Paris linha 11 do metrô

Linha 11 do metrô
Um MP 59 chegando à estação Arts et Métiers.
Um MP 59 chegando à estação Arts et Métiers .
Rede Metro de paris
Terminus Châtelet
Câmara Municipal de Lilas
Comunas servidas 2
História
Comissionamento 28 de abril de 1935
Última extensão 17 de fevereiro de 1937
Operador RATP
A infraestrutura
Condução (sistema) Motorista com piloto automático
Operação
Equipamento usado MP 59
(24 trens em 31/10/2010)
MP 73
(1 trem em 12/03/2017)
Pontos de parada 13
Comprimento 6,286 km
Tempo de viagem 15 min
Distância média entre pontos de parada 524 m
Presença
( média por ano)
38,5 milhões (2019)
14 E / 14 (2019)
Linhas relacionadas (1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Diagrama de linha

A linha 11 do metrô de Paris é uma das dezesseis linhas do sistema de metrô de Paris . Ele conecta o centro da capital aos subúrbios do interior do nordeste da estação de Châtelet a Mairie des Lilas , em Seine-Saint-Denis . Esta linha é uma das últimas a ser comissionada em 1935  ; pretendia-se então substituir o bonde funicular de Belleville , que desapareceu em 1924 .

Com 6,3 quilômetros de extensão, é a linha principal mais curta da rede parisiense e uma das menos freqüentadas, com 47 milhões de passageiros em 2009 . Durante as décadas de 1950 e 1960, foi uma linha experimental para as inovações desenvolvidas pela RATP  : foi a primeira linha de metrô do mundo a ser equipada com equipamentos sobre pneus em 1956 , e estava equipada com uma estação de controle centralizado (PCC) . e pilotagem automática em 1967 , que foi usado pela primeira vez na rede Paris. No entanto, não sofreu grandes alterações desde antes de sua extensão para Rosny-Bois-Perrier , que está programada para inaugurar em 2023. A extensão subsequente para Noisy - Champs como parte do projeto Grand Paris Express foi adiada.

História

Cronologia

Nascimento da linha

O projeto de rede complementar concedido em 1909 já previa uma pequena linha que ligava a Place de la République à Porte des Lilas . Esta seção é declarada de utilidade pública pela lei de30 de março de 1910 mas não conhece nenhum começo de realização.

a 29 de dezembro de 1922, a Prefeitura de Paris relança o projeto e vota pela criação de uma linha para melhor atender aos bairros operários do nordeste de Paris, conectando o bairro de Belleville ao bairro de Châtelet , no centro da cidade. Esta linha tem como objetivo substituir o bonde funicular de Belleville e as linhas de ônibus do nordeste da capital. Deve conectar a estação Châtelet ( avenue Victoria ) à Porte des Lilas através da Place de la République .

A linha deveria inicialmente seguir a rue de Belleville em toda a sua extensão, mas uma modificação da rota finalmente tornou possível servir a estação da Place des Fêtes a fim de fornecer uma conexão com a linha 7 bis , ao custo de uma passagem sob os edifícios mais de aproximadamente 800  m . Da mesma forma, foi planejado conectar as estações République e Hôtel de Ville cortando o mais curto possível, com duas estações sob a estreita rue du Temple , mas a rota final segue mais a oeste através de Arts et Métiers e a nova estação, Rambuteau .

O trecho da Place de la République à Avenue Victoria foi declarado de utilidade pública por decreto da14 de maio de 1925. As obras começaram em setembro de 1931 , com exceção da estrutura sob a Place de la République, que foi construída ao mesmo tempo que as linhas 8 e 9 . Eles ocorrem em condições bastante difíceis porque a linha passa sob ruas estreitas e sob as fundações de alguns edifícios. As passagens sob o coletor Coteaux, o canal Saint-Martin e um túnel da linha Petite Ceinture também são delicadas. A construção das estações Jourdain e Télégraphe também se mostrou difícil, dada a grande profundidade, vinte metros, e a natureza bastante instável do terreno, constituído de argila verde inconsistente. Ao sul, perto do Sena , a linha se estabelece em terras aluviais com lençol freático . Apesar dessa dificuldade, a infraestrutura foi entregue à Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) em3 de maio de 1934 após dois anos e meio de trabalho.

Última linha da rede criada antes da antiga linha 14 , deve ter passado por baixo de todas as outras linhas de metrô, com exceção da linha 3 , agora 3 bis , em Porte des Lilas. A linha 11 foi inaugurada em28 de abril de 1935. Nesta ocasião, as estações Châtelet (linhas 1 e 4 ) e Pont Notre-Dame - Pont au Change ( linha 7 ) foram ligadas por um corredor à estação da linha 11 e unidas sob o nome de Châtelet desde 1934.. A nova linha tem 5,5 quilômetros de extensão e doze estações totalmente arqueadas, com um comprimento de plataforma de 75 metros. A linha é então servida por vinte e duas composições de quatro carros.

