MP 59

MP 59 Descrição desta imagem, também comentada abaixo Trem MP 59 na estação Arts et Métiers na linha 11 . Identificação
Operador (es) RATP
Modelo Metrô
Composição Linha 11  : 4 carros
(MNAM)
Conduta Motorista
Acoplamento Para solução de problemas
Fabricante (s) CIMT , Alsthom
CEM e Jeumont
Comissionamento 1963 no 1974
Modernização (1)(4) 1989 no 1992 (52 remos)
(4)(11) 1994 no 1995 (21 remos)
Eficaz 24 trens (a partir de 15/05/2014)
Cancelamento 1997 no 2000(trens não renovados)
desde2011 (trens reformados)
Produção total 100
Tarefa Metro de paris
(M)(11)
Series
Series Período Carros (motor)
1 st  série
2 e  séries
3 e  série
1963-1964
1966-1967
1974
272 (92M, 92N)
284 (192)
51 (32)
Características técnicas
(6 carros)
Arranjo do eixo Bo'Bo '
Rolling Pneus
+ rolo auxiliar
Espaçamento padrão (1.435  mm )
Comida 3 e  trilho 750 V DC
Poder contínuo 1760 kW
Missa em serviço 126,4 t
Comprimento HT 90,390 m
Acesso 4 de cada lado
Portas deslizamento
Lugares sentados 144 pl.
+ Cinta 146. pl.
Velocidade máxima 70 km / h

O MP 59 ( concurso M etro P neu 19 59 ) é um material rodante sobre pneus do metrô de Paris entregue entre1963 e 1964para a linha 1 e entre1966 e 1967para a linha 4 , com um reforço para ambas as linhas fornecido em1974. A primeira grande série de equipamentos em pneus produzidos após o MP 55 , agora está equipado com a linha 11 . Desde 1999, é o material rodante mais antigo em circulação na rede.

História

Ordenado

O sucesso do MP 55 na linha 11 , que permite um aumento de 5,5% na capacidade de transporte, levou a RATP a pensar o futuro do metrô sobre pneus . Um estudo comparativo publicado no final da década de 1950 mostra que o metrô sobre pneus é mais econômico do que o metrô sobre trilhos, apesar do custo de conversão dos trilhos para essa tecnologia.

A linha 1 é a mais ocupada da rede, é destinada a uma primeira aplicação em uma linha principal, com lançamento de novo hardware. Este, batizado de MP 59, forma trens de seis carros, incluindo duas unidades de acionamento final com caixa de direção, duas unidades de transmissão intermediária sem caixa, um reboque de primeira classe e um reboque de segunda classe. É construído pela empresa industrial de equipamentos de transporte (CIMT) para caixas e montagem, Alsthom e a Compagnie Électro-Mécanique (CEM) para os motores e Jeumont-Schneider para os circuitos de controle.

Entrega

A decisão foi rapidamente tomada para equipar também a linha 4 , a segunda linha mais movimentada do metrô de Paris. Os novos trens são entregues deMaio de 1963 no Dezembro de 1964 na linha 1 eOutubro de 1966 no julho de 1967 na linha 4. O primeiro trem é colocado em serviço na 30 de maio de 1963. Como todas as estações da linha 1 ainda não foram estendidas para noventa metros, as primeiras composições em circulação têm apenas cinco carros. Os trens são complementados com um sexto vagão deSetembro de 1963.

Um total de 556 carros foram construídos, ou seja, 188 carros com box (M 3037 a 3234), 188 carros sem box (N 4019 a 4206), 90 reboques de primeira classe (A 6001 a 6090) e 90 reboques mistos (AB 5518 a 5607).

A frota foi concluída em 1974 com a entrega de uma nova série de oito composições destinadas ao reforço das linhas 1 e 4. O equipamento incluía 16 carruagens com caixa (M 3225 a 3240), 16 carros sem caixa (N 4207 a 4222) , 10 reboques de primeira classe (A 6091 a 6100) e 9 reboques mistos (AB 5608 a 5616).

Existem, no entanto, quatro sub-séries de MP 59:

Em 2013 , todas as MP 59 A e D foram reformadas. Os MP 59 B e C circulam em composição incompatível na linha 11. Existe uma outra sub-série denominada MP 59 DK, correspondente ao trem 096, que está equipado com um sistema Késar (daí o nome DK) de recuperação atual, uma novidade para a época e que prenunciou a eletrônica de potência do MF 77 e MP 89 . O trem funcionou até 1979 na linha 4, em seguida, na linha 1 até 1985 , ano em que foi devolvido ao MP 59 D tipo .

