manhã. Ricard sai para fumar um cigarro no terraço e vê um trem passando em alta velocidade. Alguns segundos depois, ele vê uma bola de fogo atrás do Musi-Café . Acompanhado por quatro ou cinco outras pessoas, ele fugiu, contornando os vagões. Chegando à beira do lago, a algumas centenas de metros de distância, ele tenta voltar para ajudar os amigos. Rapidamente, ele é forçado a desistir.

Um cliente, que estava do lado de fora do café, testemunhou a primeira explosão a 50  metros de distância. Ele afirma que o solo começou a tremer quando ocorreu a explosão. Depois de uma corrida de 100  m , ele se virou e viu seu carro estacionado nas proximidades, envolto em chamas.

Versão da empresa ferroviária MMA

Os investigadores também contradizem a versão dos acontecimentos comunicada pelo presidente da Montreal, Maine & Atlantic , Ed Burkhardt . Confirmaram a informação segundo a qual os bombeiros da aldeia de Nantes notificaram o despachante da empresa e que procederam à extinção do incêndio numa locomotiva na presença do pessoal do MMA . De acordo com o Transportation Safety Board , o despachante da empresa foi avisado bem cedo na noite de sexta-feira, 5 de julho, quando o trem foi parado em Nantes, mas com dificuldades técnicas. O TSB também confirmou que o comboio estava estacionado na via principal de Nantes e não em um desvio equipado com um desviador . Esta precisão é significativa, uma vez que a linha férrea entre Nantes e Lac-Mégantic apresenta um declive acentuado, da ordem de 1,2%. De acordo com a norma, os freios manuais devem ser aplicados quando um trem é parado em um declive. Além disso, nenhum dispositivo foi colocado sob as rodas para evitar que o trem deslize sozinho. O MMA informou que o comboio partiu sem motorista porque os freios aplicados no comboio estavam soltos devido à parada do motor.

O motorista disse que colocou freios manuais em 10 dos 72 carros. Os freios manuais são independentes dos freios a ar comprimido que operam com o motor funcionando. Há quarenta anos, havia cinco homens para uma locomotiva e vinte carroças. Desde 2009, o governo federal permite que as empresas ferroviárias tenham um único motorista para cinco locomotivas e setenta e dois vagões. O presidente do MMA , Edward Burkhardt, que possui 75% das ações da empresa, nega a responsabilidade pela tragédia. A empresa do Sr.  Burkhardt recebeu subsídios substanciais dos governos de Quebec e canadense e da Caisse de depot et placement du Quebec para investir na melhoria de sua linha férrea em Quebec, mas o dinheiro foi transferido e usado nos Estados Unidos.

Resposta das autoridades

Primeiros a responder

Pouco antes da primeira explosão, os bombeiros do Lac-Mégantic responderam a um relato de incêndio em uma residência na Rua Cartier. O chefe do corpo de bombeiros voluntário , Denis Lauzon, estava saindo de casa quando viu uma parede de chamas diante de seus olhos. Ele decide voltar ao quartel , no centro da cidade, para observar melhor a situação. Acreditando a princípio estar lidando com um incêndio no pinhal que circunda a cidade ou com a queda de um avião, mudou de ideia ao ver oito carros-tanque em chamas. Em vez de atacar o incêndio imediatamente, ele ordena que seus homens recuem para evitar piorar a situação. “Não mandamos água porque estava muito quente”, explica ele alguns dias após o descarrilamento.

Os bombeiros lançaram então um apelo de ajuda às brigadas dos municípios do MRC du Granit , Sherbrooke , Saint-Georges-de-Beauce e oito municípios do Maine . Mais de 150 bombeiros e 20  pumpers foram mobilizados para controlar o fogo, mas o progresso dos bombeiros foi abrandado pelo risco de explosão, fumo denso e o mau cheiro.

Vários trabalhadores se juntaram aos bombeiros na tentativa de conter o desastre. Trabalhadores da fábrica de painéis Tafisa próxima trouxeram uma locomotiva para limpar os vagões-tanque que não haviam descarrilado. O maquinista Tom Harding deixou seu hotel e vestiu o equipamento de bombeiro para desamarrar os vagões, pois o calor estava extremamente alto. Os trabalhadores da Escavação Lafontaine utilizaram seu maquinário pesado para apoiar o trabalho dos bombeiros, por exemplo, enchendo bueiros que explodiram ou movimentando entulhos que dificultaram a intervenção dos bombeiros.

