Aniversário |
1 r de Janeiro de 1874 Leutershausen |
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Morte |
10 de outubro de 1927(em 53) Bridgeport |
Nacionalidades |
Americano alemão |
Atividades | Engenheiro aeroespacial , inventor , engenheiro , piloto , piloto de planador |
Gustav Weißkopf (nascido em1 r de Janeiro de 1874em Leutershausen, na Baviera , morreu em10 de outubro de 1927em Bridgeport, em Connecticut ) é um pioneiro da aviação americana de origem alemã.
Gustav Weißkopf emigrou para os Estados Unidos em 1893 e mudou seu nome para Gustave Whitehead . Entre 1897 e 1915, ele projetou planadores, máquinas voadoras e motores, após o que entrou em relativo anonimato.
Desde a década de 1980 , os entusiastas da aviação reproduziram "Whitehead N ° 21" dos planos que ele deixou para trás e conseguiram fazê-los voar (usando motores e hélices modernos).
Uma fotografia de um voo bem-sucedido de Whitehead nunca foi encontrada. Em 2013 , o historiador John Brown disse que encontrou um mostrando uma máquina Whitehead realizando vôo motorizado. Pouco depois, o historiador Carroll Gray demonstra que a fotografia representa um planador da Califórnia por John Joseph Montgomery em 1905, descartando a hipótese de Brown.
Alguns autores sugerem que Whitehead conseguiu realizar um vôo motorizado, o 14 de agosto de 1901. Esta tese é baseada em artigos da imprensa de 1901 e em testemunhos coletados em 1937 por uma jornalista, Stella Randolph. Que os recortes de imprensa provavelmente incluem o mesmo artigo do Bridgeport Herald em18 de agosto de 1901, e que os testemunhos coletados por Randolph foram coletados pelo menos trinta e cinco anos após os fatos alegados, torna a tese difícil de estabelecer.
Se o roubo de 14 de agosto de 1901fosse provado, isso faria de Whitehead o primeiro homem a alcançar um vôo controlado e potente. Este vôo tomaria o lugar dos irmãos Wright de17 de dezembro de 1903, que a maioria dos historiadores da aeronáutica considera suficientemente provável e reconhece hoje como o primeiro de seu tipo.
Em 1978, um panfleto publicado na Alemanha afirmava que Weißkopf / Whitehead foi vítima de uma cabala de Orville Wright e do Smithsonian Institution para impedir que a comunidade de pesquisa reconhecesse sua contribuição para a história da aviação e a anterioridade de seus voos em comparação com os dos Wrights . Um dos autores, William O'Dwyer, apresenta uma convenção feita entre Wrights e a Instituição em 1948 como o parafuso a ser soprado para trazer o reconhecimento de Whitehead. O Smithsonian Institution respondeu repetidamente que a veracidade dos voos de Whitehead não foi suficientemente comprovada e que, se houvesse provas, o acordo em questão não impediria o seu reconhecimento.
As primeiras menções a este roubo são um artigo de notícias escrito como um relatório, que apareceu no Bridgeport Herald of the18 de agosto de 1901. Foi relatado que um voo motorizado foi realizado com sucesso em Connecticut em14 de agosto de 1901. O artigo anônimo é acompanhado por um desenho que representa a nave em vôo. As palavras do artigo do Herald foram retomadas ao longo de agosto pelo New York Herald , pelo Boston Transcript e pelo Washington Times , seguidas por vários artigos nos Estados Unidos nos meses seguintes.
Três décadas depois, a jornalista americana Stella Randolph lê esses numerosos artigos. Ela busca testemunhas para corroborar que Whitehead realizou voos motorizados já em 1901, e recolhe onze depoimentos ( depoimentos ). Ela os publicou em 1937 em Lost Flights of Gustave Whitehead .
Em 1945, Joseph Nathan Kane, apresentador do programa de rádio Famous Firsts, entrevistou Charles Whitehead como o filho do primeiro homem a roubar. A ideia de que Gustave Whitehead foi o primeiro a voar é então retomada em artigos da revista Liberty e da Reader's Digest , amplamente lidos. Confrontado com a magnitude do boato, Orville Wright escreve um comunicado no qual se propõe a demonstrar que as alegadas façanhas de Whitehead não são prováveis. Intitulado "The Mythical Whitehead Flight", apareceu em agosto de 1945 na revista mensal US Air Services .
Desenho do suposto primeiro voo em Agosto de 1901
Weißkopf em seu planador (1903 ou 1904)
O albatroz (por volta de 1905)