A partir de Dezembro de 1980, os treinadores mistos AB das linhas 1 e 4 são gradualmente transformados em treinadores de segunda classe, removendo a antepara do meio. A medida é tomada com o objetivo de evitar os crescentes ataques ou degradação favorecidos por um compartimento isolado de pequena superfície. Durante a década de 1980 , um trem foi temporariamente transformado em Metro-Vídeo. Os trens da série são retirados a partir de 1997 da linha 1, que prevê a chegada do novo equipamento MP 89 . Eles substituem as composições do tipo MP 55 na linha 11, que estão sendo desativadas. As composições MP 59 da linha 4 foram todas reformadas, a última21 de dezembro de 2012, com a chegada do MP 05 que equipa a linha 1, o MP 89 CC da linha 1 (recém-automatizado) passando então pela linha 4.

Renovação

A partir do final de 1989 , as composições do tipo MP 59 da linha 1 foram submetidas a uma grande renovação, conforme exigido pela política da RATP para os equipamentos que chegam à meia-vida, com o objetivo de prolongar a sua longevidade. A reforma também foi decidida no âmbito da ampliação de La Défense que ocorrerá dois anos depois, em1 r abr 1992. As modificações foram feitas para permitir o tráfego ao ar livre, em particular para atravessar o Sena entre a Pont de Neuilly e a Esplanade de La Défense , com melhor ventilação e a instalação de um limpador na parte frontal dos motores.

A renovação dos 52 trens MP 59 da linha 1 é realizada em conjunto pelas oficinas RATP em Fontenay (7 trens), as oficinas Cannes La Bocca Industries (22 trens) e os Ateliers de Constructions du Centre (ACC) em Clermont -Ferrand (23 trens). O motor M. 3125 foi usado como protótipo para a renovação em 1989. Os dois primeiros trens renovados, incluindo o 6022, foram colocados de volta em serviço em7 de março de 1990. O programa de renovação termina emSetembro de 1992.

Os trens então perdem sua pintura azul original para uma pintura única no material rodante, branco com portas azul marinho, que lembra muito a primeira pintura do MF 77 . A face frontal, redesenhada no telhado onde o display do número de serviço está localizado, torna-se plana, lisa e preta, semelhante à dos MF 67s e MP 73s quando eles são, por sua vez, revisados. Os reboques AB, ex-classe mista, simplesmente se tornaram reboques B durante a reforma. O interior é revisado: os bancos de couro são substituídos por bancos anti-laceração tipo MS 61 / MI 84 , a cor das paredes internas muda do amarelo original para branco, os porta-bagagens são removidos e as linhas de planos acima dos portões são substituídas em antecipação à extensão para La Défense . A iluminação fluorescente também foi melhorada, sendo a antiga considerada muito fraca em comparação com os equipamentos mais modernos. A pintura é, no entanto, efêmera porque é considerada muito confusa e, acima de tudo, propícia ao vandalismo do grafite; os trens recebem a pintura correspondente ao novo charter gráfico da RATP (verde e branco jade) do final de 1992.

Inicialmente, a renovação era apenas para as composições da linha 1. No entanto, foi alargada a parte das composições da linha 4, destinada a substituir o último MP 55 da linha 11 , que tinha então mais de quarenta anos e chegou ao fim de sua vida. 84 vagões MP 59 B e C pertencentes à linha 4, possibilitando a formação de 21 composições com 4 vagões em composição MNAM, foram reformados em 1994 e 1995 da mesma forma que os da linha 1, sendo apenas a cor do solo diferente. 39 carros são renovados pela Cannes La Bocca Industries e 44 pela ACC: estes foram transferidos por estrada de e para a oficina de Saint-Ouen. Os primeiros dois trens são colocados de volta em serviço na linha 4 emDezembro de 1994 e a reforma termina em Maio de 1995. Quando voltaram ao serviço, esses carros foram engatados a reboques B e unidades de tração N que não haviam sido renovadas, mas foram equipados com a pintura verde jade RATP. Quando os remos começam a transferir deMaio de 1995 na linha 11, com plataformas mais curtas, os carros não reformados, que ficaram sobras, estão sendo reformados.

A chegada em 1997 do MP 89 na linha 1 ocasionou a transferência de 49 composições MP 59 reformadas na linha 4 e 3 outras (6059, 6071 e 6082) na linha 11, após a passagem para 4 checkouts. As restantes composições, não renovadas, tornam-se excedentes, em mau estado, são reformadas e a última composição do tipo MP 59 não renovada em circulação desaparece emjulho de 2000, os trens sendo cancelados em setembro seguinte. A partir de 1995, recebem a libré verde jade e branco com frente preta semelhante à dos trens reformados, mas mantendo sua forma original, principalmente na parte superior, ao nível do cata-vento numerado .