Uma primeira extensão do Fort Rosny foi declarada de utilidade pública em 1929 . Mas temos que esperar pelo17 de fevereiro de 1937ver a linha alargada de uma estação para Mairie des Lilas , estação única desta cidade, que se torna o 13 th  estação e linha de terminais. A continuação dos trabalhos de extensão da linha foi interrompida pela Segunda Guerra Mundial . Durante a guerra, o12 de maio de 1944, o exército alemão requisita a linha para estabelecer suas oficinas de armas subterrâneas, o que interrompe o tráfego. Na verdade, construída em grande profundidade, está fora do alcance dos bombardeios que atingiram a cidade. Após a Libertação , a operação do metrô foi gradualmente retomada em Paris com dificuldade devido à escassez de carvão e, portanto, de corrente elétrica de tração, mas a linha 11 é a única que permanece fechada devido à severa degradação de sua infraestrutura. Devemos esperar pelo5 de março de 1945 para reabertura ao público após uma remodelação essencial na sequência das depredações, incluindo a remoção de parte das vias pelos ocupantes.

Experimentação com o metrô em pneus

A experimentação com veículos ferroviários pneumáticos data da década de 1930 . Equipamentos com pneus têm a vantagem de melhor aceleração e desaceleração, o que, por sua vez, aumenta a velocidade de uma linha, o que é particularmente perceptível em uma linha de metrô com paradas frequentes e próximas. A tecnologia também reduz o ruído de rolamento e as vibrações.

Em 1950 , surgiram no mercado os primeiros pneus reforçados com metal, capazes de suportar uma carga de quatro toneladas com rodas com diâmetro inferior a um metro. A RATP realizou uma campanha-teste em 1951 na rota do ônibus espacial , com um protótipo, o MP 51 denominado Avó . De13 de abril de 1952, o público é admitido todas as tardes para fazer o ônibus espacial, que segue seus testes até 31 de maio de 1956.

Como os testes foram conclusivos, decidiu-se equipar a linha 11 com esta tecnologia , que tem a particularidade de ser bastante curta, sinuosa e muito inclinada, para experimentar esta nova tecnologia em escala real em uma linha secundária antes de generalizá-la. na rede, que é então assegurada pela Régie.

A linha é transformada para rodar pneus de 1954 a 1956 . O trabalho ocorre principalmente à noite para não atrapalhar o funcionamento da linha; no entanto, o serviço é reduzido em uma hora à noite. Quatro tipos de layouts de pista de pneu são testados, respondendo a dois designs opostos. Uma é limitar ao máximo os trabalhos de modificação a serem realizados e, portanto, manter o lastro utilizado como suporte da via como está. A outra é tirar partido do facto de a elasticidade do apoio da via já não ser útil, passando a ser suportada pelos pneus, o que elimina as intervenções regulares de recuperação de bloqueios de lastro que são necessárias para garantir a geometria correta da via.

A pose T é um aparafusamento das peças do mancal em azobé em dormentes apoiados no lastro; o assentamento de conjuntos D de peças de apoio em concreto maciço ou moldado na jangada; o assentamento I da mesma forma mas com injeção de argamassa de cimento no lastro e o assentamento S é adotada estação, trabalhando peças azobé com base em paredes baixas de concreto derramado na jangada. Esta última disposição melhora a aparência e a manutenção da pista e reduz a gravidade dos acidentes pessoais (queda involuntária na pista ou suicídio ) pela presença de uma fossa central.

A linha é então equipada com o novo equipamento MP 55 da1 r de Outubro de 1956 Para novembro de 1957, substituindo as antigas composições Sprague , a última das quais deixou a linha para sempre em11 de outubro de 1957. O primeiro trem pneumático foi inaugurado em8 de novembro de 1956, e a nova operação da linha 11 começa em13 de novembro de 1956, dia do comissionamento comercial. Os antigos equipamentos ferroviários da linha são então gradualmente transferidos à medida que novos equipamentos são entregues, a fim de fortalecer o serviço da linha 2 , cujos trens passam de quatro a cinco vagões emJunho de 1958. O material excedente permitiu retirar das operações 29 unidades de energia e 37 reboques, a maioria dos quais datados de 1908 e 1909 .

Em 1967 , a linha foi equipada com uma estação de controle centralizado (PCC) e pilotagem automática , que foi usada pela primeira vez na rede de Paris. A MP 55 foi cancelada gradativamente de 1982 a 1999 e deu lugar à MP 59 , vinda da linha 4 . A linha 11 não sofreu alterações significativas desde aquela data jusquu'à comissionamento do novo CPC em Bagnolet1 ° de junho de 2021.

O design do material rodante e a inclinação acentuada da rota tornam-na uma das linhas mais quentes da rede de Paris, junto com a linha 4.

