MP 05

MP 05 Descrição desta imagem, também comentada abaixo MP 05 n o  551 entre a ponte de Neuilly ea estação de Esplanade de La Défense , em julho 2018. Identificação
Operador (es) RATP
Modelo Metrô
Composição 6 carros
(S1-N1-N2-N3-N4-S2)
Conduta Automático
Acoplamento Engate de Scharfenberg (apenas recuperação)
Fabricante (s) Alstom
Comissionamento 2011 no 2015
Eficaz 67 trens (a partir de 24/06/2016)
Produção total 67
Tarefa Metro de paris
(M)(1)(14)
Características técnicas
Arranjo do eixo B'B ' (motor)
Rolling Pneus
+ rolo auxiliar
Espaçamento Mm padrão
Comida 3 e  trilho 750 V DC
 Inversores IGBT, 1 caixa por motor
Motores de tração 8 trifásico
assíncrono
Poder contínuo 2000 kW
Missa em serviço 143 t
Comprimento HT 90.280 m
Acesso 3 de cada lado
Portas Deslizando
1.650 m
Intercirculação Integrante
Capacidade 698 p.
Lugares sentados 144 pl.
+ 72 alça.
Ar condicionado ar refrigerado
Velocidade máxima 80 km / h

O MP 05 ( concurso M étro P neu 20 05 ) é um material rodante com pneus automáticos encomendado em 2005 pela autoridade de transporte parisiense (RATP) para o metrô de Paris . Tornou possível substituir o MP 89 da linha 1 durante sua automação sem condutor total entre 2011 e 2013. As composições adicionais foram posteriormente encomendadas para completar a frota da linha 14 em 2014 e, em seguida, sete composições híbridas adicionais foram encomendadas. Entregues em 2015 na linha 1 com o objetivo de fortalecer a oferta nesta linha.

No âmbito das obras de automatização da linha 4 e do prolongamento da linha 14 para norte em Mairie de Saint-Ouen , que é acompanhada pela entrega de novos comboios MP 14 de oito automóveis, os comboios MP 05 atribuídos à linha 14 serão transferido para a linha 4 .

História

Automatizar linha 1

No início dos anos 2000, com base no sucesso da linha 14, que é totalmente automatizada, a RATP planeja automatizar algumas das linhas de metrô existentes. Por um lado, isso permitiria a Paris permanecer uma vitrine tecnológica para inovações ferroviárias e, por outro lado, aumentaria o número de eixos em circulação normal durante as greves da RATP .

A escolha de RATP é então normalmente para a linha 1 , a mais movimentada da rede e a mais frequentada por turistas. Mas os MP 89 CC presentes na linha 1 não estão equipados para funcionar em uma linha automatizada. Duas soluções são possíveis:

Essa é a segunda solução escolhida pela RATP , pois tem a vantagem de liberar o MP 89 CC da linha 1 que passará para a linha 4 , que possui um número de trens aproximadamente equivalente ao da linha 1 , reformando assim os remos MP 59 desta linha chegaram ao fim da vida. No entanto, está previsto enviar os trens em melhores condições na linha 11 para fortalecer o serviço e em antecipação à sua extensão para leste, mas este último cenário de mudança acaba não sendo retido e toda a frota da linha 4 está, portanto, condenada a reforma.

Escolha de fabricantes

A Alstom recebeu todo o pedido, sendo na época a única fabricante com experiência na construção de metrôs sobre pneus, com os quais a linha 1 está equipada .

A RATP e a Alstom assinam o20 de outubro de 2005um contrato para a entrega de 49 composições de metrô pneumáticas, denominadas MP 05 , e uma opção de 10 composições adicionais, peças de reposição e ferramentas associadas, tudo por um valor de € 474 milhões (ou seja, aproximadamente € 9,7  milhões por trem).

As fábricas da Alstom na França afetadas pelo contrato de composição do MP 05 são as seguintes:

Entregas

A Alstom iniciou a construção das primeiras composições MP 05 em 2008, em Valenciennes. O primeiro trem MP 05 é entregue na RATP na largadaMaio de 2009nos workshops de Fontenay e apresentados à imprensa emJunho de 2009durante seus testes. Por ocasião do lançamento das obras de instalação da porta de patamar , a imprensa é convidada a conhecer uma lançadeira MP 05 (trem 502) no12 de junho de 2009. A entrega dos trens segue até o final de 2012.