Na linha 1, o último MP 59 (trem 6006) segue em 24 de junho de 2000, antes de entrar na linha 4. Ao mesmo tempo, alguns dos carros excedentes da linha 1 são transferidos para a linha 11 para servir como carros de reserva e peças de reposição. Uma ligeira renovação foi realizada em 2009 nos trens da linha 11 . Inclui a substituição do vidro vandalizado e revestimento anti-laceração do envelhecimento nos assentos. O novo estofamento, com listras roxas, é idêntico ao utilizado nos assentos do reformado MF 77s da linha 13 .

Metro-Video

O Métro-Vidéo é o antigo trem MP 59 nº 6005 da linha 1, transformado em 1986 no âmbito da experiência “  Televisão no metrô  ” (TUBE) da RATP , responsável por testar a distribuição de publicidade e informação por meio de raios catódicos telas, tanto no cais quanto nos trens.

Uma primeira etapa prevê um desenvolvimento nas estações, onde as telas aparecem rapidamente nas plataformas e também nos principais pontos de passagem. Mas, na segunda etapa, também é feito um experimento a bordo dos trens. Assim, telas de raios catódicos são penduradas na extremidade de cada vagão, e o trem é equipado com uma pintura especial com uma faixa horizontal tricolor vermelho-verde-azul que evoca as três cores primárias das telas de raios catódicos, localizadas a meio caminho entre o azul meia-noite do peitoril e branco do peitoril superior.

Mas o fracasso foi retumbante, com receita insuficiente de publicidade, forçando a implantação a ser interrompida prematuramente no início de 1988, logo após a transmissão dos Jogos Olímpicos de Inverno de Calgary . As telas foram desligadas e depois desmontadas e, finalmente, o trem foi reorganizado durante sua reforma em 1991.

Park MP 59

Arquivo de áudio
Chegada e partida de um trem MP 59

Elementos das composições MP 73 foram misturados com elementos da MP 59. Assim, dois trens híbridos (001 e 7002) rodaram na linha 4 por alguns anos, compostos por três reboques B, dois dos quais (B.7002 e B.7004 ) veio de trens atribuídos à linha 11  :

Estes dois comboios deixaram de existir desde a reforma dos componentes do MP 59, tendo os três reboques MP 73 sido retrocedidos para as respectivas composições. Esses trailers B.7002 e B.7004 também foram cancelados.

Originalmente, esses carros M e N estavam em reserva e destinados ao uso em outras composições em caso de indisponibilidade ou avaria. Em 1976, no entanto, decidiu-se usá-los para formar dois trens completos para aumentar as capacidades da linha 4, que teve um grande número de visitantes. Quatro carros deixados na reserva (M.3073, M.3137, N.4069 e N.4077) continuaram a ser usados ​​para assistência na avaria, o M.3137 foi posteriormente transferido para o depósito de Fontenay para uso. Para a movimentação de material circulante como, por exemplo, a entrada e saída de oficinas, não foi incluído no programa de renovação das composições da linha 1.

Os três restantes que permaneceram excedentários foram posteriormente reformados em 1977 (N.4077), 1982 (N.4069) e 1986 (M.3073) após a remoção de certas peças sobressalentes.

O parque vem passando por reformas desde Maio de 2011. O primeiro trem reformado na linha 4 é 049, emMaio de 2011.

Desde a 21 de dezembro de 2012, todas as MP 59 da linha 4 foram reformadas. O último trem a circular na linha é o 021. Hoje, apenas a linha 11 ainda está equipada com esse equipamento, cuja reforma está prevista para os próximos anos.

O B.5545 tornou-se A.5545 para substituir o A.6074.

Removendo o MP 59

Em 1997, quando a MP 89 entrou em serviço na linha 1 , uma primeira série de reformas de 28 composições foi realizada paralelamente às das últimas MP 55 , apenas composições não reformadas. Estas são as composições 6048, 6051 a 6058, 6060 a 6066, 6091 a 6100, bem como as composições híbridas 6001 e 7002. São as composições mais novas que são reformadas primeiro: isto é devido ao facto de o MP 59 do primeiro e a segunda série é considerada mais eficiente, causando o cancelamento prematuro dos trens da terceira série. Além disso, as dez composições do tipo MP 59 D foram todas reformadas porque, embora sua parte mecânica e elétrica seja mais próxima da dos MP 73s mais modernos do que dos MP 59 B e C, considera-se necessário manter uma frota padronizada para a linha 11, em particular para peças de reposição. O comboio 074, vítima de avaria demasiado grande, também é reformado: o A.6074 é substituído pelo B.5545, o que explica esta numeração específica.

