Grande Prêmio da Drivers 'Association
Grande Prêmio da Drivers 'Association
| Forma legal | Associação de Pilotos de Fórmula 1 |
|---|---|
| Meta | Proteção e segurança do piloto |
| Área de influência |
 Mundo |
| Fundação | 11 de maio de 1961 |
|---|---|
| Fundador |
Stirling Moss Jo Bonnier |
| Assento | Monte carlo |
|---|---|
| Presidente | Alexander wurz |
| Vice-presidente |
George Russell Sebastian Vettel |
| Representatividade | Função consultiva para a FIA |
| Dissolução | 1982, em seguida, reforma em 1994 |
|---|
A GPDA (ou Grand Prix Drivers 'Association ) é a associação dos pilotos de Fórmula 1 do Grande Prêmio . Formada em 1961, ela desempenha um papel consultivo em questões relacionadas à segurança na Fórmula 1.
Histórico
O GPDA foi criado em Maio de 1961por ocasião do Grande Prêmio de Mônaco . Liderado por Stirling Moss e Jo Bonnier , seu papel é federar os pilotos para influenciar a federação internacional e os organizadores em questões relacionadas à segurança, mas também aos bônus de engajamento. O peso do GPDA durante seus primeiros anos de existência permanece bastante insignificante, mas sob a liderança de Jackie Stewart , os pilotos começam a fazer sua voz ser ouvida na segunda parte da década de 1960. Suas demandas levam, em particular, ao cancelamento do Belga Grande Prêmio de 1969 (o circuito de Spa-Francorchamps sendo considerado muito perigoso) e o boicote a Nürburgring em 1970. Mesmo antes do acidente de Niki Lauda no mês deAgosto de 1976, a GPDA também está pressionando para que a F1 deixe Nürburgring para sempre a partir de 1977.
O GPDA viveu suas horas de maior movimento durante a entressafra de 1981-1982, quando seu presidente, o francês Didier Pironi , soube que a FISA e os fabricantes concordaram em introduzir uma superlicença que resultará em restrição da liberdade contratual dos pilotos. Sob o impulso da GPDA, os pilotos lançaram um movimento de greve durante as primeiras provas do Grande Prêmio da África do Sul , corrida de abertura da temporada de 1982 . Entrincheirados na sala de um luxuoso hotel de Joanesburgo transformado para a ocasião em dormitório, os pilotos não cederam às ameaças de suspensão vitalícia brandidas por Jean-Marie Balestre e acabaram ganhando a causa. Mas nos meses que se seguiram, o acidente de Didier Pironi e as últimas convulsões da guerra FISA-FOCA levaram a melhor sobre a existência do GPDA.
Após 12 anos de dormência, a associação de pilotos foi oficialmente reativada durante o Grande Prêmio de Mônaco de 1994 , após os acidentes fatais de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna ocorridos duas semanas antes em Imola . Ironicamente, foi o próprio Senna que, na manhã de sua morte, durante o briefing dos pilotos, teve a ideia de uma reforma do GPDA.
O GPDA está preocupado principalmente com questões de segurança, especialmente nos circuitos. Sem poder de decisão, ele gosta de ouvir os organizadores e a federação, mesmo que suas relações sejam muitas vezes tensas com o presidente Max Mosley . Em 2015, o GPDA decidiu organizar uma pesquisa com os fãs da Fórmula 1 , para propor reformas da F1, por meio do site Motorsport.com .
Organização
O GPDA é composto por um conselho de administração formado por um presidente e dois vice-presidentes. Em 2010, são eles Nick Heidfeld , Felipe Massa e Sebastian Vettel . Dentroagosto de 2010, Nick Heidfeld torna-se um piloto de testes da Pirelli e não pode mais viajar para os Grandes Prêmios como fazia como piloto reserva no Grande Prêmio da Mercedes . Ele, portanto, renunciou ao cargo de presidente e,28 de agosto, durante o Grande Prêmio da Bélgica em Spa, Rubens Barrichello o sucedeu.