A atribuição do trem é a seguinte:

Reforço da linha 14

Após o primeiro pedido de 20 de outubro de 2005, a 27 de maio de 2009, O STIF decide adquirir 4 composições adicionais a um custo de cerca de € 50  milhões a serem entregues em 2012 para fortalecer a linha 14 .

O 8 de fevereiro de 2012, foi aprovado pelo STIF um pedido adicional de 14 composições, de acordo com o plano diretor de equipamentos para pneus de metrô, para completar a frota da linha 14 em antecipação ao seu prolongamento até Saint-Ouen. Após esta decisão, o29 de junho de 2012, A RATP está fazendo um pedido de oito trens adicionais no mercado atual com a Alstom. Este pedido eleva o mercado a 61 composições por um total de 549 milhões de euros, incluindo 12 composições para a linha 14 e 49 composições para a linha 1.

As 8 composições adicionais serão utilizadas para a realização dos testes técnicos da extensão para Saint-Ouen. O custo de aquisição dos últimos catorze trens decididos pelo STIF é de cerca de 140 milhões de euros, totalmente custeados pelo STIF. Para completar o dispositivo, 6 trens são encomendados emnovembro de 2012, que traz a frota final de MP 05 para 67 composições.

As composições MP 05 serão reimplantadas em outras linhas que rodam nos pneus 1 (extensão para Val-de-Fontenay) e 4 (automação), quando chegarem os trens MP 14 , destinados em especial a transportar de seis a oito vagões. 14

MP 05 park

O parque tem um total de 67 trens (56 para a linha 1 e 11 para a linha 14). Os vagões finais das primeiras oito composições MP 05, colocados em serviço na linha 1 da3 de novembro de 2011, receberam uma laminação específica: as composições 501 e 502 eram, portanto, em amarelo, a 503 em roxo, a 504 em laranja, a 505 em rosa, a 506 em vermelho, a 507 em verde maçã e a 508 em azul celeste para indicar sua chegada na linha e, assim, reconhecê-los mais facilmente.

O trem 516 foi danificado durante os testes na Alstom em Valenciennes e foi entregue posteriormente, após ser revisado.

As novas composições foram recebidas duas a três por mês, até ao início de 2013 (sem contar as outras 18 composições previstas para a linha 14, estando a recepção da primeira prevista para o início de 2014). Eles são transportados por caminhão, um carro por reboque, de Valenciennes às oficinas em Fontenay, onde são montados.

O 3 de março de 2014, O primeiro MP 05 ( n o  581) é colocado em serviço em linha 14. A MP 05 de linha 14 tem uma dupla numeração: o "normal" da MP 05 (581, 582, etc), acompanhada por um numeração feita na continuidade da MP 89 CA da linha ( n o  22 para n o  581). Assim, as faces frontais e os peitoris de cada corpo possuem dupla numeração. Por exemplo, os números do trem n o  581 são:

- Número S estranho N1 ímpar N2 ímpar N2 par N1 par Sete
Numeração MP 05 581 S1 RB 581 N1 RB 581 N2 RB 581 N3 RB 581 N4 RB 581 S2 RB 581
continuidade de numeração MP 89 CA 22 CA-22 S1 CA-22 N1-1 CA-22 N2-1 CA-22 N2-2 CA-22 N1-2 CA-22 S2

De meados deabril de 2015, os novos MP 05 são entregues na linha 1. A numeração é feita de acordo com os trens anteriormente entregues nesta linha, exceto que pertencem ao trecho “C”. Eles têm a pintura STIF / RATP usada em certos trens da linha 14.

Na numeração dos carros, as letras RA significam "  R ame do colchete A  ", as letras RB significam "  R ame do colchete B  " e as letras RC significam "  R ame do colchete C  ".

O trem MP 05 n ° 589 está alocado na linha 4 desde setembro de 2019 e está realizando testes lá .

