Acidente ferroviário em Ponts-de-Cé

Acidente ferroviário em Ponts-de-Cé
Foto da ponte e do trem que caiu no Loire publicada pela revista Le Génie Civil.
Foto da ponte e do trem que caiu no Loire publicada pela revista Le Génie Civil .
Características do acidente
Datado 4 de agosto de 1907
Modelo Descarrilamento
Causas Desabamento de uma ponte
Local Les Ponts-de-Cé , Maine-et-Loire ( França )
Informações de Contato 47 ° 25 ′ 31 ″ norte, 0 ° 31 ′ 27 ″ oeste
Recursos do dispositivo
Morto 27
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O acidente ferroviário de Ponts-de-Cé ocorreu no domingo4 de agosto de 1907on line Loudon Angers-Master School do Estado da rede quando o piso de um viaduto sobre o Loire desabou em um trem que ia de Angers a Poitiers , precipitando a locomotiva e os primeiros carros do comboio no rio. Este espetacular acidente com pesadas perdas (vinte e sete mortos) despertou emoção e críticas ao Estado empreendedor, mas não deu lugar a nenhum processo judicial.

Circunstâncias

No domingo 4 de agosto de 1907O autocarro n o  407 de Poitiers, que consiste de uma locomotiva, uma proposta, duas vans e sete carros, folhas da estação de Angers St Laud para 11  h  25 . Além da habitual multidão de domingo que vem com a família para passar um dia relaxante nas margens do Loire, esse dia estava indo para a festa patronal de Juigné-sur-Loire , e o comboio está lotado.

O acidente

Depois da estação de Angers-Maître-École , onde os trilhos West , PO e State se separam , o trem entrou no single track em direção a Montreuil-Bellay e parou na parada em La Pyramide, antes de se aproximar de uma sucessão de três pontes que precedem os Ponts- estação de-Cé, localizada na margem esquerda do Loire. Passa pelos dois primeiros, um no Authion , o outro por um pequeno braço do rio, chamado Saint-Aubin, e se aproxima do último, atravessando seu curso principal, a ponte Maurilliers, um viaduto de treliça de metal. Com deck inferior 300 metros longo.

Foi então que a locomotiva saiu dos trilhos e, rolando no chão do primeiro vão, quebrou os lençóis e caiu na água, com três a quatro metros de profundidade neste ponto, atingindo o primeiro em sua queda. . Ela arrasta atrás de si seu tender, a van da frente e um carro de terceira classe, velho e com uma caixa de madeira, lotado de passageiros, a maioria dos quais, vindos de Trélazé, subiu para La Pyramide. Tendo o acoplamento quebrado, o freio pneumático para automaticamente o resto do trem, o segundo vagão permanecendo parcialmente suspenso acima do vazio.

Alívio e avaliação

O maquinista do trem e alguns passageiros do vagão submerso, cujo teto explodiu, conseguiram se retirar dos escombros para nadar até a margem ou subir no topo do tender, que emerge das ondas. Rapidamente, os moradores, alertados pelo barulho, chegaram com seus barcos para tentar resgatar os sobreviventes. Nas horas que se seguiram, duas companhias do 6º Regimento de Engenheiros e quatro esquadrões de cavalaria foram enviados de Angers para fornecer socorro, enquanto o prefeito de Maine-et-Loire , Olivier Bascou , foi ao local com o promotor da República. Enquanto isso, o local foi invadido por uma multidão de curiosos que chegava de carro, bonde elétrico , ônibus ou a pé.

Informado do acidente, o Ministro das Obras Públicas, Louis Barthou deixou seu resort em Villers-sur-Mer no final do dia e chegou na manhã seguinte em um trem especial para inspecionar as instalações e visitar os feridos. Depois de anunciar um empréstimo de 3000 francos para as vítimas e o pagamento das despesas funerárias pela rede estatal, partiu no início da tarde, arrancando sarcasmo de L'Humanité que qualifica esta rajada de vento de "cerimónia inútil".

A corrente transportou corpos: no dia seguinte, os pescadores vão recuperar de setecentos a quatrocentos metros da ponte e só cinco meses depois os restos do último desaparecido serão retirados do rio. No final das contas, o número de acidentes chegou a 27 mortos e 14 feridos, dois dos quais gravemente feridos. A cidade de Trélazé contará com quinze de seus habitantes, principalmente trabalhadores das pedreiras de ardósia , entre as vítimas.

A máquina não será içada até o final de setembro e içada em barcaças para ser evacuada junto ao rio. Temporariamente, enquanto se aguarda a restauração da via, o serviço entre Les Ponts-de-Cé e Angers será feito pelos ônibus a vapor Darracq - Serpollet .

