Pára-quedas

O pára - quedas é um dispositivo destinado a desacelerar o movimento, principalmente vertical, de um objeto ou indivíduo no ar. Historicamente, o paraquedas tem sido usado para possibilitar o retorno ao solo em boas condições de uma pessoa que abandona uma aeronave , mas o termo tem sido aplicado a muitos dispositivos destinados a evitar uma queda ou a desacelerar uma aeronave por meio de um dispositivo semelhante a um pára-quedas de queda.

A principal atividade esportiva ou de lazer disponível é o paraquedismo . É útil na atividade de pára-quedismo militar .

Etimologia

A palavra pára-quedas é composta pelo prefixo para- (do latim paro ( “  parer , contador  ” )) e pela palavra francesa chute (fato de cair): proteção contra queda. A palavra foi cunhada por Louis-Sébastien Lenormand em 1785.

Classificação

Existem quatro tipos de pára-quedas:

História

Preliminares antigos

A antiguidade e a cultura chinesa e árabe mencionam casos de saltos, geralmente de uma torre, travados por dispositivo ad hoc ( pipa , tela apoiada em molduras, etc.). No III th milénio aC. AD , um imperador da dinastia Xia consegue pular de um celeiro em chamas segurando duas sombrinhas com o braço esticado.

Em 852, Ibn Firnas decidiu voar lançando-se da grande mesquita de Córdoba usando um enorme casaco para amortecer a queda. Em 880, aos 70 anos, mandou fazer asas de madeira para si, cobertas com um casaco de seda que enfeitava com penas de raptor. Ele se lançou de uma torre que dava para um vale e, embora o pouso tenha sido ruim (ele quebrou duas costelas), ele permaneceu no ar por um tempo, planando. Ele foi observado por uma multidão que havia convidado com antecedência. O historiador do  XVII °  século, Al Maqqari , que relatou esta história, atribuiu o fracasso à falta de uma cauda de sua unidade. Leonardo  seguiu uma abordagem semelhante e rajouta uma cauda, mas o sistema idealizado realmente não tinha superfície de apoio suficiente para funcionar adequadamente e vai demorar Ader ou primeiros planadores  do XIX ª  século como Otto Lilienthal para ver este conceito herdado da lenda de Ícaro para realmente trabalhar.

O engenheiro croata Fausto Veranzio (Faust Verančić) teria saltado com sucesso de uma das torres de Veneza durante o período da Renascença . Leonardo da Vinci também desenha o primeiro esboço de um pára-quedas. Newton no final do XVII °  século dá uma explicação teórica para o comportamento dos corpos pesados e a resistência do ar, mas não tirar qualquer conclusão prática. Em 2000, o inglês Adrian Nicholas testou o modelo da Vinci (7 metros de lado) com materiais renascentistas . Este pára-quedas de madeira e lona pesando todos os mesmos 85  kg , o fim da queda é realizado com um pára-quedas moderno. Alguns anos depois, um suíço ensaiou o experimento, mas com uma versão modificada, com os materiais de hoje, o26 de abril de 2008. Mas a história do pára-quedas não poderia realmente começar até o desenvolvimento de aeronaves funcionais; balão primeiro, depois aviões . O pára-quedismo de pequenos animais foi experimentado na década de 1780 por físicos como Jean-Pierre Blanchard e Louis-Sébastien Lenormand . Este último inventa o termo "pára-quedas" , por analogia com o "guarda-sol" que se assemelha à sua máquina, que usa para saltar do observatório de Montpellier em26 de dezembro de 1783. Sua máquina está equipada com fortes armações de madeira.

Invenção do pára-quedas moderno

No final de 1796, André-Jacques Garnerin saltou de pára-quedas de um balão com sucesso. Ele então desenvolveu um dispositivo composto apenas de tela. Com ele, ele lança com sucesso o22 de outubro de 1797de um balão localizado 915 metros acima do Tivoli em Paris . Seu pára-quedas inicial, como a máquina de Louis-Sébastien Lenormand , oscilava perigosamente, problema que ele resolveu graças à invenção do bico central. A máquina tem uma cúpula e uma nacela presas ao balão inflado com hidrogênio. Chegado em boa altitude, cortam-se as cordas que o prendem ao balão e o cesto desce novamente em direção ao solo retido pelo pára-quedas aberto acima dele.

Várias melhorias foram feitas no paraquedas: em 1887, o americano Tom Baldwin substituiu a pesada cesta por um simples arnês. Charles Broadwick colocou o paraquedas dobrado em uma mochila amarrada e em 1908 introduziu o zíper de abertura automática. O1 ° de março de 1912tem lugar o primeiro salto de pára-quedas de um avião, realizado por um americano , Albert Berry sobre Saint-Louis (Missouri)  ; sua máquina, pesada e desajeitada, estava presa ao trem de pouso de seu avião. Felizmente, ele caiu inteiro. Ao mesmo tempo, a tentativa de Franz Reichelt de criar uma fantasia de paraquedas resultou na morte de seu autor.

Em 1912, a Eslováquia Štefan Banič inventa um pára-quedas guarda-chuva em forma, e doou sua patente ( N o  1.108.484) para o Exército dos EUA em 1914.