O trem 046 foi posteriormente cancelado após o incêndio na estação de Simplon em6 de agosto de 2005. Apenas seus carros queimados (N.4086 e M.3110) foram reformados, mas na verdade é o trem inteiro que desaparece, porque seus outros dois carros utilizáveis ​​(M.3213 e N.4103) foram colocados no trem. 033, dos quais os carros N.4111 e M.3121 também foram destruídos no incêndio. O trem 044 é transferido para as oficinas de Sucy-en-Brie durante o verão de 2007; não está mais no serviço de passageiros e é considerado reformado. Na linha 4 , a reforma dos equipamentos começa em23 de maio de 2011 para terminar em 21 de dezembro de 2012. Alguns trens estão se aproximando dos cinquenta anos de uso e três milhões de quilômetros percorridos, sendo então necessário substituí-los. O alto tráfego da linha também justificou um equipamento de maior capacidade. As 52 composições do tipo MP 89 liberadas gradativamente da linha 1 , recém-equipadas com MP 05 , migram para a linha 4 e possibilitam a reforma de suas 47 composições do tipo MP 59 em um ano e meio, ao ritmo de 2 trens por mês. O excesso de cinco trens permite a operação do ramal Mairie de Montrouge , inaugurado emMarço de 2013. Em 2022, na linha 11 , tanto o MP 59 quanto o MP 73 serão substituídos pelo MP 14 com intercirculação total quando for inaugurada a extensão para Rosny-Bois-Perrier .

Características

O MP 59 é uma evolução simples do MP 55 , mas com várias melhorias. É equipado com motores mais potentes (140 cv em vez de 90) montados horizontalmente no bogie e cuja velocidade de rotação chega a 3.550 rotações por minuto a 70  km / h  ; A estética é modernizada com uma cabine do motorista equipada com um grande para-brisa que proporciona melhor visibilidade frontal. O circuito de controle é do tipo JH com eixos de comando acionados por um servo motor de alta tensão. Ele determina vinte e seis etapas.

O manipulador de tração tem cinco etapas de operação em cada lado do ponto neutro (manobra, série, série de campo reduzido, série paralela, série de campo paralelo reduzido), dez etapas de frenagem normais e uma etapa de frenagem de emergência.

A linha principal do freio é removida e substituída por um controle de freio de serviço e emergência por válvula solenóide moderadamente reversa. O equipamento foi rapidamente equipado com um sistema de som permitindo ao motorista transmitir informações aos viajantes.

Outros usos

A variação deste material para o metrô de Montreal é chamada MR-63 . Esses carros foram construídos para a inauguração do metrô em 1966 pela canadense Vickers . Eles foram reformados em 1983 e substituídos a partir do final de 2015 por um novo modelo construído pela Bombardier Transport e pela empresa francesa Alstom . Também usamos o MR-73 visualmente semelhante ao primeiro, mas com inovações técnicas.

O Metrô da Cidade do México também usa material derivado, o MP-68 .

Notas e referências

Notas

  1. Experimentação realizada em 1971 na estação de retificação perto do Château de Vincennes (PR-Bérault1).

Referências

  1. Jean Robert, Nosso metrô , p.  316
  2. partida da MP 59 - RAMS REFORMADA e ainda em serviço , em symbioz.net . Acessado em 22 de dezembro de 2012.
  3. Gaston Jacobs, The Paris Metro: A Century of Rolling Stock .
  4. "  Le parc MP 59 (1)  " , em metro-pole.net, via web.archive.org , artigo de março de 2003 (consultado em 21 de março de 2015 ) .
  5. [PDF] Comunicado de imprensa do STIF de 13 de fevereiro de 2013 - Extensão da linha 11 do metrô até Rosny-Bois-Perrier no inquérito público em 2013
  6. "  Relatório de investigação técnica sobre o incêndio de dois trens do metrô na estação de Simplon (RATP linha 4) em 6 de agosto de 2005  " , em bea-tt.equipement.gouv.fr ,dezembro de 2006(acessado em 20 de outubro de 2020 ) .
  7. Extensão da linha 4 de Porte d'Orléans a Mairie de Montrouge (fase 1) e Bagneux (fase 2) , em www.ratp.fr , consultado em 11 de novembro de 2012.
  8. Jean Robert, op. cit. , p.  315

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados