Acidente ferroviário de Quintinshill

Incêndio dos vagões após o acidente.

Características do acidente

Datado

22 de maio de 1915

Modelo

Colisão de trem,
fogo

Local

Quintinshill, Gretna Green
( Escócia , Reino Unido )

Informações de Contato

55 ° 00 ′ 53 ″ norte, 3 ° 03 ′ 54 ″ oeste

Recursos do dispositivo

Tipo de dispositivo

1 trem militar,
2
trens de passageiros, 2 trens de carga

Empresa

Linha principal ferroviária da Caledônia

Estágio

Cruzando uma área secundária

Morto

227

Ferido

246

Geolocalização no mapa: Reino Unido

Geolocalização no mapa: Escócia

O acidente de trem em Quintinshill é a maior vítima do Reino Unido - o desastre de trem mais mortal . O acidente ocorreu em 22 de maio de 1915em Quintinshill, perto de Gretna Green , Escócia . Envolve cinco trens e deixa 227 mortos e 246 feridos.

Contexto

O acidente ocorreu em Maio de 1915durante a Primeira Guerra Mundial . O exército britânico foi então engajado na frente ocidental da França . No Reino Unido, um grande número de soldados é transportado de trem para a linha de frente dos campos de treinamento. O 22 de maio de 1915Um batalhão do 7 º regimento de Royal Scots sai da estação de trem Larbert, no condado de Stirlingshire , de Liverpool . O comboio militar é composto por velhos carros de madeira, todos apagados, exceto um. O trem é puxado por uma locomotiva da série Apex McIntosh 220, o n o 121.

Em Quintinshill está instalada uma estação de comutação na linha ferroviária que liga Glasgow a Carlisle , a atual West Coast Main Line . Neste local, dois ramais de trem estão localizados em cada lado dos dois trilhos principais da linha. Esses dois desvios permitem o armazenamento temporário de trens para permitir a passagem de trens mais rápidos usando os dois trilhos principais.

O acidente

As folhas militares Larbert trem em 3 pm 45 e cabeças Quintinshill sobre a faixa principal da linha (aquele em direção Carlisle). Ao redor 6 pm 10 , um trem de passageiros local para Glasgow acontece na pista estranha Quintinshill (aquele em direção Glasgow). Esse trem então realiza uma manobra para ficar parado na linha principal a fim de permitir que um trem expresso atrasado passe por ela. Em circunstâncias normais, e sob tais circunstâncias, o trem local deveria ter feito fila no ramal de numeração ímpar. Mas naquele dia, este desvio está ocupado por um trem de carga. Da mesma forma, o tapume principal é ocupado por um segundo trem de carga vazio para dar lugar ao trem militar. O trem expresso vem da estação London Euston para Glasgow; portanto, ele viaja normalmente na trilha de Quintinshill de numeração ímpar.

O comboio local é puxado por um tipo locomotiva pesada McIntosh Cardean 230, o n o 907. Trata-se da locomotiva, concurso e quatro carros de passageiros. O trem expresso é um trem de vagões- leito , é puxado por duas locomotivas tipo 220, números 140 e 48, e pesa quase 600 toneladas.

O acidente foi devido a uma série de negligências e desentendimentos entre os despachantes locais George Meakin do turno noturno e James Tinsley do turno diurno. A mudança de turno normalmente ocorre em 6 a.m. e os despachantes passar as instruções para o outro naquele momento. Mas, naquele dia, o switchman James Tinsley chega atrasado no trem de passageiros local e não pode receber as instruções a tempo sobre os movimentos dos trens programados para a manhã.