O trem MP 05 n ° 590 foi atribuído à linha 4 desde fevereiro de 2021 e está realizando testes lá .

As composições MP 05 n ° 554, 555 e 556 foram atribuídas à linha 14, respectivamente desde setembro, novembro e outubro de 2020 .

Estado do equipamento em 30 de junho de 2021
Número Composição Comissionamento Radiação Entregue Linha Linhas anteriores
(ano de partida)
501 S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
502 S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
503 S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
504 S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
505 S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
506 S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
507 S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
508 S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
509 S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
510 S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510 Novembro de 2011 / RATP (M)(1) /
511 S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511 Dezembro 2011 / RATP (M)(1) /
512 S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512 Dezembro 2011 / RATP (M)(1) /
513 S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513 Dezembro 2011 / RATP (M)(1) /
514 S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514 Dezembro 2011 / RATP (M)(1) /
515 S1 RA 515-N1 RA 515-N2 RA 515-N3 RA 515-N4 RA 515-S2 RA 515 Dezembro 2011 / RATP (M)(1) /
516 S1 RA 516-N1 RA 516-N2 RA 516-N3 RA 516-N4 RA 516-S2 RA 516 Agosto de 2012 / RATP (M)(1) /
517 S1 RA 517-N1 RA 517-N2 RA 517-N3 RA 517-N4 RA 517-S2 RA 517 Dezembro 2011 / RATP (M)(1) /
518 S1 RA 518-N1 RA 518-N2 RA 518-N3 RA 518-N4 RA 518-S2 RA 518 Janeiro de 2012 / RATP (M)(1) /
519 S1 RA 519-N1 RA 519-N2 RA 519-N3 RA 519-N4 RA 519-S2 RA 519 Fevereiro de 2012 / RATP (M)(1) /
520 S1 RA 520-N1 RA 520-N2 RA 520-N3 RA 520-N4 RA 520-S2 RA 520 Fevereiro de 2012 / RATP (M)(1) /
521 S1 RA 521-N1 RA 521-N2 RA 521-N3 RA 521-N4 RA 521-S2 RA 521 Março de 2012 / RATP (M)(1) /
522 S1 RA 522-N1 RA 522-N2 RA 522-N3 RA 522-N4 RA 522-S2 RA 522 Março de 2012 / RATP (M)(1) /
523 S1 RA 523-N1 RA 523-N2 RA 523-N3 RA 523-N4 RA 523-S2 RA 523 Abril de 2012 / RATP (M)(1) /
524 S1 RA 524-N1 RA 524-N2 RA 524-N3 RA 524-N4 RA 524-S2 RA 524 Abril de 2012 / RATP (M)(1) /
