Packard-Lepère LUSAC-11
LUSAC 11
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 Vista do avião. | |
| Construtor | Packard Motor Car Company |
|---|---|
| Função | Jato de combate |
| Primeiro voo | 1918 |
| Comissionamento | 1918 |
| Número construído | 30 |
| Equipe técnica | |
| 2 (1 piloto, 1 observador / atirador) | |
| Motorização | |
| Motor | Liberty 12-A |
| Número | 1 |
| Modelo | 12 cilindros em V com refrigeração líquida |
| Potência da unidade | 425 cv |
| Dimensões | |
| Período | 12,67 m |
| Comprimento | 7,69 m |
| Altura | 3,22 m |
| Superfície da asa | 38,60 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 1.162 kg |
| Máximo | 1.699 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 214 km / h |
| Teto | 6.157 m |
| Alcance de ação | 515 km |
| Armamento | |
| interno | 3 metralhadoras de 7,62 mm (2 dianteiras fixas e uma móvel traseira) |
O Packard-LePère LUSAC 11 é um avião militar da Primeira Guerra Mundial . A designação LUSAC vem a partir de: L EPERE L nited S tates Um RMY C Ombat.
Projetado por um francês para o Serviço Aéreo do Exército dos EUA
Na época de entrar na Primeira Guerra Mundial, o US Signal Corps tinha apenas 55 aviões. A Força Expedicionária Americana estava, portanto, equipada com aeronaves francesas, enquanto a Divisão de Engenharia do Exército dos EUA previa a produção de aeronaves de design francês nos Estados Unidos . Projetada pelo engenheiro Georges Lepère , membro da comissão aeronáutica francesa nos Estados Unidos , a aeronave parecia um biplano de asas iguais escalonadas rebocado por um motor Liberty 12 de 425 cv . O protótipo fez seu primeiro vôo emAgosto de 1918e imediatamente acabou sendo muito rápido. 3.525 unidades foram encomendadas rapidamente, sendo o primeiro contratante a Packard Motor Car Company , que produziria apenas 30 biplanos antes do final da Primeira Guerra Mundial, levando a um cancelamento massivo e brutal das ordens de guerra. A aeronave, portanto, nunca foi colocada em serviço pelo Serviço Aéreo.
Versões e derivados
- Packard-Lepère LUSAC-11: caça de dois lugares. Originalmente equipado com uma metralhadora fixa localizada acima do plano superior e uma arma traseira, deveria receber em série duas metralhadoras de capô disparando através do disco da hélice. 30 unidades construídas.
- Packard-Lepère LUSAC-21: aeronave 3 completada com um motor Bugatti 16 de 420 cv e entregue emAgosto de 1919.
- Packard-LEPERE LUSAGH-11: Um protótipo de suporte tático ( G EPERE L Nited S stados Um RMY L rodada H arassment) do motor liberdade.
- Packard-Lepère LUSAGH-21: Duas cópias idênticas à anterior com motor Bugatti .
- Packard-LEPERE LUSAO-11: Triplan observação experimental ( L EPERE L Nited S stados Um RMY O BSERVAÇÃO) Dupla liberdade.
Um avião de recordes
Um LUSAC-11 equipado com um motor Liberty comprimido foi usado para várias tentativas de recorde de altitude:
- Em 27 de fevereiro de 1921, o Major Schroeder atingiu 10.093 m , quebrando o recorde de altitude estabelecido em 14 de junho de 1919 por Jean Casale em Nieuport-Delage NiD.40 .
- O Tenente John A. Macready de 28 de setembro de 1921 ganhou o Troféu MacKay ao atingir 10.518 m sobre o Campo McCook. Esse recorde de altitude duraria dois anos, quebrado em 5 de setembro de 1923 por Joseph Sadi-Lecointe em NiD.40R .
Referências
- Bernard Fitzsimons
- Green / Swanborough
Origens
- William Green e Gordon Swanborough, O Grande Livro dos Caçadores . CELIV, Paris (1997) ( ISBN 2-86535-302-8 )
- Bernard Fitzsimons, Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (Volume 16, p. 1782-3 ). Bernard Fitzsimons, editor, Londres (1978)