MP 14

Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto de transporte na Île-de-France .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.

MP 14 Descrição desta imagem, também comentada abaixo MP14 na linha 14, em Châtelet . Data chave
Operador (es) RATP
Composição 5 carros
(S1-N1-N2-N3-S2)
6 carros
(S1-N1-N2-N3-N4-S2)
8 carros
(S1-N1 (1) -NB-N3-N2-N1 (2) -S2 )
Conduta Automático (CA) ou com driver (CC)
Acoplamento Acoplamento de Scharfenberg (apenas recuperação)
Ordenado 2015
Fabricante (s) Alstom
Comissionamento Desde a 2020
Eficaz 7 trens (a partir de 09/07/2021)
Produção total 94 encomendados
Tarefa Metro de paris
usar (M)(14)
Series
Número (fazendas) Modelo lugares
(assentos)
35
20
39
AC (8V)
AC (6V)
DC (5V)
1200 (184)
-
-
Características técnicas
Rolling Pneus
+ rolo auxiliar
Espaçamento padrão (1.435  mm )
Modelo 2,40 m
Comida 3 e  trilho 750 V DC
Poder contínuo 2000 kW
Acesso 3 de cada lado
Portas Deslizante
Intercirculação Integrante
Velocidade máxima 100 km / h
80 km / h

O MP 14 ( concurso M atériel P neu 20 14 ) é um material rodante sobre pneus para o metrô de Paris que equipará as linhas 4 , 11 e 14 . Inicialmente ordenado para aumentar a capacidade da linha 14 , ele será posteriormente implantado na linha 4 como parte de sua automação e, finalmente, na linha 11 na versão clássica. O primeiro trem foi inaugurado em12 de outubro de 2020na linha 14 .

História

A escolha do material decidida pelo STIF

A lei relativa à organização e regulamentação do transporte ferroviário (conhecida como lei ORTF) de 8 de dezembro de 2009altera funções e responsabilidades na gestão da frota de material circulante de transporte na Île-de-France. O material circulante passou assim a ser propriedade do Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, agora Île-de-France Mobilités), que passou a financiar a renovação do material circulante até 50%, bem como a Compra de material rodante para ramais ou novas linhas em até 100%.

Como tal, o STIF está a realizar uma análise com o objectivo de identificar as necessidades de renovação ou aquisição de metrôs sobre pneus para responder às necessidades de aumento da capacidade de determinadas linhas, substituindo os equipamentos mais antigos e apoiando a extensão das linhas existentes. E a criação de novas linhas. A análise assume a forma de um "plano diretor de equipamentos para pneus de metrô", que identifica a necessidade de definir e solicitar novos equipamentos de pneus: MP NG ou equipamentos de nova geração sobre pneus.

Fabricado na unidade da Alstom em Petite-Forêt , o equipamento com grandes janelas salientes tem acessibilidade aprimorada para pessoas com mobilidade reduzida, videovigilância , iluminação em LED e uma nova motorização induzindo um consumo de energia 20% menor que o MP 05 . A ventilação deve se adaptar às condições climáticas, produzindo ar quente e refrigerado. Os trens também se beneficiarão de um novo sistema de informação a bordo dos passageiros.

Uma frota de pneus envelhecida

Em 2011, a idade média da frota de equipamentos de pneus do metrô era de 32 anos. Era então constituído, em particular, pelos MP 59s da linha 4 , o equipamento mais antigo da rede, introduzido em meados dos anos 1960 na linha 1 . O equipamento foi reformado no início da década de 1990 e foi reformado entre 2011 e 2012 com a transferência dos MP 89 CC da linha 1, eles próprios substituídos por trens automáticos MP 05 . Os MP 59s da linha 11 , originalmente atribuídos à linha 4 , são então os equipamentos mais antigos. Os MP 59 chegaram ao fim de sua vida útil, sendo a linha 4 uma linha muito restritiva para material rodante.

O pedido de novos trens denominados MP 14 permitirá:

Pedido e escolha do fornecedor

O 16 de maio de 2013, O STIF confirma o processo de aquisição de 35 composições denominadas MP 14 para as necessidades da linha 14 estendida à Câmara Municipal de Saint-Ouen e até 72 como opção para as necessidades de extensão da linha 14 no âmbito do Grand Paris Express para Saint-Denis Pleyel no norte e o aeroporto de Orly no sul.

Três partes envolvidas nas decisões e responsabilidades em torno deste equipamento, a RATP como futura operadora deste equipamento, o STIF como tomador de decisões e adquirente do equipamento para as extensões de que é responsável (linha 14 em Mairie de Saint-Ouen , linha 11 para Rosny, linha 4 para Bagneux - Lucie Aubrac e linha 1 para Val de Fontenay ) e a Société du Grand Paris como tomador de decisões e comprador das extensões pelas quais é responsável (linha 14 em Saint-Denis no norte e Orly no sul e linha 11 em Noisy-Champs ), a RATP está mandatada para gerir o concurso para as três entidades e para celebrar contratos com o fornecedor escolhido.