Suites

Mesmo que o acidente tenha causado emoção e ganhe manchete por alguns dias na imprensa, terá poucas consequências jurídicas e políticas, pois suas causas serão julgadas ilícitas e a prisão a que deu origem a Câmara dos Deputados será afundar no labirinto do procedimento parlamentar. Contribui, no entanto, para reavivar o debate sobre a exploração pública dos caminhos-de-ferro, num momento em que se pensa numa possível aquisição da empresa do Ocidente pelo Estado. Subsidiariamente, oferece também à hierarquia católica uma nova oportunidade de denunciar a alteração da sacralidade do domingo.

Causas não defeituosas

Se o acontecimento tivesse ocorrido na rede de uma empresa privada, a sua espetacularidade e o número de vítimas teriam indubitavelmente provocado a abertura de um inquérito judicial , como solicitou no dia seguinte o jornal La Presse , incriminando o Ministro das Obras Públicas, “o verdadeiro patrão da empresa, que deveria ter garantido a segurança dos viajantes que transportava”.

O procurador de Angers, presente no local desde a primeira hora, mandatou imediatamente três peritos, MM. RESAL , Pontzen, especialistas em pontes metálicas, e Ménard, construtor de quadros de ferro em Nantes, para comentar sobre a solidez da estrutura desmoronada, mas suas conclusões, se eles fizeram, não será publicado ou seguido. De uma investigação criminal. Na verdade, o Estado operacional conseguirá exonerar-se de qualquer falha, aderindo apenas às conclusões de um relatório resumido entregue após uma rápida investigação administrativa conduzida por Marie-Yves-Henri Crahay de Franchimont, engenheira-chefe de controle, inspetor-geral da Ponts-et-Chaussées, e membro da Comissão de Operação Técnica Ferroviária. Estes atribuem o desastre à cadeia de dois eventos fortuitos: o trem primeiro descarrilou pouco antes da entrada da ponte, então, depois de ter entrado fora do caminho, fez com que o chão se rompesse. Seu primeiro vão antes de ser danificado no rio .

* O descarrilamento

Aconteceu vinte e cinco metros antes da ponte, na saída de uma curva de pequeno raio. Alguns se apresentaram para imputá-lo a uma velocidade excessiva, mas essa suposição foi rapidamente desmentida, primeiro por todos os depoimentos que afirmavam que o trem se movia lentamente, depois pelas investigações realizadas no local. Estes revelaram, de facto, que a saída dos carris foi provocada pelo seu espaçamento, após o salto de uma cunha de fixação, provavelmente em resultado da dilatação provocada pelo forte calor daquele dia.

Esse dano à pista pode ter sido atribuído a deficiências em sua construção ou monitoramento. Essa será notadamente a tese defendida em carta publicada pelo Journal des transports, cujo autor observa que “no sul da França há pontes e ferrovias tão superaquecidas quanto em Poitiers; e acidentes desta natureza ainda não ocorreram e são improváveis ​​”, e considerou que a excessiva dilatação da via não era um caso de força maior, mas sim constituía uma avaria. No entanto, para se eximir de críticas, o Ministério das Obras Públicas emitirá um comunicado apresentando o percurso como "do tipo mais robusto utilizado na principal e quase em estado novo", e para comprovar a sua diligência, apressa-se em enviar uma circular a todas as redes pedindo para monitorar a expansão das vias durante os períodos de alta temperatura. Posteriormente, outra circular de 17 de dezembro de 1907, intitulada "Medidas a serem tomadas para evitar as consequências de um descarrilamento (desastre de Ponts-de-Cé)" , voltará a insistir no "obstáculo que o método de fixação de trilhos pode levar ao expansão dos trilhos "

* A ruptura da ponte

Após sair dos trilhos, a locomotiva foi para a direita e aproximou-se da ponte batendo no pórtico de entrada do lado a jusante, antes de rolar sobre as chapas de seu deck metálico, que quebrou, interrompendo a passagem no processo. os rebites que fixam as vigas horizontais aos montantes verticais que suportam o tabuleiro. O chão então cedeu sob a carga, tombando no vazio enquanto permanecia preso à gaiola de metal em seu lado esquerdo.

Essa falha da estrutura, também, poderia dar origem a uma falha no seu desenho e deficiências na sua manutenção, especialmente porque já se constatava uma grave fragilidade estrutural do tabuleiro quando, em 1º de outubro de 1893, suas chapas foram esmagadas pelas rodas. de um trem descarrilado. Assim, vários engenheiros vão incriminar na imprensa a excessiva leveza da construção e sua inadequação a um trânsito cada vez mais importante.

