Sinal de proibição de ultrapassagem na França

Sem ultrapassagens
Codificação	B3, B3a, B34 e B34a
Categoria	Sinalização de prescrição
Significado	Proibição de ultrapassagem / Fim da proibição de ultrapassagem
Apareceu em	1932
Modelo atual	1977

A placa circular francesa de fundo branco, delimitada por uma coroa vermelha e tendo no centro um pictograma preto representando dois carros respectivamente pretos e vermelhos, indica proibição de ultrapassagem . Sinaliza ao usuário da estrada que não está autorizado a ultrapassar veículos motorizados que não sejam veículos de duas rodas sem carro lateral.

Os sinais de fim de proibição são codificados B34 e B34a, respectivamente.

História

A placa de proibição de ultrapassagem apareceu na França em 1932 com a terminologia “ proibição de ultrapassagem ” . Em 1938, vemos na forma de duas setas, uma das quais, mais comprida e de cor vermelha, ultrapassa a menor preta. Por volta das mesmas datas aparece o modelo com os dois carros. É este segundo modelo que é mantido em 1946. A coroa vermelha então envolve o painel e o design dos veículos é antigo. Aparece explicitamente no fascículo de Novos Sinais Rodoviários publicado pelo Ministério das Obras Públicas, Transportes e Turismo, anexo ao Código da Estrada de 1954 .

Foi retomado como está em 1963, depois em 1967.

Galeria de evolução de padrões

• B3 - 1963.

• B3 - Ordem de 6 e 7 de junho de 1977 (França) - ainda em vigor.

Ilustrações Vetoriais

• Painel de 1953.

• Painel B3 - versão 1967.

• Painel B34 (datado de 1971) removido.

Em 1977 , o design dos automóveis mudou e a coroa vermelha foi delimitada por uma lista branca. Esta versão ainda está em vigor.

Usar

O Código da Estrada

De acordo com o código da estrada , qualquer motorista que pretenda ultrapassar um veículo da frente deve garantir que o pode fazer sem perigo. Ele pode fazer isso se:

• tem a possibilidade de retomar o seu lugar no fluxo normal do tráfego sem impedi-lo;
• a velocidade relativa dos dois veículos permitirá a passagem em um tempo suficientemente curto;
• ele não está prestes a ser dominado;
• nenhum sinal de proibição o impede.

Ele também deve alertar o usuário que deseja transmitir sua intenção. Para passar, ele deve se mover o suficiente para não correr o risco de atingir o usuário que deseja passar. Em qualquer caso, não deve aproximar-se lateralmente a menos de um metro nas zonas urbanas e um metro e meio fora das zonas urbanas, no caso de veículo motorizado.

A ultrapassagem é feita à esquerda. Como exceção a esta regra, qualquer motorista deve passar pela direita:

• um veículo que o motorista indicou está se preparando para mudar de direção para a esquerda;
• um veículo que trafega em uma linha férrea utilizando a rodovia quando a distância entre esse veículo e a borda da rodovia é suficiente; entretanto, neste último caso, a ultrapassagem pode ocorrer à esquerda em estradas com tráfego de mão única ou em outras estradas quando a ultrapassagem deixa toda a metade esquerda da estrada livre.

A ultrapassagem é proibida em estradas com dois sentidos de tráfego, quando a visibilidade frontal não é suficiente, o que pode ser o caso, em particular, numa curva ou no topo de uma colina, a menos que esta manobra deixe livre a parte da estrada localizada para à esquerda de uma linha contínua ou se, no caso de ultrapassagem de veículo de duas rodas, esta manobra deixar livre a metade esquerda da via.

Qualquer ultrapassagem que não seja de veículos de duas rodas é proibida nos cruzamentos de estradas, exceto nos cruzamentos onde os motoristas que viajam em outras estradas devem permitir a passagem.

Usando o painel B3

De salientar que, para além das prescrições gerais impostas pelo Código da Estrada acima referido, é proibida a ultrapassagem de todos os veículos automóveis que não sejam de duas rodas sem carro lateral, é utilizado o sinal B3.

Para sinalizar que as ultrapassagens são proibidas, nas mesmas condições, apenas para os veículos de transporte de mercadorias cujo peso total autorizado ou peso total circulante autorizado seja superior a 3,5 toneladas, utiliza-se o sinal B3a.

