Heinkel He 72A | |
Construtor | Heinkel Flugzeugwerke GmbH |
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Função | Plano de treinamento básico . |
Status | Removido do serviço |
Primeiro voo | 1933 |
Comissionamento | 1935 |
Data de retirada | 1956 |
Número construído | mais de 1500 cópias. |
Equipe técnica | |
Um instrutor e um aluno. | |
Motorização | |
Motor | Argus AS8B |
Número | 1 |
Modelo | Motor estrela |
Potência da unidade | 140 cavalos de potência |
Dimensões | |
Período | 9,00 m |
Comprimento | 7,50 m |
Altura | 2,70 m |
Superfície da asa | 20,70 m 2 |
Missas | |
Vazio | 540 kg |
Máximo | 865 kg |
Desempenho | |
Velocidade de cruzeiro | 170 km / h |
Velocidade máxima | 185 km / h |
Teto | 3.500 m |
Velocidade de escalada | 156 m / min |
Alcance de ação | 475 km |
Armamento | |
interno | Sem armamento |
O Heinkel He 72 é uma aeronave militar alemã desenvolvida durante o período entre guerras e produzida em massa durante a era nazista . Ele foi um dos primeiros aviões de treinamento da Luftwaffe e voou até o final da Segunda Guerra Mundial .
Foi com recursos próprios que, em 1932, Ernst Heinkel tomou a decisão de projetar um avião particular destinado aos aeroclubes alemães. Seus projetistas e engenheiros aeronáuticos trabalharam então em um avião relativamente simples, para que a Liga das Nações não pudesse se opor à sua construção. Na verdade, na época, a comunidade internacional era muito rígida no que diz respeito ao cumprimento das proibições de projeto e produção de aeronaves potencialmente militares na Alemanha. Foi a própria base do Tratado de Versalhes de 1919 .
A equipe Heinkel trabalhou rapidamente, então o protótipo da aeronave foi construído em questão de semanas. Ela veio na forma de um único motor biplano construído em lona e madeira compensada . Sua cabine tandem de dois lugares estava a céu aberto. Além disso, a aeronave tinha um trem de pouso fixo convencional e uma roda traseira ajustável. No entanto, ele foi pensado para ser substituído por um simples pad. A propulsão consistia em um motor radial Argus AS8B com uma potência de 140 cavalos, resultando em madeira e metal com lâmina helicoidal . Foi nessa configuração que a aeronave fez seu primeiro vôo em março de 1933 . Recebe a designação de Heinkel He 72.
Uma versão de série estritamente idêntica ao protótipo é então produzida como He 72A. Entre os pilotos a voar estava o ex- ás da Primeira Guerra Mundial Theo Osterkamp, que o usou como avião pessoal por alguns meses. Ele o apresentará a seu amigo Ernst Udet que, impressionado com o avião, o recomendará aos líderes políticos alemães que buscam ressuscitar uma força aérea militar alemã. É, portanto, em segredo que dez He 72A são entregues a Berlim para testes de vôo, mas também para formar o embrião do treinamento aéreo dentro da Deutscher Luftverband , o DLV.
Foram precisamente os pilotos do DLV que pediram a Heinkel para desenvolver uma versão motorizada mais poderosa de seu biplano. Assim nasceu o He 72B movido por um Siemens Sh.14A (en) com uma potência de 160 cavalos. As qualidades de vôo da aeronave permanecem mais ou menos as mesmas, mas seu alcance é bastante aumentado. Posteriormente, a Heinkel também desenvolverá uma versão com flutuadores para o treinamento de pilotos de hidroaviões sob a designação He 72BW.
Em 1934, uma versão melhorada, dotada de várias melhorias aerodinâmicas , incluindo uma hélice e um perfil NACA, foi desenvolvida sob a designação He 172. Tendo voado com o registro D-EEHU, esta aeronave não foi acompanhada.
Em 1935, o Heinkel He 72 era o treinador básico padrão em serviço na Luftwaffe. sua missão era, portanto, introduzir os futuros aviadores nas áreas de vôo , antes de sua passagem em uma aeronave mais avançada, chamada de treinamento intermediário ou avançado. A partir de 1939 foi com o Bücker Bü 131 e o Focke-Wulf Fw 44 o único biplano de treinamento básico na Alemanha nazista.
Como o último, ele treinou todos os futuros pilotos alemães. Mas menos manobrável do que o avião Focke-Wulf , foi relegado de 1942 para missões de treinamento secundário. No entanto, alguns aviões foram usados pela Luftwaffe para outras missões além do treinamento aéreo. Assim, os He 72s foram contratados como ligações, comunicações e até mesmo aviões de observação. No entanto, esta última missão foi principalmente marginal e ocorreu principalmente na Frente Oriental .
Em 1945, quando a Alemanha entregou várias centenas de He 72s, ainda estavam voando na Luftwaffe. Eles eram principalmente He 72B, e He 72A, anteriormente civis, mas requisitados em setembro de 1939 .
Mas o Heinkel He 72 não foi usado apenas na Alemanha. As aeronaves foram entregues à Bulgária , junto com outras aeronaves alemãs, ou então apreendidas em territórios que haviam ficado sob controle alemão. Os pilotos búlgaros usaram esta aeronave até o final da guerra. Em 1945, a Força Aérea da Tchecoslováquia colocou em serviço cerca de vinte He 72Bs apreendidos em seu território, os quais usou até 1956 para treinamento primário, mas também para reboque de planadores .
Aqui estão alguns aviões semelhantes ao Heinkel He 72 , em termos de missão e época.
Deve-se destacar que o apelido de Kadett surge com frequência para o avião, mas nunca parece ter sido oficialmente atribuído pelo seu fabricante, nem pelo RLM. É o mesmo com o de Edelkadett atribuído a He 72B3.