Sinal de alerta de correntes de neve obrigatórias na França

Sinais B26 e B44
Correntes de neve obrigatórios
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Categoria Sinalização de prescrição
Significado Correntes de neve obrigatórias (B26) - Fim da prescrição (B44)
Apareceu em 1973
Modelo atual 1977

A circular sinal de estrada francesa com um fundo azul, fronteira com um branco listel e tendo em seu centro um pictograma que representa um pneu equipado com correntes de neve , indica que os veículos que viajam na estrada na entrada da qual ele é colocado são obrigados a viagem única com correntes para neve em pelo menos duas rodas motrizes. Este sinal tem o código B26.

O sinal de fim de prescrição é representado pelo mesmo sinal riscado por uma linha vermelha oblíqua. É codificado B44.

História

Este sinal apareceu em 1973 . Em seguida, designa uma obrigação de correntes ou pneus de neve em pelo menos duas rodas motrizes. O fundo do disco é azul escuro, a lista é branca e o símbolo é preto e branco.

Em 1977 o desenho do pneu mudou, assim como as cores, apenas o azul e o branco passaram a ser usados. Em seguida, significa a obrigação de correntes para neve em pelo menos duas rodas motrizes. Já não se trata de pneus de neve.

O sinal de fim da prescrição também apareceu em 1977.

Usar

Se se destina a admitir a circulação de veículos equipados, em pelo menos duas rodas motrizes, com pneus para neve, o painel é complementado por uma placa com várias indicações M9 com a inscrição “Pneus para neve admitidos”.

Características

Existem cinco faixas de tamanho de sinais de prescrição.

Implantação

Posição

Os sinais de prescrição são colocados nas imediações do local onde a prescrição começa a ser aplicada. Eles devem ser repetidos após cada cruzamento, exceto aqueles com estradas privadas não abertas ao tráfego público ou estradas de terra.

Distância da beira da estrada

A menos que haja uma restrição do local, a distância entre o fio de prumo da extremidade do painel localizado na lateral da estrada e a borda vizinha desta extremidade não deve ser inferior a 0,70  m .

Em campo aberto, os painéis são colocados fora da zona localizada na margem da estrada e tratados de forma que os usuários possam iniciar uma manobra de redirecionamento ou frenagem denominada “zona de recuperação”, ou seu suporte a pelo menos 2  m do beira da estrada, a menos que circunstâncias especiais o impeçam (acostamentos, presença de uma plantação, uma ciclovia, uma linha ferroviária, etc.).

Nas áreas construídas, a sinalização é colocada de forma a minimizar os transtornos aos pedestres.

O apoio de um sinal também pode ser instalado num terreno limítrofe ou ancorado a uma fachada mediante acordo do proprietário ou por requerimento se tal for possível ao abrigo do decreto-lei30 de outubro de 1935 e Decreto 57180 de 16 de fevereiro de 1957.

Altura acima do solo

Em campo aberto, a altura reguladora é fixada em princípio em 1  m (se vários painéis forem colocados no mesmo suporte) , esta altura é a do painel inferior, altura geralmente garantindo a melhor visibilidade dos painéis atingidos pelas luzes do veículos . Pode ser modificado levando-se em consideração as circunstâncias locais para garantir melhor visibilidade dos sinais ou para evitar que obstruam o trânsito.

Nas áreas edificadas , quando existe iluminação pública , os painéis podem ser colocados a uma altura até 2,30  m para atender, nomeadamente, aos veículos que os possam ocultar, bem como à necessidade de apenas obstruir o tráfego mínimo de peões.

Posição do rosto

O plano da face frontal de um painel instalado no acostamento ou calçada deve ser ligeiramente inclinado de 3 a 5 ° para o lado externo da via, a fim de evitar o fenômeno de reflexão especular que pode, à noite, tornar o painel ilegível por alguns segundos.

Visibilidade noturna

Os sinais e sinais devem ser visíveis e manter a mesma aparência durante a noite e durante o dia. Os sinais de perigo são todos retrorrefletivos ou, possivelmente, em certas condições, iluminados.

Os revestimentos retrorrefletivos devem ter sido objeto de uma aprovação ou autorização para uso em caráter experimental. A retrorrefletorização cobre toda a superfície dos painéis e cartazes, com exceção das partes pretas.

Notas e referências

  1. Instrução interministerial nos sinais de trânsito , 4 ª  parte, a sinalização prescrição, novembro de 2008, Artigo 67-1
  2. Decreto de 27 de março de 1973
  3. Decreto de 6 de junho de 1977 que altera os artigos 2, 3, 3-1, 4, 5, 6, 7 do decreto de 24 de novembro de 1967 (Sinais rodoviários e rodoviários)
  4. entre Instrução sobre os sinais de trânsito , 1 st  parte, secção 5-3
  5. Instrução interministerial nos sinais de trânsito , 4 ª  parte, a sinalização prescrição, novembro de 2008, seção 49
  6. Instrução interministerial nos sinais de trânsito , 1 st  parte, General, novembro de 2008, Artigo 8g
  7. Instrução interministerial nos sinais de trânsito , 1 st  parte, General, novembro de 2008, secção 9
  8. Instrução Inter nos sinais de trânsito , 1 st  parte, General, novembro de 2008, Artigo 8a
  9. Instrução interministerial nos sinais de trânsito , 1 st  parte, Geral, novembro de 2008, Artigo 13

Veja também

Bibliografia

Decreto de 24 de novembro de 1967 e Instrução Interministerial sobre Sinalização Rodoviária (versões atualizadas)
  • Decreto de 24 de novembro de 1967 relativo à sinalização rodoviária e rodoviária , 58  p. ( leia online )
  • Instruções Inter nos sinais de trânsito 1 st parte: Geral , 58  p. ( leia online )
  • Instrução Interministerial sobre a Sinalização Rodoviária, 4 ª parte: prescrição Sinalização , 45  p. ( leia online )
História da sinalização
  • Marina Duhamel-Herz , Half a Century of Road Signs: Birth and Evolution of the Road Sign in France, 1894-1946 , Paris, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées,Dezembro de 1994, 151  p. ( ISBN  2-85978-220-6 )
  • Marina Duhamel-Herz e Jacques Nouvier , Sinais de trânsito na França: de 1946 até os dias atuais , Paris, AMC Éditions,Novembro de 1998, 302  p. ( ISBN  2-913220-01-0 )

Artigos relacionados

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