O'Hare Branch

O'Hare Branch
Rede Chicago 'L'

 

História
Abertura 1895
Última extensão 1984
Operador Autoridade de Trânsito de Chicago
Operação
Pontos de parada 10
Comprimento 23,1 km
Presença
( média por ano)
14.436.107 em 2008

O O'Hare Branch é uma seção da linha azul do metrô Chicago , tem três seções diferentes: Milwaukee Elevated , Milwaukee-Kimball & Kennedy Subway Extension e finalmente a O'Hare Extension .

Histórico

Milwaukee Elevated

Remanescente do Metropolitan West Side Elevated (anteriormente conhecido como Logan Square Branch ou North West Branch ), apenas um pequeno trecho de 1895 permanece que ainda é usado entre Damen e a Califórnia antes de mergulhar de volta no metrô Milwaukee-Kimball antes da estação Logan Square . A rota em uso é de 3,5 quilômetros, ou pouco mais da metade dos trilhos originais desde a inauguração do Metrô Milwaukee-Dearborn em 1951 .

Humboldt Park Branch

A linha Humboldt Park era anteriormente conectada à estação Robey Street no Logan Square Branch . Era uma linha independente inaugurada pelo Metropolitan West Side Elevated em 1895 e se estendia ao longo do Parque Humboldt 3,6 quilômetros a oeste da cidade.

A medida inicial era de 10,4 quilômetros até a Avenida Harlem ( 72ª Avenida na época), mas sua frequência média (provavelmente ligada ao fato de não estar diretamente conectado ao Loop, exceto alguns trens na hora do rush apenas até 1905 ) fez com que fosse limitado ao seu trecho inaugural.

Cinco estações foram servidas de Robey Street a Lawndale antes, sob pressão de residentes próximos, uma estação Humboldt Park Boulevard foi adicionada entre a Califórnia e Kedzie no meio da linha em11 de novembro de 1902.

O Humboldt Park Branch não foi alterado até a criação da Chicago Transit Authority (CTA) em 1947, que inicialmente manteve seu serviço como um ônibus espacial enquanto estudava alternativas possíveis. O principal problema com o Humboldt Park Branch era que seu terminal em Lawndale estava fora dos caminhos comuns, um lugar sem nenhuma pegada significativa ou local específico nas proximidades.

Em 1949 , a Autoridade de Trânsito de Chicago declarou que a linha deveria ser fechada e substituída por uma linha de ônibus mais econômica, mas enfrentando muitas pressões políticas, o serviço foi continuado lá por alguns anos.

A inauguração do metrô Milwaukee-Dearborn em25 de fevereiro de 1951iria levar a questão para casa novamente; Como o serviço não era regular no Humboldt Park Branch, os passageiros preferiram caminhar até as estações servidas pela nova rota para não esperar muito.

Ao mesmo tempo, todas as manutenções e limpezas das linhas da linha foram suspensas, causando imediata e evidente deterioração nas estações e nas vias.

A Autoridade de Trânsito de Chicago então anunciou mais uma vez sua intenção inevitável, desta vez, de fechar o Humboldt Park Branch. O serviço foi interrompido lá em4 de maio de 1952e a rota foi substituída pelo ônibus 72 antes que os trilhos fossem desmontados no início dos anos 1960 . Os últimos vestígios do ramal Humboldt Park desapareceram durante a reconstrução da estação Damen em 1995 .

Milwaukee-Kimball Subway e Kennedy Extension

A expansão do 'L' no pós-guerra assumiu a forma de uma nova linha no meio da via expressa do Congresso , o Congress Branch para substituir o Grafield Park Branch . O sucesso comercial e arquitetônico da nova linha impulsionou a cidade a estudar o mesmo tipo de serviço em meio às demais rodovias de seu aglomerado. Um tomou forma no meio da via expressa Dan Ryan ( Dan Ryan Branch ), enquanto o segundo foi desenhado para noroeste em direção a O'Hare com a construção de um novo túnel a partir da Logan Square .

Os primeiros picaretas foram dadas em 1967 na intersecção de Sacramento Avenue e Milwaukee Avenue .

A linha inaugurada em 1970 mede um total de 8,4 quilômetros, incluindo 6,5 quilômetros no meio da rodovia para Jefferson Park por seis estações, duas das quais são subterrâneas.

Extensão O'Hare

Considerando o sucesso do público desde sua abertura, foi rapidamente decidido que o 'L' não poderia ser limitado a Jefferson Park  ; No início da década de 1980 , as obras foram retomadas além da estação para estender a linha por nove quilômetros até o Aeroporto Internacional O'Hare, no extremo noroeste da cidade. Foi inaugurada em duas etapas desde a inauguração da linha até a River Road, na27 de fevereiro de 1983antes de ser transportado para seu terminal atual em O'Hare em3 de setembro de 1984.

Ao contrário da extensão Kennedy , o desenvolvimento das estações de extensão O'Hare foi confiado a quatro empresas diferentes. A empresa Skidmore Owings & Merrill que havia construído todas as estações da Extensão Kennedy , aceitou a construção do Harlem com o pedido de deixar o modelo básico usual que embora considerado moderno e funcional na sua inauguração provou seus limites ao longo do tempo, oferecendo pouco conforto para os passageiros em espera.

A Autoridade de Trânsito de Chicago também construiu um novo depósito perto de Rosemont , o anterior em Jefferson Park tendo que ser desmontado para estender a linha.

Os primeiros resultados foram encorajadores e sua inauguração levou à construção de um novo zoneamento ao longo de sua rota, silenciando os temores dos habitantes de Chicago de que a linha seria usada apenas por passageiros com destino ao Aeroporto Internacional O'Hare .

Notas e referências

  1. http://www.transitchicago.com/assets/1/ridership_reports/2008-12.pdf
  2. http://chicago-l.org/operations/lines/ohare.html

Veja também

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