Esses sinais podem ser complementados por um sinal especificando a proibição.

Características

Existem cinco faixas de tamanho de sinais de prescrição.

Implantação

Como a maioria dos sinais de prescrição, os sinais B3 e B3a são colocados nas imediações de onde a prescrição começa a ser aplicada. Eles devem ser repetidos após cada cruzamento, exceto aqueles com estradas privadas não abertas ao tráfego público ou estradas de terra.

Distância lateral

A menos que haja uma restrição do local, a distância entre o fio de prumo da extremidade do painel localizado na lateral da estrada e a borda vizinha desta extremidade não deve ser inferior a 0,70  m .

Em campo aberto, os sinais são colocados fora da zona localizada no limite da estrada e tratados de forma que os usuários possam iniciar uma manobra de redirecionamento ou frenagem denominada “zona de recuperação”, ou seu apoio a pelo menos 2  m do beira da estrada, a menos que circunstâncias especiais o impeçam (acostamentos, presença de uma plantação, uma ciclovia, uma linha ferroviária,  etc. ).

Nas áreas construídas, a sinalização é colocada de forma a minimizar os transtornos aos pedestres.

O suporte) de um sinal também pode ser instalado numa propriedade ribeirinha ou ancorado a uma fachada mediante acordo do proprietário ou por requerimento, se tal for possível ao abrigo do decreto-lei do30 de outubro de 1935 e Decreto 57180 de 16 de fevereiro de 1957.

Altura acima do solo

Em campo aberto, a altura reguladora é fixada em princípio em 1  m (se vários painéis forem colocados no mesmo suporte , esta altura é a do painel inferior), altura geralmente garantindo a melhor visibilidade dos painéis atingidos pelas luzes do veículo . Pode ser modificado levando-se em consideração as circunstâncias locais para garantir melhor visibilidade dos sinais ou para evitar que obstruam o trânsito.

Nas áreas edificadas , quando existe iluminação pública , os painéis podem ser colocados a uma altura até 2,30  m para atender, nomeadamente, aos veículos que os possam ocultar, bem como à necessidade de apenas obstruir o tráfego mínimo de peões.

Posição do rosto

O plano da face frontal de um painel instalado no acostamento ou calçada deve ser ligeiramente inclinado de 3 a 5 ° para o lado externo da via, a fim de evitar o fenômeno de reflexão especular que pode, à noite, tornar o painel ilegível por alguns segundos.

Visibilidade noturna

Os sinais e sinais devem ser visíveis e manter a mesma aparência durante a noite e durante o dia. Os sinais de perigo são todos retrorrefletivos ou, possivelmente, sob certas condições definidas abaixo, iluminados.

Os revestimentos retrorrefletivos devem ter sido objeto de uma aprovação ou autorização para uso em caráter experimental. A retrorrefletorização cobre toda a superfície dos painéis e cartazes, com exceção das partes pretas ou cinzas.

Notas e referências

• Instruções interministeriais sobre sinais de trânsito  :

1. 4 e  parte, seção 52.
2. 1 r  parte, o artigo 5-3.
3. 4 th  parte, secção 49.
4. 1 r  parte, artigo 8g.
5. 1 r  parte, o artigo 9.
6. 1 r  parte, secção 8a.
7. 1 r  parte, o artigo 13.

• Outras referências (incluindo código da estrada, versão em vigor em23 de fevereiro de 2016)  :

1. Meio século de sinais de trânsito - 1894-1946 , Paris, prensas da escola nacional de Ponts et Chaussées,1994, 151  p. ( ISBN  2-85978-220-6 ) , p.  130.
2. decreto de 24 de Novembro de 1967, relativos à sinalização de estradas e auto .
3. Decreto n o  54-724 de 10 de julho de 1954 sobre as regulamentações gerais sobre tráfego rodoviário polícia.
4. Resolução de 22 de outubro de 1963 .
5. do artigo R. 414-4 do Código da Estrada .
6. Artigo R. 414-6 do Código da Estrada .
7. do artigo R. 414-11 do Código da Estrada .

Veja também

Artigos relacionados

• Placa de trânsito
• Sinalização rodoviária na França
• Sinalização rodoviária com receita na França
• Lista de sinais de trânsito prescritos na França

links externos

• História da sinalização rodoviária