Para desarmar essas críticas, o ministério se limitará a argumentar que um comboio na direção oposta havia passado sem incidentes três quartos de hora antes, e enviará nota aos jornais informando que o acompanhamento das obras foi assegurado de acordo com os regulamentos, prescrições da circular de 20 de agosto de 1891 sobre a vigilância de pontes metálicas. De fato, a última inspeção de cinco anos da ponte ocorreu em 1905 e a visita anual não detectou nenhuma anomalia.

Não haverá, portanto, nenhuma ação judicial, mas o Estado indenizará amigavelmente as vítimas, acrescentando ao orçamento acessório de suas ferrovias um crédito de 185.000 francos para esse fim.

Uma interpelação sem efeito na Câmara

A partir de 7 de agosto, o deputado Georges Berry anunciou sua intenção de desafiar o governo no momento da reingresso parlamentar sobre as responsabilidades incorridas por causa do desastre. Porém, quando a discussão, adiada de sessão em sessão, for fugazmente aberta em 27 de novembro de 1907, será evitada a questão das causas do acidente, em favor de uma breve menção ao serviço de substituição e às possíveis formas de reparação. a ponte.

Por fim, em dezembro, o governo ainda não conseguiu definir sua escolha quanto ao tipo de reforma da estrutura, e por falta de recursos, desistiremos de reconstruí-la totalmente, optando por um conserto simples, para que o restabelecimento da linha ocorrerá em 1 ° de julho de 1908.

Retomada da polêmica sobre o estado empreendedor

O acidente ocorreu em meio a rumores de uma possível aquisição da West Company pelo Estado, e a maioria dos jornais, na era liberal, geralmente trazia um argumento adicional contra a intervenção do público nas atividades econômicas.

Assim, em L'Intransigeant , Henri Rochefort afirma que com "a terrível catástrofe de Ponts-de-Cé", "o governo acaba de se decidir a questão da recompra das ferrovias", enquanto Le Figaro conclui ironicamente "Apostamos que esta nova prova da incapacidade do Estado de explorar uma indústria não impedirá os amadores da redenção de exigirem que todos os caminhos-de-ferro sejam administrados e fiscalizados como a linha de Poitiers a Angers ”.

O jornal comunista L'Humanité ficará indignado com esta exploração para fins políticos de um acidente que parece atribuir à fatalidade, enquanto segundo ele a lógica capitalista das empresas privadas provoca outras em maior número.

Exploração pela hierarquia católica

Para a Igreja Católica , o descanso dominical tem um caráter sagrado, e, no contexto ainda tenso de suas relações com a República, como já havia feito em 1891 após o desastre de Saint-Mandé , usará este acidente ocorrido .um domingo para estigmatizar o desvio deste dia para distrações puramente profanas. Assim, para Joseph Rumeau , bispo de Angers, citado pelo diário católico L'Univers  : «Nenhum de nós poderá deixar de ser atingido por uma coincidência que me atrevo a chamar de reveladora e que dá, a este golpe terrível, o alcance de um exemplo. Foi um dia de domingo que aconteceu a catástrofe, o dia mais sagrado e violado, o dia que o Senhor reservou para si e que reúne, sobretudo na classe operária, tantos profanadores! Haviam todos eles começado cumprindo o grande dever cristão, aquelas pessoas que eram aguardadas por uma morte tão imprevista? Gostaríamos de pensar assim, mal podemos estar convencidos disso ”.