525 S1 RA 525-N1 RA 525-N2 RA 525-N3 RA 525-N4 RA 525-S2 RA 525 Maio de 2012 / RATP (M)(1) /
526 S1 RA 526-N1 RA 526-N2 RA 526-N3 RA 526-N4 RA 526-S2 RA 526 Maio de 2012 / RATP (M)(1) /
527 S1 RA 527-N1 RA 527-N2 RA 527-N3 RA 527-N4 RA 527-S2 RA 527 Maio de 2012 / RATP (M)(1) /
528 S1 RA 528-N1 RA 528-N2 RA 528-N3 RA 528-N4 RA 528-S2 RA 528 Junho de 2012 / RATP (M)(1) /
529 S1 RA 529-N1 RA 529-N2 RA 529-N3 RA 529-N4 RA 529-S2 RA 529 Junho de 2012 / RATP (M)(1) /
530 S1 RA 530-N1 RA 530-N2 RA 530-N3 RA 530-N4 RA 530-S2 RA 530 Junho de 2012 / RATP (M)(1) /
531 S1 RA 531-N1 RA 531-N2 RA 531-N3 RA 531-N4 RA 531-S2 RA 531 Julho de 2012 / RATP (M)(1) /
532 S1 RA 532-N1 RA 532-N2 RA 532-N3 RA 532-N4 RA 532-S2 RA 532 Agosto de 2012 / RATP (M)(1) /
533 S1 RA 533-N1 RA 533-N2 RA 533-N3 RA 533-N4 RA 533-S2 RA 533 Setembro de 2012 / RATP (M)(1) /
534 S1 RA 534-N1 RA 534-N2 RA 534-N3 RA 534-N4 RA 534-S2 RA 534 Setembro de 2012 / RATP (M)(1) /
535 S1 RA 535-N1 RA 535-N2 RA 535-N3 RA 535-N4 RA 535-S2 RA 535 Setembro de 2012 / RATP (M)(1) /
536 S1 RA 536-N1 RA 536-N2 RA 536-N3 RA 536-N4 RA 536-S2 RA 536 Setembro de 2012 / RATP (M)(1) /
537 S1 RA 537-N1 RA 537-N2 RA 537-N3 RA 537-N4 RA 537-S2 RA 537 Outubro de 2012 / RATP (M)(1) /
538 S1 RA 538-N1 RA 538-N2 RA 538-N3 RA 538-N4 RA 538-S2 RA 538 Outubro de 2012 / RATP (M)(1) /
539 S1 RA 539-N1 RA 539-N2 RA 539-N3 RA 539-N4 RA 539-S2 RA 539 Outubro de 2012 / RATP (M)(1) /
540 S1 RA 540-N1 RA 540-N2 RA 540-N3 RA 540-N4 RA 540-S2 RA 540 Outubro de 2012 / RATP (M)(1) /
541 S1 RA 541-N1 RA 541-N2 RA 541-N3 RA 541-N4 RA 541-S2 RA 541 Novembro de 2012 / RATP (M)(1) /
542 S1 RA 542-N1 RA 542-N2 RA 542-N3 RA 542-N4 RA 542-S2 RA 542 Novembro de 2012 / RATP (M)(1) /
543 S1 RA 543-N1 RA 543-N2 RA 543-N3 RA 543-N4 RA 543-S2 RA 543 Novembro de 2012 / RATP (M)(1) /
544 S1 RA 544-N1 RA 544-N2 RA 544-N3 RA 544-N4 RA 544-S2 RA 544 dezembro 2012 / RATP (M)(1) /
545 S1 RA 545-N1 RA 545-N2 RA 545-N3 RA 545-N4 RA 545-S2 RA 545 dezembro 2012 / RATP (M)(1) /
546 S1 RA 546-N1 RA 546-N2 RA 546-N3 RA 546-N4 RA 546-S2 RA 546 dezembro 2012 / RATP (M)(1) /
547 S1 RA 547-N1 RA 547-N2 RA 547-N3 RA 547-N4 RA 547-S2 RA 547 Fevereiro de 2013 / RATP (M)(1) /
548 S1 RA 548-N1 RA 548-N2 RA 548-N3 RA 548-N4 RA 548-S2 RA 548 Fevereiro de 2013 / RATP (M)(1) /
549 S1 RA 549-N1 RA 549-N2 RA 549-N3 RA 549-N4 RA 549-S2 RA 549 Fevereiro de 2013 / RATP (M)(1) /
