Canal Mons-Condé

Canal Mons-Condé
Imagem ilustrativa do artigo Canal Mons-Condé
Geografia
País Bélgica
Informações de Contato 50 ° 26 ′ 18 ″ N, 3 ° 35 ′ 40 ″ E
Características
Comprimento original 25  km
A infraestrutura
Fechaduras 7
História
Ano de início do trabalho 1807

O canal Mons-Condé foi construído a partir de 1807 pelo engenheiro Augustin Honnorez e colocado em serviço em 1818 , depois preenchido enquanto as barcaças podiam passar de forma mais lucrativa pelo Canal Nimy-Blaton-Péronnes . O canal original de 25 km de comprimento  tinha 7 eclusas.

Razão para construção

Isto envolveu em particular a facilitação do transporte de "  carvão  " pelo Escalda , das minas de Borinage para a França (o território belga fazia parte do Império durante a era napoleônica).

Antes da sua construção, foram utilizadas partes canalizadas do Haine, mas devido ao baixo fluxo deste rio, as necessidades de transporte da enorme produção de carvão das minas da região não podiam ser satisfeitas.

História

Em 1805 , foi desenvolvido um projeto para a criação de um canal artificial de Mons a Condé para substituir a navegação do leito do Hayne.

As obras começaram em 1807 e foram concluídas a partir de 1817, quando a primeira eclusa e outras obras acessórias estavam quase concluídas. São concedidos (por cinco anos e meio) com pedágio fixado em 12 centavos o barril na passagem pela eclusa e concluídos pela concessionária em três meses, e o preço do frete diminui rapidamente. Algum tempo depois, o estado ofereceu uma nova concessão nos mesmos termos para a segunda eclusa (e obras acessórias) nos mesmos termos.

Segundo o Engenheiro-Chefe de Pontes e Estradas (e membro da Legião de Honra ) Joseph Louis Étienne Cordier (1775-1849) “Encontramos em sua execução areias ferventes, nascentes abundantes, grandes obstáculos e a resistência a que o interesse especial muitas vezes se opõe novas empresas. O prefeito com sua firmeza eliminou as dificuldades morais; as concessionárias executaram a obra com a mesma rapidez e sucesso; o canal foi concluído, a navegação estabelecida e a carga caiu novamente em mais da metade, ou seja, 1900 fr. a 900 fr., redução que deve continuar à medida que as outras melhorias são feitas ” .

É (ainda segundo Cordier) também no departamento do Norte a primeira concessão pela qual os investidores capitalistas investem na construção de eclusas, especulando que o retorno do investimento os reembolsará amplamente. Este é um exemplo de parceria público-privada já praticada na Inglaterra.

O canal prosperou, mas após a Batalha de Waterloo, este canal ficou localizado em dois países diferentes e o acesso ao Escalda não era mais garantido. Guillaume I er da Holanda pediu para construir rapidamente um canal para Tournai via Antoing , daí o canal Pommeroeul-Antoing ).

O canal Mons-Conde foi, em seguida, preenchido, a favor do canal Nimy-Blaton-Péronnes que permite a passagem de barcos com tonelagens mais altas. Mas os vestígios da parte preenchida persistem entre Mons e Pommerœul , ainda visíveis ao longo da autoestrada E19 que foi construída no local.

Perto da rodovia (que substituiu o canal) existia um internato bilíngue para os filhos dos barqueiros em Saint-Ghislain .

Hoje

Até hoje, ainda existe uma junção no canal Nimy-Blaton-Péronnes em Pommerœul em direção a Condé-sur-l'Escaut , mas o canal, ampliado em 1980 no lado belga, foi fechado por justa causa. em 1992. Estão a ser efectuados estudos para a sua reabertura no âmbito do projecto Liaison Seine-Escaut .

Uma limpeza do canal do lado francês foi proposta para 2013 para voltar ao serviço em 2015, mas esta operação cara e delicada foi adiada.

Em 11 de agosto de 2017, o Ministro das Obras Públicas da Valônia, Carlo Di Antonio, anunciou que um acordo havia sido alcançado entre a França e a Valônia para a dragagem e retorno ao serviço do canal e sua extensão, permitindo uma conexão fluvial direta entre a Valônia e o Hauts-de-France.

Em 2007, o Cercle d'histoire de Saint-Ghislain organizou uma exposição e publicou um resumo sobre a história do canal: De Mons a Condé)

Notas e referências

  1. Cordier Joseph Louis Etienne (1820) Da navegação interior no departamento de Nord e particularmente do canal Sensée , cópia digitalizada por Google Books, Hopwood em Goeury, Libraire des Ponts et Chausées; Quai des Augustins, n. 41; Em Lille, 1820 - consulte as páginas 11 e seguintes (de 118)
  2. (pt) "  Luz verde novamente para limpeza do canal Pommeroeul: obra em 2013  " ,28 de outubro de 2011(acessado em 25 de abril de 2012 )
  3. Bruno Malter, “  A Walloon high-speed backbone  ”, L'Avenir ,11 de agosto de 2017, p.  8
  4. Um canal e homens (1807-1968). Catálogo da exposição organizada pelo Círculo de História e Arqueologia de Saint-Ghislain e Região, em parceria com a Câmara Municipal de Saint-Ghislain, por ocasião do bicentenário do início das obras de construção do Canal de Mons em Condé. Publicado sob a supervisão de Laurent Honnoré e Yannick Coutiez , Saint-Ghislain, 2007 (Publicação extraordinária do Círculo de história e arqueologia de Saint-Ghislain e a região, n o  10

Veja também

Artigos relacionados

links externos

Bibliografia