O 30 de janeiro de 2015, RATP, STIF e SGP anunciam a escolha da Alstom para encomendar no máximo 217 composições MP 14 para equipar as linhas 1, 4, 11 e 14, ou ainda a linha 6. Os primeiros trens, que serão instalados na Linha 14, se estendem até Saint -Ouen Town Hall, será entregue em 2018 com uma primeira tranche firme de 518 milhões de euros, para a compra de 35 trens de oito carros.

As outras extensões de linha estão sujeitas a seções opcionais que podem ser objeto de pedidos subsequentes. Dentrooutubro 2015, por ocasião da visita de Élisabeth Borne , Presidente e CEO da Autoridade Autônoma de Transporte de Paris (RATP) à planta da Alstom, a imprensa noticiou os futuros equipamentos da linha 6 também com composições MP 14, sem maiores detalhes.

O 30 de maio de 2016, o projeto dos trens MP 14 é revelado pela Alstom. Em particular, vão oferecer 48 vagas para pessoas com mobilidade reduzida e oito vagas para cadeirantes. O6 de dezembro de 2016, O STIF está encomendando 20 novas composições, a serem entregues entre 2021 e 2022, que serão agregadas às 32 composições (21 MP 89 CA e 11 MP 05) adaptadas e transferidas da linha 14 para a linha 4 . O13 de dezembro de 2017A Île-de-France Mobilités (antigo STIF) encomenda mais uma vez 20 composições para a linha 11 , que deverão ser entregues a partir de 2022. Será necessária a encomenda de 19 comboios adicionais para permitir a operação da linha que se estenderá a Rosny Bois-Perrier. A validação do financiamento desta encomenda para 19 comboios foi anunciada por meio de um tweet durante o Conselho da Île-de-France Mobilités de11 de fevereiro de 2021.

Entrega

O primeiro trem, entregue em dezembro de 2018, está em fase de testes na linha 1 para verificar seu desempenho (frenagem, tração, conforto acústico e climático) até o verão de 2019. Em seguida, mudará para a linha 14 para testes de pilotagem automática.

Todas as composições MP 14 que vão equipar as linhas 4, 11 e 14 terão a libré azul da Île-de-France Mobilités. O13 de fevereiro de 2019, a primeira composição de oito carros MP 14, após seus primeiros testes noturnos na linha 1 e destinada à linha estendida 14 , é apresentada às oficinas de Fontenay .

A menos que houvesse incidentes durante os últimos testes, o primeiro conjunto de trens MP 14 deveria funcionar a partir do mês de Setembro de 2020na linha 14 , em sua parte em operação comercial na época, de Olympiades a Saint-Lazare .

O ensaio do primeiro trem na versão de oito carros começa em 1 ° de outubro de 2020 na linha e é inaugurado em 12 de outubro de 2020na presença de Valérie Pécresse , Presidente da Île-de-France Mobilités . Depois de uma única viagem entre Olympiades e Saint-Lazare , o trem não foi usado desde a sua inauguração. Ele teria retornado ao centro de manutenção de Saint-Ouen para "refazer alguns testes" antes de ser colocado em serviço comercial. Isso será feito com uma ou duas novas composições, que serão as únicas a circular com esta configuração até que a linha seja estendida ao norte no ponto médio.dezembro de 2020. Desde a26 de outubro de 2020, o primeiro trem MP 14 está rodando novamente.

Versões de hardware

O acordo entre a Île-de-France Mobilités, a Société du Grand Paris e a RATP especifica que este material deve estar disponível em três versões:

Três parcelas firmes foram confirmadas até agora: a primeira de 35 trens diz respeito à versão autônoma de oito carros, a segunda de 20 trens diz respeito à versão autônoma de seis carros e a terceira de 39 trens diz respeito à versão autônoma motorista de condução de cinco carros.

Versão Número de trens encomendados Número de trens na unidade Fatiar Linha (s) Comentários
CA de 8 carros 35 De 35 a 72 trens Fatia firme (14) • Substituição do MP 89 CA e MP 05 da linha (que passará pela linha 4 ), bem como extensões a norte em direção a Saint-Ouen, e a sul em direção a Orly, bem como a passagem de oito carros trens.
• 35 trens encomendados da Alstom em30 de janeiro de 2015.

• Primeiro trem chegando no final dezembro de 2018 e apresentado em 13 de fevereiro de 2019.

CA de 8 carros 0 De 1 a 15 trens Fase condicional (TC1) (14) Possível reforço de abastecimento devido às várias extensões da linha a norte e a sul.
6 carros CA 20 De 20 a 50 trens Fase firme
( fase ex-condicional (TC2))
(4) • Substituição do MP 89 CC (que rodará na linha 6) devido à automação da linha, bem como extensão para Bagneux.
• 20 trens encomendados da Alstom em6 de dezembro de 2016.

• O primeiro trem chegou em setembro de 2019.

CC de 5 carros 39 De 10 a 80 trens Fase firme (fase ex-condicional (TC3)) (11) • Substituição a partir de 2022 do MP 59 da linha, em final de vida, e prolongamentos a Este em direcção a Rosny-Bois-Perrier, a seguir em direcção a Noisy - Champs.
• 20 trens encomendados da Alstom em14 de dezembro de 2017.
• 19 trens adicionais encomendados em8 de julho de 2021
Total 94

Notas e referências

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