550 (h) S1 RC 550-N1 RC 550-N2 RC 550-N3 RC 550-N4 RC 550-S2 RC 550 Abril de 2015 / STIF / RATP (M)(1) /
551 (h) S1 RC 551-N1 RC 551-N2 RC 551-N3 RC 551-N4 RC 551-S2 RC 551 Maio de 2015 / STIF / RATP (M)(1) /
552 (h) S1 RC 552-N1 RC 552-N2 RC 552-N3 RC 552-N4 RC 552-S2 RC 552 Maio de 2015 / STIF / RATP (M)(1) /
553 (h) S1 RC 553-N1 RC 553-N2 RC 553-N3 RC 553-N4 RC 553-S2 RC 553 Junho de 2015 / STIF / RATP (M)(1) /
554 (h) S1 RC 554-N1 RC 554-N2 RC 554-N3 RC 554-N4 RC 554-S2 RC 554 Setembro 2015 / STIF / RATP (não atribuído) (M)(1)
(Janeiro de 2016)
(M)(14)
(Julho de 2016)
(M)(1)
(Setembro de 2020)
(M)(14)
(Junho de 2021)
555 (h) (CA01) S1 RC 555-N1 RC 555-N2 RC 555-N3 RC 555-N4 RC 555-S2 RC 555 Junho de 2015 / STIF / RATP (M)(14) (M)(1)
(Novembro de 2020)
556 (h) (CA30) S1 RC 556-N1 RC 556-N2 RC 556-N3 RC 556-N4 RC 556-S2 RC 556 Junho de 2015 / STIF / RATP (M)(14) (M)(1)
(Outubro de 2020)
581 (CA22) S1 RB 581-N1 RB 581-N2 RB 581-N3 RB 581-N4 RB 581-S2 RB 581 Março 2014 / RATP (M)(14) /
582 (CA23) S1 RB 582-N1 RB 582-N2 RB 582-N3 RB 582-N4 RB 582-S2 RB 582 Abril de 2014 / RATP (M)(14) /
583 (CA24) S1 RB 583-N1 RB 583-N2 RB 583-N3 RB 583-N4 RB 583-S2 RB 583 Abril de 2014 / RATP (M)(14) /
584 (CA25) S1 RB 584-N1 RB 584-N2 RB 584-N3 RB 584-N4 RB 584-S2 RB 584 Maio de 2014 / RATP (M)(14) /
585 (CA35) S1 RB 585-N1 RB 585-N2 RB 585-N3 RB 585-N4 RB 585-S2 RB 585 Novembro de 2014 / STIF / RATP (M)(4)
(em teste)
(M)(14)
(Abril de 2021)
586 (CA27) S1 RB 586-N1 RB 586-N2 RB 586-N3 RB 586-N4 RB 586-S2 RB 586 Dezembro de 2014 / STIF / RATP (M)(14) /
587 (CA37) S1 RB 587-N1 RB 587-N2 RB 587-N3 RB 587-N4 RB 587-S2 RB 587 Janeiro de 2015 / STIF / RATP (M)(4)
(em teste)
(M)(14)
(Julho de 2021)
588 (CA38) S1 RB 588-N1 RB 588-N2 RB 588-N3 RB 588-N4 RB 588-S2 RB 588 Fevereiro de 2015 / STIF / RATP (M)(4)
(em teste)
(M)(14)
(Junho de 2021)
589 (CA39) S1 RB 589-N1 RB 589-N2 RB 589-N3 RB 589-N4 RB 589-S2 RB 589 Março de 2015 / STIF / RATP (M)(4)
(em teste)
(M)(14)
(Setembro de 2019)
590 (CA40) S1 RB 590-N1 RB 590-N2 RB 590-N3 RB 590-N4 RB 590-S2 RB 590 Abril de 2015 / STIF / RATP (M)(4)
(em teste)
(M)(14)
(Fevereiro de 2021)
591 (CA41) S1 RB 591-N1 RB 591-N2 RB 591-N3 RB 591-N4 RB 591-S2 RB 591 Maio de 2015 / STIF / RATP (M)(4)
(em teste)
(M)(14)
(Maio de 2021)