No âmbito do prolongamento da linha de Mairie des Lilas a Rosny-Bois-Perrier , a maior parte das estações está a ser submetida a obras de renovação e adaptação, nomeadamente a criação de novos acessos. A estação traseira de Châtelet , curta demais para acomodar os futuros trens de metrô MP 14 com cinco vagões , teve que ser alongada em um espaço restrito sob os prédios. Para realizar este trabalho excepcional, foi necessário adiar temporariamente o término da linha para o Hôtel de Ville . O fechamento de Châtelet , eficaz18 de março de 2019 deveria, teoricamente, durar até 16 de dezembroincluído. Mas a greve dos transportes que estourou em5 de dezembro de 2019paralisa quase completamente o tráfego da linha 11 , de forma que a reabertura não é finalmente efetiva até que o31 de dezembro de 2019.

Rota e estações

Vestígio

A linha 11 é totalmente subterrânea. O comprimento total da linha 11 é de 6,286 quilômetros. Além das duas linhas 3 bis e 7 bis , esta é a linha mais curta da rede parisiense.

A linha nasce no sudoeste no coração de Paris sob a Avenue Victoria , com um conjunto bastante grande de instalações: três trilhos de plataforma, três ramais atrás da estação, um com uma calçada de manobra e uma segunda estrutura. Beco sem saída na frente da estação, também equipada com três trilhos. A linha segue por um curto período de tempo para o leste e para o Hôtel de Ville de Paris antes de seguir para nordeste sob a rue de la Coutellerie e, em seguida, para norte sob a rue du Renard, onde a estação Hôtel de Ville está localizada , depois de passar pela linha 1 . Depois de subir esta rua e depois a rua Beaubourg servindo a estação Rambuteau , a linha se conecta à linha 3 antes de se aproximar de uma série de curvas em torno da estação Arts et Métiers . Em seguida, segue a rue du Temple antes de se aproximar da Place de la République , passando por baixo de todas as outras linhas de metrô e conexões de serviço.

Depois de ter servido a estação République localizada sob a rue du Faubourg-du-Temple , a linha 11 segue para nordeste, passa por um grande coletor de esgoto e depois pelo canal Saint-Martin . O perfil, que até então era visivelmente plano, tornou-se muito difícil: uma primeira rampa de 40  ‰ levou-o às estações de Goncourt e Belleville estabelecidas em nível. Depois de passar pela linha 2 , ele se aproxima de uma nova rampa de 40  ‰ sob a rue de Belleville com uma rota particularmente tortuosa. A linha passa então a servir, após uma interestação de setecentos metros, a estação dos Pirenéus , passa por baixo da linha Petite Ceinture , depois a estação de Jourdain , também muito profunda. A linha se curva para o norte nas profundezas dos edifícios para servir às estações Place des Fêtes e Telegraph .

Novamente sob a rue de Belleville, a linha passa sobre a rota des Fêtes, a rota do ônibus espacial e a curva de conversão da linha 3 bis . Acima deste loop, atende a estação Porte des Lilas equipada com três trilhos de plataforma e um desvio central com calçada. A linha 11 então sai de Paris para ser colocada sob as ruas de Paris para as Lilas , e servir a estação terminal, Mairie des Lilas , estação de mão dupla prolongada por dois ramais, um equipado com uma calçada. As trilhas se estendem mais além, em direção à pequena oficina de Les Lilas , totalmente underground.

Lista de estações

Nenhuma estação de metrô da linha mudou de nome ao longo dos anos, ao contrário da maioria das outras linhas. Desde15 de dezembro de 2004, as estações da linha 11 estão equipadas com o sistema de informação online , vulgarmente conhecido pela sigla SIEL , que anuncia o tempo de espera das próximas duas composições.

As estações da linha são apresentadas de sudoeste a nordeste:

      Estação Detalhes do contato Municípios Correspondência
    Chatelet 48 ° 51 ′ 31 ″ N, 2 ° 20 ′ 50 ″ E 1 r , 4 th (M)(1)(4)(7)(14)
(RER)(PARA)(B)(D) ( Châtelet - Les Halles )
    Câmara Municipal 48 ° 51 ′ 24 ″ N, 2 ° 21 ′ 05 ″ E 4 th (M)(1)
    Rambuteau
Centre Georges Pompidou
48 ° 51 ′ 43 ″ N, 2 ° 21 ′ 14 ″ E 3 ° , 4 °
    Artes e Ofícios 48 ° 51 ′ 56 ″ N, 2 ° 21 ′ 22 ″ E 3 rd (M)(3)
    República 48 ° 52 ′ 03 ″ N, 2 ° 21 ′ 50 ″ E 3 ° , 10 ° , 11 ° (M)(3)(5)(8)(9)
    Hospital Goncourt
Saint-Louis
48 ° 52 ′ 11 ″ N, 2 ° 22 ′ 14 ″ E 10 e , 11 e
    Linda cidade 48 ° 52 ′ 19 ″ N, 2 ° 22 ′ 37 ″ E 10 th , 11 th , 19 th , 20 th (M)(2)
    Pyrenees 48 ° 52 ′ 26 ″ N, 2 ° 23 ′ 07 ″ E 19 e , 20 e
    Jordânia 48 ° 52 ′ 31 ″ N, 2 ° 23 ′ 22 ″ E 19 e , 20 e
    Place des Fêtes 48 ° 52 ′ 37 ″ N, 2 ° 23 ′ 35 ″ E 19 th (M)(7bis)
    Telégrafo 48 ° 52 ′ 32 ″ N, 2 ° 23 ′ 54 ″ E 19 e , 20 e
    Lilac Gate 48 ° 52 ′ 38 ″ N, 2 ° 24 ′ 24 ″ E 19 e , 20 e (M)(3bis)
(T)(3b)
    Prefeitura de Lilas 48 ° 52 ′ 47 ″ N, 2 ° 24 ′ 59 ″ E Lilases

