Sinais B26 e B44 Correntes de neve obrigatórios | |
Categoria | Sinalização de prescrição |
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Significado | Correntes de neve obrigatórias (B26) - Fim da prescrição (B44) |
Apareceu em | 1973 |
Modelo atual | 1977 |
A circular sinal de estrada francesa com um fundo azul, fronteira com um branco listel e tendo em seu centro um pictograma que representa um pneu equipado com correntes de neve , indica que os veículos que viajam na estrada na entrada da qual ele é colocado são obrigados a viagem única com correntes para neve em pelo menos duas rodas motrizes. Este sinal tem o código B26.
O sinal de fim de prescrição é representado pelo mesmo sinal riscado por uma linha vermelha oblíqua. É codificado B44.
Este sinal apareceu em 1973 . Em seguida, designa uma obrigação de correntes ou pneus de neve em pelo menos duas rodas motrizes. O fundo do disco é azul escuro, a lista é branca e o símbolo é preto e branco.
Em 1977 o desenho do pneu mudou, assim como as cores, apenas o azul e o branco passaram a ser usados. Em seguida, significa a obrigação de correntes para neve em pelo menos duas rodas motrizes. Já não se trata de pneus de neve.
O sinal de fim da prescrição também apareceu em 1977.
Se se destina a admitir a circulação de veículos equipados, em pelo menos duas rodas motrizes, com pneus para neve, o painel é complementado por uma placa com várias indicações M9 com a inscrição “Pneus para neve admitidos”.
Existem cinco faixas de tamanho de sinais de prescrição.
Os sinais de prescrição são colocados nas imediações do local onde a prescrição começa a ser aplicada. Eles devem ser repetidos após cada cruzamento, exceto aqueles com estradas privadas não abertas ao tráfego público ou estradas de terra.
A menos que haja uma restrição do local, a distância entre o fio de prumo da extremidade do painel localizado na lateral da estrada e a borda vizinha desta extremidade não deve ser inferior a 0,70 m .
Em campo aberto, os painéis são colocados fora da zona localizada na margem da estrada e tratados de forma que os usuários possam iniciar uma manobra de redirecionamento ou frenagem denominada “zona de recuperação”, ou seu suporte a pelo menos 2 m do beira da estrada, a menos que circunstâncias especiais o impeçam (acostamentos, presença de uma plantação, uma ciclovia, uma linha ferroviária, etc.).
Nas áreas construídas, a sinalização é colocada de forma a minimizar os transtornos aos pedestres.
O apoio de um sinal também pode ser instalado num terreno limítrofe ou ancorado a uma fachada mediante acordo do proprietário ou por requerimento se tal for possível ao abrigo do decreto-lei30 de outubro de 1935 e Decreto 57180 de 16 de fevereiro de 1957.
Em campo aberto, a altura reguladora é fixada em princípio em 1 m (se vários painéis forem colocados no mesmo suporte) , esta altura é a do painel inferior, altura geralmente garantindo a melhor visibilidade dos painéis atingidos pelas luzes do veículos . Pode ser modificado levando-se em consideração as circunstâncias locais para garantir melhor visibilidade dos sinais ou para evitar que obstruam o trânsito.
Nas áreas edificadas , quando existe iluminação pública , os painéis podem ser colocados a uma altura até 2,30 m para atender, nomeadamente, aos veículos que os possam ocultar, bem como à necessidade de apenas obstruir o tráfego mínimo de peões.
O plano da face frontal de um painel instalado no acostamento ou calçada deve ser ligeiramente inclinado de 3 a 5 ° para o lado externo da via, a fim de evitar o fenômeno de reflexão especular que pode, à noite, tornar o painel ilegível por alguns segundos.
Os sinais e sinais devem ser visíveis e manter a mesma aparência durante a noite e durante o dia. Os sinais de perigo são todos retrorrefletivos ou, possivelmente, em certas condições, iluminados.
Os revestimentos retrorrefletivos devem ter sido objeto de uma aprovação ou autorização para uso em caráter experimental. A retrorrefletorização cobre toda a superfície dos painéis e cartazes, com exceção das partes pretas.