(h) designa composições híbridas tendo tanto as automações da linha 1 quanto as da linha 14.

 

Características

Características externas

Externamente, as composições MP 05 seguem a linha dos trens MP 89 CA de onde vieram diretamente. Em comparação com o MP 89, eles têm luzes LED mais brilhantes.

Do trem n o  585 (na linha 14 ), PM 05 recurso a novas cores STIF / RATP , o mesmo que para MF 01 que está sendo implantado na linha 9 , a própria semelhante ao material de ' MI 09 interconexão de linha A do RER .

Características interiores

A RATP optou por um interior semelhante ao do MP 89 CA, mas com novas cores: o azul e o cinza dão lugar ao off- white , a um piso cor de tijolo em referência aos antigos trens Sprague-Thomson , também como 'para assentos e paredes com as cores do arco-íris à direita das janelas salientes, projetados entre outros por Yo Kaminagai . A atmosfera obtida é, portanto, mais colorida e acolhedora que a do MP 89.

Os trens MP 05 também contam com câmeras de segurança.

Ao contrário das composições MP 89 , as composições MP 05 possuem ventilação refrigerada com potência de 11  kW , instalada na cobertura.

Algumas composições (composições RA 533 a RA 549) têm uma intercirculação do tipo Hübner como no MF 01 , em vez de ser do tipo Paulstra como no MP 89 CA.

Em 2018, a composição RA 508 recebeu em alguns de seus vagões um revestimento cinza claro na parte interna das folhas da porta, perdendo então o aspecto cromado, como já foi generalizado em vários outros equipamentos da rede.

Folha técnica

As características técnicas são as das composições MP 89 , com algumas adaptações como modernização da eletrónica de potência, pré-equipamentos multimédia e ventilação refrigerada. A corrente de tração do MP 05 é retirada do MF 01 . O nível de ruído excessivamente alto dos trens MP 89 durante a frenagem e partida é reduzido aqui, otimizando a transmissão nos bogies.

Arquivo de áudio
Chegada e saída de trem MP 05

galeria de fotos

Notas e referências

  1. "  No metrô de Paris, a greve não é mais automática  " , em courierinternational.com ,15 de dezembro de 2011(acessado em 17 de novembro de 2015 ) .
  2. [PDF] Comunicado à imprensa da RATP de 20 de outubro de 2005 , em ratp.fr , via web.archive.org , acessado em 2 de março de 2014.
  3. Foto do protótipo na fábrica Alstom
  4. LCI.fr - Paris: Linha 1 do metro automática em 2012
  5. França 3 Paris, Île-de-France, Centro - Relatório sobre a automação da linha 1
  6. STIF: Linha 14 Reforço da oferta, material rodante e acessos adicionais à estação Gare de Lyon , comunicado de imprensa de 27 de maio de 2009.
  7. [PDF] Comunicado à imprensa da RATP datado de 29 de junho de 2012 sobre novos pedidos para MI09 e MP05. Acessado em 2 de julho de 2012.
  8. STIF e RATP encomendam 14 trens de metrô adicionais da Alstom para a linha 14 - comunicado à imprensa da Alstom - 14 de novembro de 2012
  9. Pierre Mongin: "A modernização da RATP nunca foi tão extensa" Comentários do CEO da RATP coletados pelo Le Parisien em 26 de novembro de 2012.
  10. STIF: 14 novos trens para a linha 14 , comunicado à imprensa de 8 de fevereiro de 2012, consultado em 21 de fevereiro de 2012.
  11. "  Chegada do primeiro MP05 na linha 14  " , em transportparis.canalblog.com ,3 de março de 2014(consultado em 18 de fevereiro de 2019 )  : “O primeiro desses 4 trens fez hoje seu primeiro serviço comercial. "  ; este documento é um arquivo .
  12. Metro Fan Forum - Extensão da linha 14 e novos ônibus
  13. "  STIF - Coleta de atos administrativos: Conselho de 13 de julho de 2016  " [PDF] , on iledefrance-mobilites.fr (consultado em 20 de setembro de 2018 )  : "As 7 composições MP05 colocadas em circulação em 2015 serão realocadas on-line 14 em 2019 ” , p.  40 (página 42 do PDF) e 42 (página 44 do PDF).
  14. Foto do primeiro MP 05 com a pintura STIF RATP , 28 de novembro de 2014, em arranha - céu.com , acessado em 24 de dezembro de 2014.
  15. Web Trains: RATP automatiza a linha 1 ,15 de agosto de 2009
  16. AFP: Linha 1 do metrô de Paris totalmente automatizada em 2012
  17. Características gerais do metrô automático "MP05"
  18. [PDF] Resposta da RATP às recomendações de segurança após o incêndio na estação Simplon
  19. [PDF] STIF - Conselho de 8 de fevereiro de 2012: Deliberação n ° 2012-0063 relativa ao contrato de financiamento com a RATP para aquisição de 14 MP05 composições , Apêndice 1. Descrição técnica do MP 05 (página 354)
  20. "  rapport_beatt_2016-009 Descarrilamento do MF 01 em Barbès Rochechouart.  " ,setembro de 2016

Veja também

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