(As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões)

Estações temáticas ou especiais

Duas estações da linha têm uma decoração cultural temática original:

Arts et Métiers , desenhado por François Schuiten e Benoît Peeters , autores da fantástica série de quadrinhos Les Cités obscuras , foi inteiramente coberto por placas de cobre rebitadas que dão um ar subaquático , durante as cerimônias do bicentenário do conservatório . Artes e ofícios nacionais em Outubro de 1994. Esta decoração evoca o museu de artes e ofícios localizado nas proximidades. Vigias para uso de montras perfuram os cais; eles abrigam reproduções de objetos característicos apresentados pelo museu. Por exemplo, a ponte Antonieta , a roda d'água , a esfera armilar ou o satélite Telstar estão em exibição . Engrenagens grandes também adornam o cofre.

Porte des Lilas homenageia o cantor Georges Brassens - e sua canção Les lilas em que canta Como eu estava, de certa forma / Apaixonado por essas flores / Entrei pela porta / Pela Porte des Lilas  - através de afrescos de cerâmica cercados por molduras publicitárias. Duas dessas faianças representam flores lilases e uma delas mostra Georges Brassens fumando seu cachimbo.

Além disso, a estação do Telégrafo , uma das mais profundas de Paris, está localizada vinte metros abaixo do solo. A entrada desta estação está localizada a algumas dezenas de metros do ponto mais alto das vias públicas de Paris (128 metros).

A Place des Fêtes é protegida por duas grandes portas blindadas localizadas em cada lado da estação no túnel. Abertos, eles são colocados em um recesso de cada lado dos trilhos, um recurso que é dificilmente visível para os viajantes. Estas portas foram instaladas em 1935 durante a construção da linha, com o objetivo de proteger a estação de gases tóxicos para que pudesse servir de abrigo em caso de guerra, estando a estação já protegida de bombas devido à sua grande profundidade. Só foram utilizadas entre 1939 e 1945. A estação é uma das duas, junto com a Maison Blanche ( linha 7 ), por ter essa particularidade.

Conexão

A linha 11 possui apenas uma conexão com o restante da rede. Ele está localizado na pista em direção a Mairie des Lilas em direção à linha 3 , entre as estações Rambuteau e Arts et Métiers , em um pico.

Workshops

O material da linha 11 é mantido pela oficina da Lilac (AMT), a menor oficina de manutenção do subsolo parisiense , inteiramente subterrânea. Situa-se no prolongamento das vias, a seguir ao terminal de Mairie des Lilas . Sua força de trabalho era de 40 agentes em 2007.

A manutenção pesada e a revisão regular (baterias, bobinas, tintas) dos equipamentos da linha 11 , como todos os equipamentos pneumáticos da rede, ocorrem nas oficinas de Fontenay . Eles estão localizados na extensão dos trilhos da linha 1 além do término do Château de Vincennes . Eles são divididos em duas entidades distintas: uma oficina de manutenção para composições na linha 1 (AMT) e uma oficina de revisão para todas as composições do metrô sobre pneus. A unidade, que ocupa uma área total de aproximadamente 39.000  m 2 , foi modernizada no início da década de 1960 com a chegada dos trens do tipo MP 59  ; em seguida, os edifícios foram reconstruídos para a chegada das composições do tipo MP 89 durante a década de 1990 . Essas oficinas também estão conectados à rede ferroviária nacional através dos RER A faixas . Sua força de trabalho era de 330 agentes em 2007.

Prevê-se a não manutenção das oficinas atuais após o prolongamento da linha e a sua substituição por um novo estabelecimento localizado em Rosny-sous-Bois localizado no anel rodoviário entre a A3, A86 e a N186. O trabalho de construção da oficina é realizado ao ar livre. A área da garagem subterrânea é feita pelo método da parede diafragma. O desmantelamento do site Lilas será realizado em várias fases. Os três trilhos de manutenção antigos serão inicialmente substituídos por dois trilhos para manter a manutenção do material rodante existente durante o período de transição antes do comissionamento das novas oficinas.

Plano de trajetória

Operação

Deserto

Em 2008, o percurso completo da linha durou dezesseis minutos. Como em todas as principais linhas do Metro de Paris, a primeira partida é o railhead em 5  pm  30 , o último em 0  h  56 para Mairie des Lilas , em 1  pm  2 para Porte des Lilas e 2  h  0 em noites de sexta a Sábados, sábados a domingos e vésperas de festas em dias festivos. A linha é particularmente bem servida: o intervalo médio entre os trens é de dois a quatro minutos durante o dia e de quatro a seis minutos na noite extrema (em vez de sete minutos e meio nas outras linhas). No domingo de manhã, o intervalo é de cinco a seis minutos e dez minutos na noite de sexta-feira para sábado sábados para domingos e vésperas de feriado em feriados após 0  h  30 (após 1  h  15 noites de sextas-feiras aos sábados).

