| O'Hare Branch | |
| Rede | Chicago 'L' |
|---|---|
| História | |
| Abertura | 1895 |
| Última extensão | 1984 |
| Operador | Autoridade de Trânsito de Chicago |
| Operação | |
| Pontos de parada | 10 |
| Comprimento | 23,1 km |
| Presença ( média por ano) |
14.436.107 em 2008 |
O O'Hare Branch é uma seção da linha azul do metrô Chicago , tem três seções diferentes: Milwaukee Elevated , Milwaukee-Kimball & Kennedy Subway Extension e finalmente a O'Hare Extension .
Remanescente do Metropolitan West Side Elevated (anteriormente conhecido como Logan Square Branch ou North West Branch ), apenas um pequeno trecho de 1895 permanece que ainda é usado entre Damen e a Califórnia antes de mergulhar de volta no metrô Milwaukee-Kimball antes da estação Logan Square . A rota em uso é de 3,5 quilômetros, ou pouco mais da metade dos trilhos originais desde a inauguração do Metrô Milwaukee-Dearborn em 1951 .
Humboldt Park BranchA linha Humboldt Park era anteriormente conectada à estação Robey Street no Logan Square Branch . Era uma linha independente inaugurada pelo Metropolitan West Side Elevated em 1895 e se estendia ao longo do Parque Humboldt 3,6 quilômetros a oeste da cidade.
A medida inicial era de 10,4 quilômetros até a Avenida Harlem ( 72ª Avenida na época), mas sua frequência média (provavelmente ligada ao fato de não estar diretamente conectado ao Loop, exceto alguns trens na hora do rush apenas até 1905 ) fez com que fosse limitado ao seu trecho inaugural.
Cinco estações foram servidas de Robey Street a Lawndale antes, sob pressão de residentes próximos, uma estação Humboldt Park Boulevard foi adicionada entre a Califórnia e Kedzie no meio da linha em11 de novembro de 1902.
O Humboldt Park Branch não foi alterado até a criação da Chicago Transit Authority (CTA) em 1947, que inicialmente manteve seu serviço como um ônibus espacial enquanto estudava alternativas possíveis. O principal problema com o Humboldt Park Branch era que seu terminal em Lawndale estava fora dos caminhos comuns, um lugar sem nenhuma pegada significativa ou local específico nas proximidades.
Em 1949 , a Autoridade de Trânsito de Chicago declarou que a linha deveria ser fechada e substituída por uma linha de ônibus mais econômica, mas enfrentando muitas pressões políticas, o serviço foi continuado lá por alguns anos.
A inauguração do metrô Milwaukee-Dearborn em25 de fevereiro de 1951iria levar a questão para casa novamente; Como o serviço não era regular no Humboldt Park Branch, os passageiros preferiram caminhar até as estações servidas pela nova rota para não esperar muito.
Ao mesmo tempo, todas as manutenções e limpezas das linhas da linha foram suspensas, causando imediata e evidente deterioração nas estações e nas vias.
A Autoridade de Trânsito de Chicago então anunciou mais uma vez sua intenção inevitável, desta vez, de fechar o Humboldt Park Branch. O serviço foi interrompido lá em4 de maio de 1952e a rota foi substituída pelo ônibus 72 antes que os trilhos fossem desmontados no início dos anos 1960 . Os últimos vestígios do ramal Humboldt Park desapareceram durante a reconstrução da estação Damen em 1995 .
A expansão do 'L' no pós-guerra assumiu a forma de uma nova linha no meio da via expressa do Congresso , o Congress Branch para substituir o Grafield Park Branch . O sucesso comercial e arquitetônico da nova linha impulsionou a cidade a estudar o mesmo tipo de serviço em meio às demais rodovias de seu aglomerado. Um tomou forma no meio da via expressa Dan Ryan ( Dan Ryan Branch ), enquanto o segundo foi desenhado para noroeste em direção a O'Hare com a construção de um novo túnel a partir da Logan Square .
Os primeiros picaretas foram dadas em 1967 na intersecção de Sacramento Avenue e Milwaukee Avenue .
A linha inaugurada em 1970 mede um total de 8,4 quilômetros, incluindo 6,5 quilômetros no meio da rodovia para Jefferson Park por seis estações, duas das quais são subterrâneas.
Considerando o sucesso do público desde sua abertura, foi rapidamente decidido que o 'L' não poderia ser limitado a Jefferson Park ; No início da década de 1980 , as obras foram retomadas além da estação para estender a linha por nove quilômetros até o Aeroporto Internacional O'Hare, no extremo noroeste da cidade. Foi inaugurada em duas etapas desde a inauguração da linha até a River Road, na27 de fevereiro de 1983antes de ser transportado para seu terminal atual em O'Hare em3 de setembro de 1984.
Ao contrário da extensão Kennedy , o desenvolvimento das estações de extensão O'Hare foi confiado a quatro empresas diferentes. A empresa Skidmore Owings & Merrill que havia construído todas as estações da Extensão Kennedy , aceitou a construção do Harlem com o pedido de deixar o modelo básico usual que embora considerado moderno e funcional na sua inauguração provou seus limites ao longo do tempo, oferecendo pouco conforto para os passageiros em espera.
A Autoridade de Trânsito de Chicago também construiu um novo depósito perto de Rosemont , o anterior em Jefferson Park tendo que ser desmontado para estender a linha.
Os primeiros resultados foram encorajadores e sua inauguração levou à construção de um novo zoneamento ao longo de sua rota, silenciando os temores dos habitantes de Chicago de que a linha seria usada apenas por passageiros com destino ao Aeroporto Internacional O'Hare .