O fogo é tão intenso que é claramente visível do espaço. O satélite meteorológico Suomi NPP a NASA registra a presença do fogo, uma vez que passou sobre Quebec, em 2  h  21 , 6 de julho. Várias imagens espetaculares capturadas por cinegrafistas amadores durante a primeira noite são carregadas e compartilhadas nas redes sociais e amplamente divulgadas pela mídia. Esses vídeos mostram que várias explosões sacodem a aldeia até as 4 da  manhã e formam um cogumelo .

Embora contido na tarde do dia 6 de julho, o incêndio demorou quase 40 horas para ser totalmente extinto pelos bombeiros. Primeiro, os bombeiros pulverizaram tanques para reduzir sua temperatura e evitar que pegassem fogo. Eles então obtiveram a ajuda de uma equipe de especialistas da refinaria Jean-Gaulin da Ultramar em Lévis , que forneceu espuma e equipamentos especializados da noite de 6 para 7 de julho.

Emergência ambiental

Parte da carga de petróleo bruto foi derramada no local do acidente e fluiu pelo sistema de esgoto para Lac Mégantic e o Rio Chaudière . A partir da noite de 6 de julho, o Ministério do Desenvolvimento Sustentável, Meio Ambiente, Vida Selvagem e Parques (MDDEFP) está destacando cerca de 20 especialistas em Meio Ambiente de Emergência em Lac-Mégantic para avaliar a situação e iniciar a recuperação do óleo nos cursos d'água. As operações de bombeamento de óleo começaram em 6 de julho na área da marina. Informado do acidente na madrugada de sábado, o ministro do Meio Ambiente, Yves-François Blanchet , rumou imediatamente para Lac-Mégantic onde dirigirá pessoalmente as operações de seu departamento durante os primeiros três dias.

O ministério também está implantando seu Laboratório de Análise de Gases Traços (TAGA) para medir as concentrações de poluentes no ar.

A equipe do MDDEFP prosseguiu no dia seguinte com a instalação de três barreiras no rio Chaudière e começou a bombear o óleo cru que foi descarregado através do emissário municipal de esgoto pluvial. O rio atravessa o Beauce para desaguar no rio Saint-Laurent perto de Quebec . Traços de hidrocarbonetos foram observados na água, especialmente perto de Saint-Martin .

Vários municípios ribeirinhos, incluindo Saint-Georges , Sainte-Marie e Lévis , estão tomando medidas preventivas para evitar a contaminação de seu abastecimento de água. Eles convidam seus cidadãos a reduzir seu consumo e construir urgentemente encanamentos temporários de água potável para abastecer seus moradores de outras vias navegáveis. Empresas agroalimentares localizadas ao longo do Chaudière, como Agropur (laticínios) e Olymel (aves) estão interrompendo sua produção ou instalando o transporte de água potável por caminhão. Depois de temer uma possível poluição do Rio São Lourenço perto de Quebec , o prefeito da capital, Régis Labeaume , anunciou no dia 9 de julho que a tomada de água de Sainte-Foy , que abastece 110 mil moradores da zona oeste da cidade, é "segura" .

O ministro Blanchet indica que seus serviços estimam que 100.000 a 120.000  litros de óleo cru estão espalhados no rio Chaudière, em uma extensão de 120  km . Ele não prevê nenhum perigo para a população, mas afirma que o desastre terá impactos sobre os ecossistemas. “Além das mortes e da extensão dos danos, continua sendo um desastre ambiental de magnitude talvez sem precedentes”, disse ele.

Os custos de descontaminação, parte dos quais poderiam eventualmente ser assumidos pelo governo federal, são estimados em US $ 150 milhões  .

Evacuações

Nas horas que se seguiram ao desastre, o plano de medidas de emergência do município foi implementado em coordenação com a Segurança Civil de Quebec.

O colégio Montignac foi requisitado para servir como posto de comando para autoridades civis e abrigo para desabrigados, sob a responsabilidade da Cruz Vermelha canadense. O pessoal do hospital local foi mobilizado à espera das vítimas.

A Sûreté du Québec estabeleceu um perímetro de segurança e evacuou 2.000 residentes devido ao risco de explosão e às concentrações de hidrocarbonetos aromáticos policíclicos (PAHs) e partículas transportadas pelo ar .

Os últimos desabrigados que estavam hospedados no polivalente Montignac foram realocados em 14 de julho. As cerca de vinte pessoas que não podem voltar para suas casas foram alojadas em quartos de hotel da região.