Notas e referências

  1. Quatro da terceira classe, dois da segunda e um da primeira.
  2. Em particular para o almoço lá de um matelote de enguias chamado “bouilleture” (ver Le Temps de 6 de agosto de 1907, p. 2 ).
  3. Le Temps, 6 de agosto de 1907, p. 1 dá um diagrama da combinação das linhas das três empresas operacionais
  4. Le Petit Journal de 6 de agosto de 1907, p. 1 .
  5. Le Temps, 7 de agosto de 1907, p. 2 .
  6. Vamos encontrá-lo encalhado oito quilômetros a jusante.
  7. Le Matin, 5 de agosto de 1907, p. 3 .
  8. Le Temps, 6 de agosto de 1907, p. 1 .
  9. La Liberté de 7 de agosto de 1907, p. 2 e Le Journal de 6 de agosto de 1907, p. 1 .
  10. L'Intransigeant, 6 de agosto de 1907, p. 1 .
  11. : "O Sr. Barthou foi a Angers, e deve-se admitir que foi difícil para ele não ir, mas quão ridículos são os relatos dessas viagens puramente formais, onde o ministro" vai ao local "acompanhado de um vago prefeito ou subprefeito, ouve com ar astuto o discurso de vendas feito a ele por tal e tal engenheiro que veio correndo alguns minutos antes, almoça e "toma o jejum de oito e vinte para voltar a Paris. ( L'Humanité, 6 de agosto de 1907, p. 1 ).
  12. The Journal of August 7, 1907, p. 4
  13. L'Humanité de 29 de dezembro de 1907, p. 3 .
  14. Diário de debates políticos e literários de 12 de agosto de 1907, p. 2 . e Le Petit Journal de 6 de agosto de 1907, p. 1 .
  15. O universo de 15 de agosto de 1907, p. 4 .
  16. Le Petit Journal de 22 de setembro de 1907, p. 4
  17. La Liberté de 22 de agosto de 1907, p. 2 .
  18. Sob a assinatura de Alceste, em editorial intitulado "O estado patrono" ( La Presse, 6 de agosto de 1907, p. 1 ).
  19. Ver Ernest Pontzen .
  20. Veja Marie-Yves-Henri Crahay de Franchimont
  21. Veja
  22. Ver em particular Le Temps de 7 de agosto de 1907, p. 2 . Uma análise técnica detalhada do acidente pode ser encontrada em Le Génie civil de 14 de setembro de 1907, pp. 321-325 .
  23. Às vezes estimado em 70 km / h (ver por exemplo Le Matin de 6 de agosto de 1907, p. 1 ).
  24. ( Le Journal des transports, 17 de agosto de 1907, p. 387 ); de acordo com La Liberté de 7 de agosto de 1907, p. 3 , “A pista onde ocorreu o desastre está defeituosa; muitas vezes era reparado de forma sumária, para economia ”.
  25. Le Matin, 8 de agosto de 1907, p. 4 .
  26. Le Matin, 17 de agosto de 1907, p. 2 .
  27. Leia online .
  28. Le Radical de 9 de agosto de 1907, p. 2
  29. Naquele dia, a catástrofe foi evitada por pouco (ver Le Matin, 2 de outubro de 1893, p. 2 ).
  30. Ver, por exemplo, o jornal Le Petit de 14 de agosto de 1907, p. 3. e Le Figaro de 11 de agosto de 1907, p. 4 ); posteriormente, um especialista em estruturas metálicas explicará por que o método de construção da ponte a predispôs a esse tipo de acidente em caso de descarrilamento (ver T. Godard: Pontes e telhados metálicos, Paris, 1924, p. 467 ).
  31. A cruz de 6 de agosto de 1907, p. 1 .
  32. Ver Le Figaro de 15 de agosto de 1907, p. 1 .
  33. Este texto, tomado por Yves Guyot , então Ministro das Obras Públicas, prescrevia uma visita anual e a cada cinco anos uma inspeção detalhada, na presença de engenheiros de controle de pontes ferroviárias, ver ( Le Journal des debates politiques et littéraires, 7 de agosto de 1907, p. 2 ).
  34. O século 19 de 15 de agosto de 1907, p. 4 .
  35. Ver JO Debates Chamber of Deputies de 27 de março de 1908, p. 767 .
  36. La Liberté de 9 de agosto de 1907, p. 2
  37. Ver JO Debates Câmara dos Deputados, páginas 2512 e 2517 .
  38. Ver em particular a intervenção do Sr. Barthou, Ministro das Obras Públicas, no Senado durante a sessão de 28 de dezembro de 1907 ( Leia online ).
  39. Le Petit Journal de 1º de julho de 1908, p. 2 .
  40. Após debates frequentemente acalorados, a operação ocorrerá no ano seguinte e entrará em vigor em 1º de janeiro de 1909.
  41. "O Estado Irresponsável" , L'Intransigeant de 9 de agosto de 1907, p. 1 .
  42. Le Figaro de 6 de agosto de 1907, p. 2
  43. “Como era de se esperar, por outro lado, os diários de reação exploram o triste acontecimento contra a redenção, e não há disparate que não proferem solenemente, levando para testemunhar os cadáveres de Angers. Não teremos a deselegância de respondê-las elaborando a lista de funerais, que é muito mais longa, das vítimas das empresas privadas: não estamos a utilizar aqui argumentos deste tipo, que aliás não significam nada. Conhecidas as verdadeiras causas do desastre, talvez seja necessário discutir e operar precisamente nas Pontes do Cé, a distinção capital entre acidentes por fatalidade, pela força cega das coisas, e as catástrofes, cuja causa deve ser buscado na inépcia das empresas e sua rapacidade capitalista ”( L'Humanité, 6 de agosto de 1907, p. 1 ).
  44. O Universo de 11 de agosto de 1907, p. 2 . Alguns anos depois, em 1911, o desastre de Saujon provocou uma reação semelhante de um arcebispo.

Veja também

Bibliografia

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