Acoplamento Scharfenberg

Este artigo é um rascunho sobre a ferrovia .

Você pode compartilhar seu conhecimento, melhorando-o ( como? ) De acordo com as recomendações dos projetos correspondentes .

O acoplamento Scharfenberg , às vezes chamado de "Scharf" ou "Schaku" , uma contração do alemão Scharfenbergkupplung , é um tipo de acoplamento ferroviário automático. Desenvolvido em 1903 pelo engenheiro Karl Scharfenberg em Königsberg na Prússia Oriental (agora Kaliningrado , Rússia ), foi patenteado em18 de março de 1904. Cada vez mais difundido, é usado em ônibus motorizados, vagões ferroviários, carros rebocados, trens de alta velocidade (especialmente o TGV francês), metrôs, etc.

Existem vários tipos de acopladores Scharfenberg, com diferentes propriedades e funções. A função inicial desse acoplamento é garantir o acoplamento mecânico entre os veículos ferroviários, mas alguns modelos também permitem o acoplamento elétrico e pneumático. Os acopladores Tipo 10 são usados ​​em linhas de bitola normal na Europa .

O acoplamento e desacoplamento usando acopladores Scharfenberg é muito rápido e requer operações manuais mínimas. O acoplamento é travado por cabeçotes rotativos internos. Não é necessário que haja choque para que o engate esteja devidamente travado. O acoplamento dos trens pode, portanto, ser feito a uma velocidade muito baixa, 3,2  km / h , o que significa que os passageiros não precisam sofrer nenhum solavanco.

Este tipo de acoplamento é, no entanto, muito sensível a corpos estranhos, como neve, gelo, etc. Na verdade, se um objeto estiver alojado no mecanismo, o sistema não funcionará mais corretamente. Para evitar esse problema, os acopladores geralmente são protegidos por uma tampa quando não estão em uso, especialmente em trens de alta velocidade .

Galeria

Veja também

Link externo