Reações

Primeiras instâncias

No próprio dia dos acontecimentos, a Premier de Quebec , Pauline Marois , e dois de seus ministros, Réjean Hébert e Yves-François Blanchet , foram ao local da tragédia. O primeiro-ministro declara que o povo de Lac-Mégantic pode contar com o apoio de seu governo. Na quarta-feira seguinte, o governo de Quebec aprovou o decreto n o  808-2013 aloca imediatamente 60 milhões de dólares canadenses . Em particular, o programa prevê ajuda de 25 milhões às vítimas de desastres, ao município e às empresas afetadas, um montante de 25 milhões para planejar a reconstrução do centro da cidade devastado, bem como um fundo especial de 10 milhões para reavivar a economia da cidade.

No dia seguinte à tragédia, o primeiro-ministro do Canadá, Stephen Harper, também visitou o local, descrevendo o local como um "local de guerra" .

O desastre levanta várias questões. Dois dias após os eventos, a imprensa canadense relata que o transporte de produtos petrolíferos por trem aumentou 28.000% nos últimos cinco anos no Canadá.

O drama muda um pouco a atenção para a MM&A , cuja taxa de acidentes ferroviários nos Estados Unidos é 5 a 10  vezes maior do que a média das outras 800 empresas do setor. A primeira reação oficial da empresa, ao enviar um comunicado de imprensa cuja primeira tradução para o francês aparentemente foi feita por um tradutor automático, desperta fortes reações e certa indignação é expressa na mídia de Quebec.

Ed Burkhardt afirma ter recebido várias ligações e mensagens ameaçadoras. Ele diz que irá para Lac-Mégantic na quarta-feira, 10 de julho. Ele disse: “Espero não levar um tiro. Não vou usar colete à prova de balas. Eu sei que há muita raiva por aí e eu entendo. Tenho recebido muitas mensagens de ódio. "

Durante sua visita a Lac-Mégantic, Burkhardt anunciou que a empresa MM&A havia suspendido o engenheiro do trem de carga. Ao contrário do que disse, a empresa não acredita que ele operasse onze freios manuais. Em 7 de agosto, a empresa entrou com um pedido de proteção de acordo com as leis de falência dos Estados Unidos e Canadá.

Mídia social

Durante a tragédia do Lac-Mégantic, os cidadãos criaram uma página oficial no Facebook “Lac-Mégantic: Support aux gens”. Mais de 30.000 pessoas entrarão na página para compartilhar seu apoio às vítimas. Ela foi uma referência para todos os jornalistas interessados. Esta página tem apoiado ajudas financeiras, doações de todos os tipos, apoio à pesquisa de identificação de vítimas junto ao Sureté du Québec e apoio à população por quase 18 meses. Esta página do Facebook deveria permanecer aberta para sempre de forma a permitir a expressão das emoções dos cidadãos e ao mesmo tempo como fonte de referência das suas experiências para todos os meios de comunicação, exceto que o sofrimento dos cidadãos era justo. Da vontade e perseverança de seu autor.

Intervenção do grupo de cidadãos "Comunidades Ferroviárias Seguras"

Diante do aumento do tráfego de materiais perigosos transportados por ferrovia utilizando vagões-tanque T-111 envolvidos no acidente do Lac Mégantic, um grupo de cidadãos, o “Safe Rail Communities” foi criado em março de 2014 na região de Toronto para fazer perguntas para as diversas autoridades e defendem a fim de reduzir o impacto dos descarrilamentos de mercadorias perigosas, melhorar as práticas de segurança no domínio do transporte ferroviário de mercadorias perigosas e conhecer a cobertura de seguro para as empresas ferroviárias em caso de sinistro.

Depois de trocar cartas com os principais interessados: empresas ferroviárias, municípios, autoridades governamentais, em dezembro de 2014, eles enviaram recomendações ao comitê de revisão da Lei de Transporte do Canadá e em janeiro de 2015, eles entraram com uma petição ambiental com 17 questões junto ao Escritório do Auditor Geral do Canadá. Esta petição, que leva a referência 371, foi enviada aos ministérios do meio ambiente, da saúde e do Ministério dos Transportes do Canadá, cada um dos quais respondeu em um documento que foi recolhido em junho de 2015 pelo Gabinete do Auditor Geral do Canadá.

balanço patrimonial

O descarrilamento causou várias explosões e um incêndio no centro de Lac-Mégantic, que durou quatro dias, consumindo aproximadamente 5.400.000  litros de óleo. Segundo os bombeiros, cerca de trinta edifícios - incluindo a biblioteca municipal, os arquivos da cidade, edifícios históricos, empresas e residências - foram destruídos por "um incêndio de força incrível". Testemunhas relatam que, no momento do acidente, cerca de 40 pessoas estavam no bar Musi-Café, localizado a poucos metros do local da explosão.