Frota de trens

Quando foi inaugurada, a linha 11 era servida por vinte e duas composições de quatro carros, incluindo três M2 ( unidades de potência de dois motores ) e um carro AB misto (ou seja, M2-M2-AB-M2), vindo da linha 9 .

O primeiro carreto pneumático produzido em massa, o MP 55 funcionou na linha 11 entreOutubro de 1956 e Janeiro de 1999. Quatro composições MP 73 (cuja composição foi reduzida a quatro carros) da linha 6 circularam lá entre 1977 eJaneiro de 1999, onde foram devolvidos à linha original, ao mesmo tempo que o desaparecimento da MP 55 . Desde essa data, são composições do tipo MP 59 provenientes da linha 4 (a primeira das quais operava na linha 11 emMaio de 1995) que são executados nesta linha.

As composições MP 59 , como as MP 55 da época, eram compostas por quatro vagões: uma unidade motorizada com caixa (M), um antigo trailer de primeira classe (A), uma unidade motorizada sem caixa (N) e uma unidade motora com alojamento (ou MANM), com exceção de um trem equipado com um antigo reboque misto (AB) na composição M-AB-NM (M.3168 - AB.5545 - N.4044 - M.3167). Emagosto de 2009, Uma resma pf 73 ( n o  6544) foi transferida na linha 11 .

Em 2022, as 25 composições atuais MP 59 e MP 73 , compostas por quatro vagões, serão substituídas quando o ramal entrar em serviço por 41 novas composições, com cabine de maquinista, compostas por cinco vagões MP 14 com plena circulação. .

Equipe operacional

Existem duas categorias de pessoal: agentes de estação e agentes de condução. Os agentes das estações têm como missão a manutenção da caixa registadora, garantindo o controlo dos viajantes bem como a gestão das instalações, verificação das instalações ou outras a definir de acordo com as necessidades do serviço. Alguns agentes também são destacados pela duração do serviço para garantir a troca de fundos. Os condutores mantêm os remos funcionando. O atendimento é realizado em três turnos (manhã, tarde, noite).

Preços e financiamento

O preço da linha é idêntico ao vigente em toda a rede do metrô. A linha é acessível com as mesmas assinaturas, como as que podem ser carregadas em um cartão Navigo . Um bilhete t + permite uma viagem única, qualquer que seja a distância, com uma ou mais ligações possíveis com as outras linhas de metro bem como com o RER , mas apenas no interior de Paris para este último.

O financiamento da operação da linha (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) é assegurado pela RATP. No entanto, os preços das passagens e assinaturas são limitados por escolha política e seu valor não cobre os custos reais de transporte. O défice é compensado pela entidade organizadora, a Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 pelo presidente do conselho regional da Île-de-France e composta por funcionários eleitos locais. Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro da operação é garantido por uma alocação global anual aos transportadores da região, graças ao pagamento dos transportes pagos pelas empresas e contribuições do poder público.


Tráfego

A linha 11 é uma linha secundária da rede de Paris; o número total de passageiros transportados representa pouco mais de um quarto do número de passageiros da linha 1 . Além das linhas alimentadoras curtas 3a e 7a , é a linha menos freqüentada na rede após a linha 10 . No entanto, de 1992 a 2004, o tráfego aumentou 18,6%, o que coloca a linha na segunda posição em termos de crescimento na rede (offline 14 ).

Ano 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2012 2015 2018
Número de viajantes (em milhões) 38,0 36,9 36,3 32,3 34,5 34,8 35,5 36,6 40,1 41,3 41,8 41,7 45,1 47 49,7 47,7 47,8

As estações mais movimentadas atendidas pela linha estão em ordem decrescente (no tráfego anual, todas as linhas incluídas): République (15,14 milhões de passageiros), Châtelet (12,84 milhões), Hôtel de Ville (12,03 milhões) e Belleville (10,93 milhões).

Em 1998, o tráfego diário atingiu 122.977 viajantes em média a cada dia útil, 97.047 aos sábados e 55.548 aos domingos. Em 2003, o tráfego anual atingiu 41.633.690 viajantes, com um tráfego diário de 143.698 viajantes em média a cada dia útil, sendo 118.616 aos sábados e 76.955 aos domingos. Em 2009, o tráfego foi de 47 milhões de viajantes. Em 2010, o tráfego diário atingiu 227 mil viajantes em média a cada dia útil.

Projetos de desenvolvimento

Extensão leste

Este artigo diz respeito a um projeto de extensão do transporte na Île-de-France .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente conforme os eventos se aproximam.
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As extensões para o leste são planejadas em duas etapas, uma em andamento sob a gestão do projeto RATP e uma segunda planejada como parte do projeto Grand Paris Express , mas sem data ou financiamento alocado.