Após sua saída da Fórmula 1 e sua conversão para a Indy Car Series, Rubens Barrichello dá lugar a Pedro de la Rosa, que retorna à cabeça do GPDA, ainda com Sebastian Vettel e Felipe Massa como assistentes .
No Grande Prêmio do Automóvel da Malásia de 2013 , De la Rosa manteve sua posição como presidente e Jenson Button foi eleito gerente, no lugar de Felipe Massa , ao lado de Sebastian Vettel.
À margem do Grand Prix 2014 Japanese Automobile , seguindo o desejo expresso por vários meses por De la Rosa a renunciar, os motoristas eleger Alexander Wurz , ex-piloto de Fórmula 1 na Benetton Formula , McLaren Racing e Williams F1 como presidente. Equipe ; Sebastian Vettel e Jenson Button permanecem diretores.
Líderes GPDA
Presidentes
| Pilotos | Mandato | |
|---|---|---|
| Começar | Fim | |
| Musgo stirling | 1961 | 1963 |
| Jo Bonnier | 1963 | 1971 |
| Jackie Stewart | 1972 | 1978 |
| Jody Scheckter | 1979 | 1980 |
| Didier Pironi | 1980 | 1982 |
| Dissolução do GPDA | ||
| Michael Schumacher | 1994 | 2005 |
| David Coulthard | 2005 | 2006 |
| Ralf Schumacher | 2006 | 2008 |
| Pedro de la Rosa | 2008 | 2010 |
| Nick heidfeld | 2010 | |
| Rubens Barrichello | 2010 | 2012 |
| Pedro de la Rosa | 2012 | 2014 |
| Alexander wurz | 2014 | Em andamento |
Diretores desde a reforma em 1994
| Pilotos | Mandato | |
|---|---|---|
| Começar | Fim | |
| Gerhard Berger | 1996 | |
| Martin Brundle | 1996 | |
| Colina Damon | 1996 | 1998 |
| David Coulthard | 1996 | 2005 |
| Alexander wurz | 1998 | 2001 |
| Jarno Trulli | 2001 | 2006 |
| Mark Webber | 2003 | 2005 |
| Fernando alonso | 2006 | 2010 |
| Mark Webber | 2006 | 2010 |
| Felipe massa | 2010 | 2013 |
| Sebastian vettel | 2010 | Em andamento |
| Botão Jenson | 2013 | 2017 |
| Romain Grosjean | 2017 | 2020 |
| George Russell | 2020 | Em andamento |
Controvérsias
A dissensão surgiu dentro do GPDA após o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005 , marcada pela retirada antes da corrida de todos os competidores equipados com pneus Michelin . Em nota, a GPDA deu apoio às equipes calçadas com pneus Michelin, ameaçadas de sérias sanções pela FIA, mas Michael Schumacher , copresidente da GPDA e piloto da Ferrari (equipe pavimentada com Bridgestone) se desvinculou dessa iniciativa, argumentando que o GPDA foi além de seu campo de competência ao se envolver em problemas políticos.
Esta polémica fez emergir a principal crítica dirigida ao GPDA no momento do seu desaparecimento no início dos anos 80, nomeadamente a dificuldade dos pilotos em se expressarem independentemente dos interesses da equipa para a qual competem.
Em 1996, todos os pilotos eram membros do GPDA com exceção de Jacques Villeneuve que considerou desnecessárias as atividades da associação de pilotos. O canadense acabou integrando-o antes de bater a porta, junto com Pedro de la Rosa , no final do Grande Prêmio de Mônaco de 2006 , o GPDA se recusando a repudiar publicamente Michael Schumacher por sua manobra durante a qualificação para o Grande Prêmio .
Notas e referências
- F1 - GPDA: De la Rosa permanece presidente, diretor de Button no lugar de Massa http://motorsport.nextgen-auto.com , 22 de março de 2013
- Olivier Ferret, " Wurz torna-se o novo presidente da GPDA " , em auto.com , Nextgen-Auto.com ,3 de outubro de 2014(acessado em 30 de setembro de 2020 ) .
- Villeneuve sai do GPDA leblogauto.com , 11 de junho de 2006