O acidente também destruiu um grande duto de água no quadrilátero da área do desastre, obrigando o município a pedir aos cidadãos que economizassem água potável. No entanto, a escassez de água não prejudica o trabalho dos bombeiros, que extraem água diretamente do Lago Mégantic. As autoridades municipais recomendaram que os cidadãos fervessem a água por 5 minutos antes de consumi-la, como medida preventiva. O governo de Quebec relata um derramamento de óleo no Lac Mégantic e no rio Chaudière, mas não relata a contaminação de fontes de água potável.

Vítimas

O número de mortos é de 47 mortos, dos quais 40 foram formalmente identificados. A identificação foi particularmente difícil porque, segundo os bombeiros, a temperatura poderia chegar a 3.000  ° C no centro do incêndio.

Fundo de Compensação para as Vítimas da Tragédia do Lac-Mégantic

No final de 2016, cerca de US $ 450 milhões, incluindo US $ 30 milhões para encargos administrativos, foram levantados para servir como um acordo para ações cíveis contra o MMA de acordo com a Lei de Acordo de Credores.

Cerca de 25 empresas, incluindo o governo federal, que não especificou o valor de sua contribuição, contribuíram para este fundo, incluindo as empresas de petróleo Irving por um montante de $ 75 milhões, para os quais o petróleo foi transportado para Saint-John, NB, e World Fuel Services, dona do óleo, que contribuiu com US $ 135 milhões.

Comemoração

Céline Dion dedicou seu show Céline… Une Only Fois , que aconteceu no dia27 de julho de 2013nas planícies de Abraão , às vítimas do desastre. A prefeita de Lac-Mégantic , Colette Roy Laroche, também esteve presente neste concerto. O cantor também ofereceu 100 mil dólares às famílias das vítimas.

A biblioteca pública da cidade, que foi destruída pelo incêndio, se beneficiou da generosidade de uma multidão de doadores do Canadá, Estados Unidos e Europa, que doaram mais de 200.000  livros e outros materiais. Para repor o estoque, além de doações em dinheiro totalizando $ 90.000. A nova biblioteca de mídia municipal, localizada em uma antiga fábrica têxtil, foi nomeada em homenagem à autora Nelly Arcan , natural de Lac-Mégantic, que foi voluntária na biblioteca durante sua adolescência. A biblioteca municipal de mídia abriu suas portas em5 de maio de 2014. Possui 30.000 documentos.

Um ano após a tragédia, vários eventos são organizados em Lac-Mégantic . O5 de julho de 2014, várias atividades acontecem, incluindo a inauguração do Jardim 6 de julho , bem como um vôo das borboletas. O6 de julho, as comemorações começam à meia - noite com uma missa na igreja de Sainte-Agnès. Segue-se uma caminhada noturna silenciosa pelas ruas da cidade. Às onze horas, uma segunda missa comemorativa, desta vez presidida pelo Arcebispo de Sherbrooke , reúne vários dignitários, incluindo os prefeitos de Quebec e Montreal , o Premier de Quebec e o Governador Geral do Canadá . Um monumento em memória da tragédia é então inaugurado em frente à igreja.

pesquisas

Investigação da Sûreté du Québec

Presente no local desde os primeiros minutos, a Sûreté du Québec estabeleceu os perímetros de segurança que considerou "locais de crime". Cerca de 60 investigadores partiram para coletar pistas, evidências e testemunhos em Lac-Mégantic e em municípios vizinhos. Durante uma coletiva de imprensa no dia 7 de julho ao meio-dia, porta-vozes da polícia explicaram que continuariam suas investigações, sendo incapazes de descartar uma pista criminal.

Inquérito do legista

A identificação de restos mortais é da responsabilidade do Bureau du coroner du Québec . Os cadáveres das vítimas são transportados para o laboratório de Montreal, onde patologistas forenses tentarão estabelecer a identidade das pessoas por meio de várias técnicas, analisando dentição, ossos, pele, objetos pessoais, tirando impressões digitais e realizando testes de sangue e genéticos .

O inquérito do legista foi confiado a Martin Clavet, um médico com diploma universitário em engenharia mecânica , anteriormente um investigador de acidentes aéreos. Os seus colegas referem-se a ele como um homem do campo, meticuloso e "muito qualificado" para a missão que lhe foi confiada.

