Linha de Mans a Mézidon | |
A linha em Argentan | |
País | França |
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Cidades atendidas | Le Mans , Alençon , Argentan , Mézidon |
Histórico | |
Comissionamento | 1856 - 1859 |
Concessionários |
Oeste ( 1852 - 1908 ) Estado (não concedido) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
Características técnicas | |
Numero oficial | 430.000 |
Comprimento | 140 km |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) |
Eletrificação | Não eletrificado |
Número de maneiras | Via dupla |
Signage | BAPR |
Tráfego | |
Proprietário | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfego | TER , Intercidades , Frete |
Diagrama de linha | |
A linha de Le Mans a Mézidon é uma linha transversal da rede ferroviária francesa , uma ligação na linha entre Caen e Tours . Ele conecta o entroncamento ferroviário de Le Mans na principal radial Paris-Montparnasse em Brest a Mézidon na radial Paris-Cherbourg .
Permite a circulação de trens entre as estações de Caen e Tours .
Um ramal de Le Mans a Caen na linha de Versalhes a Rennes é concedido aos Srs. Émile Pereire , Adolphe d'Eichthal e Tarbé des Sablons por lei em21 de junho de 1846. No entanto, esta primeira concessão não terá sucesso.
A concessão de uma ferrovia de Mézidon em Le Mans é atribuída à Western Railway Company pela lei8 de julho de 1852. Deverá permitir a criação de relações entre a linha Paris-Rennes e a futura linha Paris-Cherbourg , via Caen .
O 2 de fevereiro e 6 de abril de 1855É assinado um acordo entre o Ministro das Obras Públicas e as empresas ferroviárias de Paris a Saint-Germain, de Paris a Rouen, de Rouen a Havre, do Oeste, de Paris a Caen e Cherbourg. Este acordo organiza a fusão dessas empresas na Western Railway Company . Esta convenção é aprovada por decreto imperial em7 de abril de 1855.
A linha foi inaugurada nas seguintes datas:
Na década de 1860, uma segunda linha foi construída entre Surdon, onde a linha de Saint-Cyr a Surdon se conecta, e Argentan, onde a linha de Argentan a Granville se ramifica , a fim de ligar diretamente Paris a Granville.
A linha é dupla via não eletrificada.
Os BB67000s que rebocavam os trens Corail e os X4500s desapareceram completamente da linha, dando lugar ao X72500 e ao AGC X76500.
No passado, os trens de turbina a gás usavam essa linha por quase 10 anos.