Primeira parada de Mairie des Lilas para Rosny-Bois-Perrier

Os municípios de Romainville , Noisy-le-Sec , Montreuil e Rosny-sous-Bois, bem como o conselho geral de Seine-Saint-Denis , propuseram um projeto para estender a linha depois de Mairie des Lilas até a estação de Rosny-Bois- Perrier mais de seis quilômetros que devem ser percorridos em 12 minutos, a viagem completa sendo 24 minutos de Rosny-Bois-Perrier a Châtelet contra 55 atualmente de acordo com a RATP, para implementar em uma nova forma um antigo projeto de mais de um século.

Esta extensão deve permitir a interligação com o RER E , bem como o serviço de Paris , de metro, ao centro comercial Rosny 2 . Uma das novas estações, a Place Carnot , que ficaria em Romainville, proporcionaria também a interligação com a futura extensão do eléctrico T1 a sul, cujo novo terminal seria o Val de Fontenay . O projecto da linha 15 a Este do metro, subsequente ao do prolongamento da linha 11 , prevê também uma estação em Rosny-Bois-Perrier , permitindo eventualmente uma ligação adicional a esta estação. Todas as novas estações serão acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida e novos equipamentos, o MP 14 , entrará em funcionamento nesta ocasião, na composição de cinco viaturas (em vez de quatro desde o início).

De acordo com estudos da RATP financiados pelo contrato de projeto Estado-Região de 2000-2006 , essa extensão aumentaria o número de passageiros na linha 11 em 68.700 passageiros a cada dia útil. A consulta pública lançada em 2010 estimou o custo do projecto em 820 milhões de euros, aos quais se juntam 140 milhões para a renovação de material circulante e cerca de 100 milhões de euros para a renovação das estações existentes. A convenção votada em 2015 pelo STIF em7 de outubro de 2015interrompe a necessidade de financiamento em 1.084 milhões de euros ( Região 500,3 Île-de-France ; PEC 305,3; Estado, 214,4; Seine-Saint-Denis 64  M € ) cuja extensão deve ser acrescida de 214 milhões ( RATP 73; Mairie de Paris 61; Região 56; Estado 24  M € ) para a adaptação das estações existentes e 151 milhões da Île-de-France Mobilités para a renovação do material circulante.

A Região incluiu este projeto no Plano Diretor da Ilha-de-França (SDRIF) aprovado por deliberação do Conselho Regional da Ilha-de-França sobre25 de setembro de 2008. Inicialmente, o SDRIF previa um faseamento, com uma primeira extensão em Montreuil - Hôpital entre 2007 e 2013, depois uma segunda em Rosny-Bois-Perrier entre 2014 e 2020. O projeto CPER 2007-2013 prevê lançar dez milhões de euros de estudo créditos para a extensão da linha, lançando oficialmente o projeto. Esses estudos começaram em 2008 e abrangem todo o projeto. Foi também votado um envelope financeiro de 239 milhões de euros (168 milhões de euros da Île-de-France e 71 do Estado) para vários projectos, incluindo o alargamento da linha 11 .

a 9 de dezembro de 2009, O STIF tornou público o arquivo de objetivos e características principais . Uma consulta é lançada a partir de6 de setembro de 2010 para 8 de outubro de 2010, cujas conclusões são feitas no início fevereiro de 2011. Oferece duas rotas muito próximas: uma primeira de 6  km incluindo cinco estações antes da chegada do sul a Rosny-Bois-Perrier, e uma segunda de 5,5  km incluindo estações semelhantes mais uma estação aérea antes da chegada pelo norte para servir o Londeau distrito. Segundo o STIF, 10.100 viajantes tiveram que fazer esta nova extensão durante o horário de pico da manhã.

a 9 de fevereiro de 2011, o Conselho do STIF aprova o resultado da consulta. Duas tendências emergiram claramente: a rota 2 é a preferida, porque abre o distrito de Londeau em Noisy-le-Sec e atende a duas escolas de ensino médio, bem como aos shopping centers Domus e Rosny 2 em Rosny-sous-Bois . Também promove o desenvolvimento de ZACs no setor. Os estudos, portanto, continuarão exclusivamente nesta rota. Além disso, os eleitos e residentes se opõem firmemente ao faseamento do projeto: por isso, o STIF pretende realizar a obra em apenas uma fase. O inquérito público ocorre a partir de16 de setembro para 30 de outubro de 2013. A comissão de inquérito público emitiu parecer favorável sem reservas. O projeto foi declarado de utilidade pública em28 de maio de 2014. Após os trabalhos preparatórios lançados em 2015, as obras estruturais deviam arrancar no final de 2016 para a inauguração da linha prevista para 2023 . O plano para esta fase é adotado emsetembro de 2015. O trabalho estrutural começou oficialmente em10 de dezembro de 2016.