O legista apresentou seu relatório em 7 de outubro de 2014. Neste relatório, o legista concluiu que a morte das 47 vítimas do acidente de trem em Lac-Mégantic em 6 de julho de 2013 foi “violenta” e que essas mortes eram evitáveis.

O legista faz cinco recomendações ao governo federal para evitar que uma tragédia semelhante aconteça novamente:

Investigação de transporte do Canadá

Em dezembro de 2013, os inspetores da Transport Canada realizaram uma busca nos escritórios da empresa Irving Oil em Saint-Jean para verificar se esta seguia os procedimentos e regras de segurança aplicáveis ​​ao transporte de petróleo. As penalidades por violações podem variar de multa de US $ 50.000  a dois anos de prisão. A investigação revela que um mês antes do acidente, um funcionário da Irving relatou que o óleo entregue à refinaria não era de qualidade consistente e que o teste de final de operação era tarde demais para corrigir possíveis problemas de segurança.

Investigação do Conselho de Segurança de Transporte do Canadá (TSB) sobre as causas do acidente

Em 7 de julho, a equipe de 9 investigadores ferroviários encontrou a caixa preta do trem - o registrador de parâmetros e a unidade de detecção de freio acoplada ao último vagão.

O relatório do TSB (20 de agosto de 2014) relata 18 descobertas quanto às causas e fatores contribuintes. Resumindo :

O comboio MMA-002 estava estacionado sem vigilância na pista principal em um declive com uma locomotiva líder que não estava em boas condições de funcionamento.

Os 7 freios de mão aplicados para imobilizar o trem não foram suficientes para segurar o comboio por conta própria e o teste de eficácia do freio de mão não foi feito corretamente para confirmar se a frenagem de esforço era suficiente.

A investigação revelou que a locomotiva tinha um pistão quebrado, o que permitiu que o óleo diesel se acumulasse no turbocompressor e no coletor de escapamento, causando fumaça, faíscas, o que causou um incêndio na locomotiva.

Após a extinção do incêndio, os bombeiros desligaram o motor da locomotiva principal, sem que nenhuma outra locomotiva fosse substituída, o que teve o efeito de liberar o sistema automático de freio a ar.

Não sendo a força de travagem suficiente, o comboio conseguiu arrancar, ganhar velocidade na encosta para atingir a velocidade de 65  milhas / h (aprox. 104  km / h ) e descarrilar ao cruzar a curva perto de Mégantic Ouest.

Os cascos de cerca de um terço dos vagões-tanque, todos dos quais eram carros Classe 111, foram quebrados, resultando na liberação de uma grande quantidade de óleo altamente volátil que rapidamente se inflamou para formar grandes bolas de fogo e um incêndio de piscina.

No entanto, o óleo de xisto transportado em vagões-tanque é de um tipo particularmente leve e volátil, rápido para explodir e inflamar em caso de impacto. A empresa Western Petroleum deveria ter classificado este óleo como um material perigoso Classe 2, não 3, o nível menos perigoso, e manusear de acordo.

O relatório conclui que o treinamento e a supervisão fornecidos pelo MMA não foram eficazes para garantir que os tripulantes entendessem e seguissem as regras de parada de trens. Em segundo lugar, o baixo nível de cultura de segurança dentro do MMA contribuiu para a perpetuação de condições e práticas inseguras; que a Transport Canada não exerceu supervisão regulatória adequada para garantir que os riscos fossem bem gerenciados e não fez o acompanhamento para garantir que as deficiências de segurança repetidas na MMA fossem efetivamente analisadas e corrigidas.

Recomendações emitidas pelo Transportation Safety Board of Canada (TSB)

O TSB emitiu 5 recomendações após sua investigação sobre o acidente do Lac-Mégantic (em janeiro e agosto de 2014).

Tentativas

Julgamento de três ex-funcionários do MMA por negligência criminal que causou a morte de 47 pessoas, 6 de julho de 2013.

Os três ex-funcionários do MMA foram considerados inocentes no dia 19 de janeiro de 2018 por um júri de 14 pessoas, após 9 dias de deliberação. O julgamento, que durou dez semanas, teve início em 2 de outubro de 2017. Cerca de trinta testemunhas foram chamadas ao depoimento. Os três acusados ​​não prestaram depoimento em sua defesa. As contestações ocorreram de 3 a 5 de janeiro de 2018, antes que o júri proferisse seu veredicto. Centenas de fotos, vídeos e outros documentos, além de fitas de áudio do MMA, entraram em evidência. Por outro lado, o desembargador Gaétan Dumas excluiu o laudo do Transportation Safety Board (BST) das provas contra os três acusados. 