Cronologia do acidente:

Às 6 h 30 , o trem local de Carlisle para Quintinshill acontece na pista estranho com a bordo do manobreiro James Tinsley. Como o ramal ímpar estava ocupado, o agente George Meakin decidiu estacionar o trem local na via principal. Mas durante a manobra, o switchman esquece de avisar o posto de troca em Kirkpatrick, a estação localizada a 5 km ao noroeste da qual Quintinshill depende. Os sinais de via livre, portanto, permanecem posicionados na via do trem militar de Glasgow. Além disso, o switchman também se esquece de colocar um colar de segurança na alavanca de sinalização para lembrá-lo de não operar aquela alavanca enquanto o trem local estiver estacionado em Quintinshill.

Às 6 h 34 , um dos switchers Kirkpatrick informa a estação de que as mercadorias vazias trem de Kirkpatrick está agora posicionada na principal estrada estacionamento, mas se esquece de avisar que o canal principal é ocupado pelo trem local.

Às 6 h 47 , o switcher James Tinsley recebe o sinal da estação de Kirkpatrick que o trem militar entra na área de Quintinshill. Tinsley informa a próxima estação, a de Gretna, sempre esquecendo a presença do trem local e o mau posicionamento dos sinais.

Às 6 h 49 , o comboio militar atinge Quintinshill com uma velocidade de cerca de 110 km / h , em seguida, ele colide com o pesado trem local locomotiva. A locomotiva do trem militar está caída nos trilhos, e a maioria dos vagões de madeira atrás dela se espatifa e se espatifa nos trilhos ímpares.

Às 6 h 50 , o trem expresso chega a 100 km / h e atinge os escombros da locomotiva, o concurso e os carros que estão em seu caminho e os outros carros comboio militar. A locomotiva e o vagão do trem militar são empurrados contra o trem de carga estacionado na via lateral. Um dos carros do comboio militar, que era iluminado a gás, pegou fogo. O fogo se espalhou rapidamente por toda a área e afetou todos os trens. Dura o dia todo e parte da noite seguinte.

Consequências

O acidente matou 227 pessoas e feriu outras 246. Além dos militares, morreram dez civis: dois passageiros do trem local e oito do trem expresso, além do condutor e maquinista da locomotiva do trem militar. Dos 500 soldados transportados pelo trem militar, apenas 53 estão ilesos; os outros morreram, feriram-se ou desapareceram no incêndio.

Com exceção dos últimos seis vagões do comboio militar (dos vinte e um), que se desprenderam no momento da colisão e ficaram para trás, todos os outros queimam no incêndio, assim como quatro vagões do trem expresso. E alguns vagões de trem de carga. Da mesma forma, as quatro locomotivas envolvidas (a do trem militar, a do trem local e as duas do trem expresso) foram gravemente danificadas pelo incêndio.

Os soldados que sobreviveram ao acidente foram levados de trem para Liverpool. Após um exame médico, eles são declarados inaptos para o combate e retornam a Edimburgo.

A investigação determinou que o acidente foi principalmente devido a um erro descuidado dos despachantes que não seguiram as regras. Ambos foram condenados por homicídio culposo pelo tribunal de Edimburgo. James Tinsley é condenado a três anos de trabalhos forçados e George Meakin a dez meses de prisão.

galeria de fotos

O cortejo fúnebre das vítimas do acidente.
Gretna Memorial em memória do acidente
Vista atual do site Quintinshill.

Referências

Train Collection , o mundo da ferrovia . Éditions Del Prado, 1998. Grandes catastrophes, Quintinshill, 1915. Número 14, volume 1, páginas 217-220. ( ISBN 2-84-349-010-3 ) .
[PDF] (en) Tenente-coronel E Druitt , Acidente em Quintinshill em 22 de maio de 1915 , Junta Comercial,17 de junho de 1915( leia online ).
(em) " The Quintinshill Rail Crash May 1915 " no site da BBC ,19 de janeiro de 2007(acessado em 30 de abril de 2014 ) .

Veja também

Bibliografia

Coleção de trens, o mundo das ferrovias . Éditions Del Prado, 1998. Grandes catastrophes, Quintinshill, 1915. Número 14, volume 1, páginas 217-220. ( ISBN 2-84-349-010-3 ) .