Lista de novas estações e cidades atendidas:

Estação Detalhes do contato Municípios Correspondência
    Prefeitura de Lilas 48 ° 52 ′ 47 ″ N, 2 ° 24 ′ 59 ″ E Lilases
    Serge Gainsbourg 48 ° 52 ′ 53 ″ N, 2 ° 25 ′ 39 ″ E Lilases
    Place Carnot 48 ° 52 ′ 59 ″ N, 2 ° 26 ′ 26 ″ E Romainville , Noisy-le-Sec previsto: (T)(1)
    Montreuil - Hospital 48 ° 52 ′ 42 ″ N, 2 ° 27 ′ 16 ″ E Montreuil , Noisy-le-Sec previsto: (M)(9)
    Os Dhuys 48 ° 52 ′ 41 ″ N, 2 ° 27 ′ 56 ″ E Montreuil , Noisy-le-Sec , Rosny-sous-Bois
    Coteaux Beauclair 48 ° 52 ′ 56 ″ N, 2 ° 28 ′ 02 ″ E Noisy-le-Sec , Rosny-sous-Bois
    Rosny-Bois-Perrier 48 ° 52 ′ 57 ″ N, 2 ° 28 ′ 51 ″ E Rosny-sous-Bois existir: (RER)(E)
previsto: (M)(15)

Como parte dessa extensão, as estações existentes serão modernizadas, incluindo a criação de novos acessos. As estações Mairie des Lilas e Porte des Lilas serão equipadas com elevadores para permitir o acesso de pessoas com mobilidade reduzida  ; assim, todas as estações da linha 11 entre Porte des Lilas e Rosny-Bois-Perrier estarão acessíveis.

Ao pé da futura estação de Serge-Gainsbourg , um poço de obras é apresentado a funcionários eleitos no final deMaio de 2016. Os trabalhos devem continuar com a escavação de um túnel de 3  km da futura estação La Dhuys até Les Lilas, enquanto outro trecho de 1,5  km será descoberto, contornando o shopping center Rosny 2 .

A escavação do primeiro lote (três quilómetros de túnel, vala coberta com 200 metros e terraplanagem, bem como a instalação de paredes de diafragma e poços para a posterior construção de quatro estações de metro, foi confiada a um consórcio liderado pela associação Implenia com sócios em consórcio composto por: NGE , Demathieu Bard e Pizzarotti.outubro 2016.

Em agosto de 2018, a A86 externa está fechada ao tráfego por uma semana entre Rosny-sous-Bois e Nogent-sur-Marne para permitir o deslocamento de uma estrutura de engenharia de 1.773 toneladas para fazer parte sob a estrada entre as futuras estações Coteaux Beauclair e Rosny -Bois-Perrier . Emjunho de 2019, a extensão é oficialmente adiada para 2023. 20 de setembro de 2019, na presença do prefeito regional Michel Cadot , da presidente da Região Valérie Pécresse e da prefeita de Paris Anne Hidalgo , a RATP batiza com o nome de Sofia (do nome do agente da estação da linha 11 Sofia Amalou) o túnel a máquina de perfuração que entrou está atuando em16 de dezembropróximo a cavar o túnel entre Les Lilas e Rosny-sous-Bois. Ele chegou na estação Serge Gainsbourg , seu ponto de saída, o16 de julho de 2021. O túnel de extensão é totalmente cavado.

Segunda etapa de Rosny-Bois-Perrier a Noisy - Champs

Em 2025, a linha 11 deveria ter sido estendida de Rosny para Noisy - Champs , onde estaria conectada com o RER A , bem como com as futuras linhas 15 e 16 do metrô.

Este projeto faz parte do Grand Paris Express . Está dentroJaneiro de 2013que Cécile Duflot , ministra encarregada do dossiê da Grande Paris, evoca pela primeira vez a possibilidade de retomar um dos dois ramais da linha laranja estendendo a linha 11 , seja para Noisy - Champs, seja para Champigny. Esta solução apresenta várias vantagens: evita a difícil operação do ramal da linha laranja (agora linha 15 ) e reduz os custos de construção do ramal que pode ser assumido, pois os equipamentos da linha 11 (que será composta por cinco carros no tempo de entrega do novo equipamento) é menor do que o planejado para a linha laranja (120 metros de extensão), daí as plataformas mais curtas.

A extensão da linha 11 para Noisy - Champs está confirmada para 2020 em 6 de março de 2013 por Jean-Marc Ayrault . O STIF lançou então estudos de viabilidade entre 2013 e 2017, mas concluiu que o projeto não seria lucrativo. A área da Grande Paris - Grand Est critica essa renúncia, enquanto vários projetos urbanos de grande escala dizem respeito à área desde o início da década de 2020.

Três estações intermediárias estão planejadas: Villemomble , Neuilly-Les Fauvettes e Neuilly-Hôpitaux . A meta de abertura desta seção foi definida para 2025, mas, emnovembro de 2017, não havendo financiamento para esta extensão, este horizonte é adiado, sem data e sem orçamento. EmMaio de 2018, eleitos locais se mobilizaram em favor da prorrogação, cujo adiamento, segundo eles, ameaça os empreendimentos imobiliários ao longo do trajeto.

