A folga ( Frenchization do Inglês palavra apuramento ) é uma autorização concedida a uma aeronave de manobra sob condições especificadas por um órgão de controle de tráfego aéreo , a fim de fornecê-lo com o serviço de controle de tráfego aéreo.
Uma autorização é uma autorização. Não se trata de uma ordem, mas sim de uma garantia do controle de que não haverá perigo conhecido caso o piloto cumpra sua liberação. Se a autorização não for adequada ao piloto, ele fica livre para solicitar outra no controle. O objetivo de todos é levar o avião ao estacionamento de destino sem problemas, e rastrear a liberação é a melhor maneira de fazer isso. Os pilotos sabem disso e aceitam as autorizações de controle tanto quanto possível.
Deve-se obter autorização para realizar um voo controlado ou a parte controlada de um voo. O piloto deve solicitar autorização das unidades de controle de tráfego aéreo, o mais tardar, ao entrar no espaço aéreo controlado em questão.
As autorizações não eximem de forma alguma o comandante da responsabilidade pelo cumprimento dos regulamentos e procedimentos em vigor, ou pelo exercício de vigilância constante para evitar colisões com outras aeronaves ou aeronaves colisões com obstáculos.
Por outro lado, as autorizações devem ser emitidas apenas com o propósito de fornecer o serviço de controle. Não deve ser emitida uma autorização que, se seguida pelo piloto em comando, resultaria em uma violação das regras do ar.
Um limite de autorização é um ponto ou altitude até o qual uma autorização é válida.
Quando uma aeronave atinge o seu limite de autorização tendo sido explicitamente informada que este ponto constitui o seu limite de autorização, e sem ter recebido autorização adicional, deve colocar-se em espera (seguindo o circuito publicado se existir, realizando uma espera orientada de acordo com a sua rota de chegada).
Caso a aeronave atinja seu limite de liberação sem que tenha sido claramente definido, existem dois casos:
Quando uma aeronave sai do estacionamento para se dirigir à pista, ou quando sai da pista após o pouso para chegar ao estacionamento, solicita ao controle autorização para taxiar. É uma garantia de que ele conseguirá chegar ao ponto que deseja sem ficar preso. Uma aeronave não pode dar ré e as pistas de taxiamento de um aeródromo são projetadas para acomodar apenas uma aeronave por vez. Portanto, se dois aviões estiverem frente a frente em uma pista de taxiamento, eles serão bloqueados e você terá que empurrá-los ou rebocá-los até a interseção anterior para passar um e depois o outro. A emissão de uma autorização de táxi garante que a aeronave não acabará em tal situação. A liberação é acompanhada de informações se o piloto deve deixar outra aeronave passar pelo caminho.
"dirija até o estacionamento alpha 3, deixe um Boeing 737 passar na taxiway do Tango 3 da direita para a esquerda".
A autorização de decolagem é emitida para uma aeronave que está pronta para decolar e solicita o alinhamento com a pista de decolagem. A emissão desta autorização implica que a pista está livre de qualquer obstáculo ou aeronave, e que a rota da aeronave imediatamente após a decolagem está livre de qualquer conflito de tráfego. É sempre acompanhado por uma indicação do vento no solo que ajudará o piloto na decolagem.
"Pista de decolagem limpa zero quatro, vento zero quarenta graus e oito nós QNH 1014".
A liberação de rota é uma série de pontos de navegação pelos quais o piloto passará. A emissão desta autorização é uma confirmação para o piloto da rota que irá seguir.
"Rota EVX, EVRUX, ELBOX, ROU" (o controlador dirá em linguagem aeronáutica "Raio-X de Eco Victor, Raio-X de uniforme de Eco Victor Romeo, Raio-X de Eco Lima Bravo Oscar, Uniforme de Romeo Oscar".
O controle pode modificar esta rota para aumentá-la se for impossível para a aeronave seguir uma rota mais curta, ou para encurtá-la quando o tráfego permitir.
"Rota EVX, ROU"
Perto do aeródromo de destino, o controlador de aproximação pousou os aviões um após o outro. Quando ocorre a curva de um avião para avançar para pousar na frente da pista, o controlador emite uma autorização de aproximação, incluindo o número da pista a ser utilizada e o tipo de meio a ser utilizado. Esta folga significa que pode fazer a sua aproximação com total segurança, estando suficientemente afastada do tráfego precedente. Se os mínimos exigidos para esta abordagem não forem alcançados, ele terá que dar a volta. O controle pode autorizar a aproximação até os mínimos, cabendo ao piloto estimar se, nesses mínimos, ele tem condições de continuar ou não.
"Liberado o recall ILS de aproximação da pista vinte e dois estabelecido"
Autorizações adicionais podem ser emitidas somente sob certas condições. Seu objetivo é acelerar o tráfego, quando as condições meteorológicas permitem que as aeronaves vejam bem o seu ambiente e outras aeronaves.
Esta autorização adicional permite que uma aeronave não execute a aproximação por instrumentos publicada para pousar em um aeródromo e se reporte para pouso por rastreamento visual no solo. As seguintes condições devem ser atendidas:
Um piloto pode conduzir uma abordagem visual mesmo na ausência de um procedimento de instrumento. Ao executar uma abordagem visual, a aeronave continua a se beneficiar dos serviços de tráfego aéreo correspondentes à classe de espaço em que está operando.
O RVR mínimo deve ser de 800 m quando esta informação estiver disponível.
Uma autorização de separação visual permite que uma aeronave supere a separação regulamentar vis-à-vis uma única outra aeronave controlada e garanta visualmente sua própria separação desta última.
Uma autorização de separação visual só pode ser solicitada ou aceita pelo piloto da aeronave necessária para manter a separação visual se as seguintes condições forem atendidas:
Ao usufruir da folga de separação visual, o piloto deve manobrar de forma a evitar qualquer incidente devido à turbulência da esteira , não criando perigo com a própria turbulência da esteira e levando em consideração a turbulência da esteira. .