Empresa de bonde do departamento de Paris e Sena
A Compagnie des tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS) foi criada em 1887 para operar as linhas ao norte de Paris , no antigo distrito de Saint-Denis, no departamento de Sena .
Em 30 de setembro de 1887, substituiu a Compagnie des tramways nord de Paris , tendo esta última obtido, em 9 de agosto de 1873, a concessão de exploração de uma rede ao norte da capital. A sede social está localizada na 19 rue de Londres, em Paris.
Foi absorvida em 1921 pela Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP).
História
A empresa aplica tração animal em suas linhas, exceto na linha Saint-Germain-en-Laye, onde é utilizada tração mecânica, utilizando locomotivas a vapor sem-teto dos sistemas Lamm e Francq .
A tração elétrica surgiu a partir de 1892, com veículos equipados com acumuladores elétricos e, em seguida, por cabos aéreos.
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Vagões elétricos com acumuladores, sistema Heilmann , de 1897, local Pereire .
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Outro motor Heilmann, em Courbevoie .
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Clichy, Porte de Clichy, Electric tramway, TPDS, 1904.
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Um bogie e motor imperial, movido por um poste.
Em 1910, a empresa TPDS absorveu:
Em 1921, a empresa TPDS desapareceu, absorvida pela Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). As linhas então levam os números de 35 a 80.
Linhas
Em sua extensão máxima antes de 1920, a rede consistia em 22 linhas, indicadas por letras e depois números:
- 1 La Madeleine - Pont de Neuilly - Courbevoie ;
- 2 La Madeleine - Pont de Courbevoie - Courbevoie;
- 3 La Madeleine - Neuilly-sur-Seine ( Avenue du Roule - Rue du Château );
- 4 La Madeleine - Levallois (Quai Michelet);
- 5 La Madeleine - Clichy - Asnières - Gennevilliers;
- 6 La Madeleine - Colombes ( Quatre-Routes ) via Boulevard Malesherbes ;
- 7 La Madeleine - Colombes ( Quatre-Routes ) via Clichy;
- 8 La Madeleine - Saint-Ouen - Saint-Denis (Rond-Point de Picardie);
- 9 Place de l'Étoile - Porte Maillot - Courbevoie- La Défense ;
- 10 Place de l'Étoile - Nanterre - Rueil - Marly-le-Roi - Saint-Germain-en-Laye ( linha PSG );
- 11 Opera - Saint-Denis (Rond-Point de Picardie);
- 12 Opera - Aubervilliers (Rond-Point du Moutier);
- 13 Place de la République - Aubervilliers (Igreja);
- 14 Place de la République - Pantin (Igreja);
- 15 La Trinité (Gare Saint-Lazare) - Enghien (Estação) ;
- 16 Saint-Augustin - Neuilly-sur-Seine (Pont de Puteaux);
- 17 Porte Maillot - Saint-Ouen (Câmara Municipal);
- 18 Porte Maillot - Maisons-Laffitte;
- 19 Porte Maillot - Bezons (cais);
- 20 Porte de Clignancourt - Pierrefitte ;
- 21 Porte de Clignancourt - Saint-Denis (hospital);
- 22 Porte de Pantin - cemitério de Pantin.
A infraestrutura
O caminho
Em 1900, o TPDS operava uma rede de 24 linhas, com extensão total de 112 km , em grande parte de via única e incluindo trechos comuns, já que a extensão acumulada das vias era de 142 km . A via é feita de carris sulcados, do tipo Broca, em Paris e nas zonas suburbanas onde a via está embutida na via. Nos subúrbios, quando o canal está em acostamento, está equipado com carris tipo Vignola.
Frota de trens
galeria de fotos
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Carro motorizado tipo PC n ° 32 de 1899.
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Bloco motor tipo RG nº 43 de 1905 da linha Saint-Denis - Stains.
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Motor T 0 em Sartrouville.
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Motor T 200, ex-A4 transformado em La Coureneuve.
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Motor C em Le Bourget,
rota de Flandre.
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Um automóvel em Pierrefitte.
Notas e referências
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Georges Ribeill , " Alguns aspectos da história do transporte público na região de Paris (1828-1942) ", Redes Cahiers / Groupe , ENPC, vol. 2, n o 4,1986, p. 160-174 ( ler online )
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" 1874-1887: O desenvolvimento dos bondes puxados por cavalos " , AMTUIR - Museu do Transporte ,2010(acessado em 18 de abril de 2011 )
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Guislaine Bouchet , O cavalo em Paris de 1850 a 1914 , Librairie Droz , col. “Memórias e documentos da Escola de Cartas”,1993, 414 p. ( ISBN 978-2-600-04536-0 , leitura online ) , p. 95
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Ministério do Comércio, Indústria, Correios e Telégrafos, Universal Exposição Internacional de 1900, em Paris. Relatórios do júri internacional: Grupo VI. - Engenharia Civil. - Meios de transporte. Segunda parte. Classes 32 , t. I, Paris, National Printing Office,1902, 622 p. ( leia online ) , p. 83-85
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carga lenta removível da parte externa do carro e carregada nos terminais
Bibliografia
- Jean Robert, bondes parisienses , John Robert ( repr. 3 ª edição 1992)
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Guia para as fontes da história do transporte público urbano em Paris e na Ilha-de-França , Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert, Claude Berton, Publicação de la Sorbonne, 1998
Veja também
Artigos relacionados
Link externo
- “ Decreto de 6 de agosto de 1890 que aprova:
1) a substituição da Société des Tramways de Paris e do departamento do Sena pela Compagnie des Tramways nord de Paris para a concessão dos Tramways Norte de Paris;
2) a substituição da Compagnie générale de Tramways pela Compagnie des Tramways sud de Paris pela concessão dos Tramways sud de Paris. », Boletim das Leis da República Francesa , vol. 47, n o 159026 de janeiro de 1894, p. 1065-1067 ( ler online )