Lista de estações planejadas e cidades atendidas:

Estação Municípios Correspondência
    Rosny-Bois-Perrier Rosny-sous-Bois existir: (RER)(E)
previsto: (M)(15)
    Villemomble Villemomble
    Neuilly-Les Fauvettes Neuilly-sur-Marne
    Neuilly-Hospitals Neuilly-sur-Marne
    Barulhento - Campeões Noisy-le-Grand
Champs-sur-Marne
existir: (RER)(PARA)
em construção : (M)(15)
previsto: (M)(16)

Modernização da sinalização

A linha 11 do metrô será equipada em 2023 com sinalização mais moderna baseada na tecnologia de controle de trem baseado em comunicação do tipo OCTYS ( CBTC) (semelhante à usada nas linhas 3, 5, 6, 9 e 10), incluindo a Alstom que ganhou o contrato em 2018 para equipar o MP 14 CC .

Projeto de automação de linha

Inicialmente concebida como parte da extensão da linha da prefeitura de Lilas a Rosny-Bois-Perrier , a automação foi considerada interessante por fornecer maior flexibilidade operacional. Mas essa automação teria implicado um trabalho significativo e a adição de uma fase de transição mais longa e complexa ao projeto. Tratou-se, em particular, da instalação das portas de patamar consideradas essenciais para a automação e que não poderiam ter sido implantadas até que a linha estivesse totalmente equipada com equipamentos de nova geração, devido ao posicionamento diferente das portas dos trens entre os equipamentos antigos ( MP 59 com quatro portas por lado) e equipamentos novos ( MP 89 , MP 05 e MP 14 com três portas largas por lado). Seria, portanto, necessária uma fase de transição com pessoal a bordo dos trens automáticos, e a instalação das portas de patamar só poderia começar quando todos os trens MP 59 fossem substituídos por trens MP 14 de nova geração. Depois de a extensão ter sido colocada em serviço comercial, seria necessário mais um ano para instalar todas as portas de patamar, permitindo a mudança para o modo 100% automático. Concluindo não se comprovar a necessidade de uma frequência de 85 segundos face aos valores de assiduidade previstos e devido a um significativo custo de investimento (superior a 100 milhões de euros), o processo de inquérito público reteve assim a manutenção de equipamentos operados manualmente até ao seu prolongamento comissionado, com a automação subsequente sendo possível como as linhas 1 e 4 da rede.

As novas propostas feitas pelo governo de Ayrault no metrô Grand Paris, em Março de 2013, questionou a existência do trecho de Rosny-Bois-Perrier a Noisy - Champs da linha laranja do Grand Paris Express . No novo projecto apresentado pelo Primeiro-Ministro , o serviço deste troço passa a ser assegurado pelo prolongamento da linha 11 , em continuidade com o prolongamento já previsto para Rosny-Bois-Perrier. Como a linha 11 pode ser automatizada como parte da renovação do material rodante da linha, o governo queria que essa linha se tornasse automática para ser integrada à rede de linhas automáticas que será construída como parte do projeto da Grande Paris .

Porém, em 2017, foi feito um pedido de trens de 20 MP 14 com maquinista. A automação é, portanto, adiada indefinidamente . No entanto, o compartimento de condução do MP 14 será retrátil de forma a permitir, se necessário, uma transformação para condução automática. Em 2018, a Ilha-de-França Mobilités anunciou que, após a automatização da linha 4 , seria dada prioridade à linha 13 que, por sua vez, seria automatizada até 2025-2027, em detrimento da linha 11. A RATP indica, no entanto, que medidas de precaução seriam tomadas durante o trabalho de extensão para facilitar a instalação subsequente de portas de patamar, necessárias para a automação. As plataformas das estações existentes foram assim reforçadas, enquanto as das futuras estações já estarão projetadas para tal transformação.

Antigo projeto de despneumatização de linha

O material rodante da linha a ser alterado como parte da extensão da linha de Mairie des Lilas a Rosny-Bois-Perrier com a transição para trens de cinco carros e novas oficinas de manutenção a serem criadas, foi considerado no período pré- fase do projeto de “despneumatização” (mudança do modo de laminação do pneu para o ferro) da linha 11 para voltar ao modo de ferro. Uma análise comparativa das soluções finalmente tendeu a preservar o modo de rolamento do pneu, a mudança para o modo ferroviário sendo muito restritiva para os usuários durante a fase de trabalho e os gradientes íngremes da linha teriam exigido super motorização dos trens ferroviários com tempos de viagem ligeiramente degradados (+ 8%). Os custos de investimento desta operação (mais de 100 milhões de euros) foram também considerados dissuasivos.

Turismo

A linha atende apenas alguns dos principais pontos turísticos da cidade de Paris .

O seguinte deve, no entanto, ser mencionado:

Notas e referências

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  25. Para simplificar a tabela, são fornecidas apenas conexões com transporte guiado (metrôs, trens, bondes, etc.) e conexões intimamente relacionadas à linha. Outras conexões, incluindo linhas de ônibus, estão listadas nos artigos de cada estação.
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Veja também

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