Como o júri se retirou para deliberar, o juiz caracterizou as provas contra os três arguidos como fracas, mas não cabia a ele decidir a sua culpabilidade, pois cabia ao júri fazê-lo.

Nas instruções enviadas ao júri, este último teve que comparar as decisões e ações tomadas pelos três acusados ​​na noite dos acontecimentos da tragédia, comparando-as com as ações, gestos e decisões que outros funcionários nas mesmas funções teriam normalmente com diligência se eles tivessem sido colocados nas mesmas circunstâncias que o acusado na noite dos eventos. Após deliberação, o veredicto de inocente foi proferido.

Processo de negligência criminal contra a empresa Montreal, Maine & Atlantic (MMA)

O Diretor de Processos Criminais e Penais (DPCP) anunciou no início de abril de 2018 que não haveria processo por negligência criminal contra a empresa Montreal, Maine & Atlantic (MMA) em conexão com a tragédia de Lac-Mégantic por causa das disposições do Criminal Código sobre a responsabilidade das empresas em matéria de negligência que deve passar pela conduta dos agentes da empresa e que os três principais ex-funcionários identificados como responsáveis ​​pela tragédia foram julgados inocentes em decisão proferida por um júri no dia 19 de janeiro, 2018.

Outro fator, o MMA anunciou em agosto de 2013 que havia se colocado sob a proteção do Companies 'Creditors Arrangement Act no Canadá perante o tribunal superior de Quebec e perante o tribunal de falências, o Tribunal de Falências, no estado de Maine, nos Estados Unidos Estados. Em abril de 2018, o MMA havia se tornado uma "concha vazia", ​​sem ativos, diretores ou advogados para representá-lo.

Ação coletiva contra a Canadian Pacific Railway Company (CP)

A ação coletiva para as vítimas do descarrilamento de 6 de julho de 2013 está programada para começar em setembro de 2019 , após a conclusão dos laudos dos especialistas e exames preliminares dos líderes da CP, MMA e World Fuel.

Para que um único julgamento determinasse o aspecto da responsabilidade da CP, o juiz Martin Bureau do Tribunal Superior reuniu os processos movidos pelo Procurador-Geral de Quebec, oito seguradoras e cerca de quarenta empresas e indivíduos que desejam obter compensação por valores entre $ 15.000  e $ 1 milhão.

Os demandantes afirmam que a CP tinha a custódia e controle dos contaminantes derramados no Lac-Mégantic em 6 de julho de 2013 e, portanto, que era diretamente responsável pelos danos causados ​​pelo MMA e seus funcionários e que “O réu não poderia simplesmente e somente s «confiam nas informações fornecidas pelos produtores, vendedores, expedidores e compradores de petróleo bruto para determinar as condições em que terá lugar o transporte ferroviário de um produto perigoso».

Por seu turno, o PC afirma não ter qualquer responsabilidade pela tragédia do Lac Mégantic.

Notas e referências

Notas

  1. MM&A posteriormente publicou o comunicado de imprensa traduzido de forma apropriada.

Referências

  1. "  Declaração do Presidente por ocasião do 5º aniversário do trágico acidente de trem em Lac-Mégantic (Quebec)  " , em http://www.bst-tsb.gc.ca ,4 de julho de 2018(acessado em 6 de novembro de 2018 )
  2. "  Regulamentos que alteram os regulamentos de transporte de mercadorias perigosas (TC 117 Carros Tanques) CP 2015-486  " , em http://www.gazette.gc.ca ,20 de maio de 2015(acessado em 12 de novembro de 2018 )
  3. Philippe Teisceira-Lessard , Charles Côté e Caroline D'Astous , "  Explosão em Lac-Mégantic: uma morte confirmada  ", La Presse ,6 de julho de 2013( leia online , consultado em 7 de julho de 2013 ).
  4. (in) Carolyn Rei , Caroline Van Hasselt e Tom Fowler , "  Explosão Acessos Quebec cidade como Train descarrilha transporte de petróleo  " , The Wall Street Journal , New York,6 de julho de 2013( leia online , consultado em 7 de julho de 2013 ).
  5. Irving Oil, "  Declaração sobre as tragédias de Lac-Mégantic, Quebec (sic) [comunicado à imprensa]  " ,7 de julho de 2013(acessado em 7 de julho de 2013 ) .
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