Em 1913, o alemão Otto Heinecke desenvolveu o pára-quedas dobrado e embalado com abertura automática quando a aeronave era ejetada. O21 de junho de 1913O americano Tiny Broadwick dá o primeiro salto para uma mulher. O19 de agosto de 1913, O francês Adolphe Pégoud , partindo do aeródromo do Borel em Châteaufort em Yvelines , salta de seu avião Blériot , sacrificado para a ocasião a 250  metros acima do solo. Ele atingiu a cauda de seu avião com o ombro e terminou sua queda em uma árvore (ver: início da aviação nas Yvelines ). O13 de fevereiro de 1914Em Juvisy , o tenente - aviador Jean Gold salta de paraquedas de uma altura de trezentos metros de um Deperdussin comandado por Lemoine e pousa em segurança. Durante a Primeira Guerra Mundial , o pára-quedas de resgate foi usado apenas em balões de observação. Constant Duclos realiza o segundo salto militar, depois do Tenente Ors, o17 de novembro de 1915. Tripulações compartilhando implacavelmente o destino de seu avião ou aeronave desativada; somente o Império Alemão equipa seus pilotos , e somente a partir de 1918. Além de considerações psicológicas - já foi escrito que alguns estados-maiores temiam que os pilotos abandonassem seus aviões um pouco rapidamente em caso de perigo - este atraso é principalmente devido ao fato de que o pára-quedas ainda representa um peso significativo para os dispositivos do tempo, leve e de baixa potência, e um incômodo para a tripulação. Do lado alemão, a relutância oficial foi varrida no início de 1918 e o pára-quedas alemão tipo Heinecke salvou a vida de muitos pilotos, incluindo Hermann Göring .

O paraquedismo militar é uma ideia que só poderá ser implementada a partir do momento em que houver aeronaves de grande porte disponíveis. Os experimentos durante a década de 1930, em particular pelos alemães e pelos russos (que até tentaram quedas em altitudes muito baixas sem pára-quedas, contando com a neve como amortecedor, etc.), levaram a ambiciosas operações militares durante a Segunda Guerra Mundial . (invasão de Creta pelos alemães, desembarque aliado na Normandia, em seguida, tentativa de avanço na Holanda), muitas vezes muito caro para os "paras" . Neste momento, vemos o nascimento da queda aérea , onde cargas com pára-quedas são lançadas de um avião para fornecer tropas em terra. Após a Segunda Guerra Mundial , o paraquedismo esportivo começou a se desenvolver na esteira do paraquedismo militar, mas rapidamente os paraquedas usados ​​e as práticas se adaptaram a um uso significativamente diferente (os paraquedistas militares eram lançados em baixa altitude, com grande peso. Em equipamentos e com uma automática dispositivo de abertura; os atletas se lançam em uma altitude maior, fazem manobras com outros, controlam a abertura do paraquedas sozinhos, miram em um ponto muito preciso, etc.). Na década de 1980, para esse uso, o pára-quedas clássico começou a ceder lugar à vela retangular (desenvolvida nos anos 1970, como os parapentes ) e o vocabulário se adaptou: distinguimos o “paraquedas redondo” (o clássico) e as “asas” .

Em 1959 e 1960, Joseph Kittinger realizou uma série de quatro saltos como parte do projeto Excelsior. O último salto, realizado em 16 de agosto de 1960, gravou quatro registros simultâneos; o salto de pára-quedas mais alto (ele salta de uma altitude de 31.300 metros), a subida de balão mais alta, a queda livre mais longa (4 minutos e meio) e a velocidade mais alta alcançada por um ser humano na atmosfera (com uma velocidade máxima de 988  km / h ).

Atualmente, apenas os soldados se mantêm fiéis à forma arredondada, e novamente apenas para as gotas de paras em grupo e em "automático" , mas em todos os outros casos, a asa se impôs gradativamente. O formato redondo, inicialmente reservado para pára-quedas de iniciação e resgate, agora cedeu espaço até mesmo para esses usos. Isso, graças à manobrabilidade e a possibilidade de melhor pilotagem da máquina, de controlar sua velocidade horizontal ou vertical (você pode cair como uma pedra e depois pousar a uma velocidade quase zero), para fazer figuras. As asas podem facilmente suportar o peso de duas pessoas, com arreios de dois lugares, usados ​​na iniciação. Não há pára-quedas de reserva em aviões de passageiros ou tripulação. Eles podem ser encontrados em aviões militares, planadores e aviões acrobáticos.

Pára-quedas esportivo

Ao contrário da ideia amplamente difundida pelo público em geral, os pára-quedas usados ​​para pára-quedismo esportivo, em oposição ao pára-quedismo militar , não são mais paraquedas do tipo hemisférico (projetados para o lançamento em massa de tropas militares aerotransportadas e tendo a capacidade de manobra. Muito limitada), mas "asas", tendo uma velocidade horizontal, capaz de dirigir, mas não capaz de recuperar a altitude como um parapente . Esta habilidade de vôo de uma asa de paraquedas permite que o paraquedista pouse de pé e sem choque quando a manobra de pouso é realizada corretamente.

Um pára-quedas esportivo consiste em:

A vela principal é freqüentemente aberta usando um extrator, que o pára-quedista coloca no vento relativo produzido por sua queda; é um pequeno paraquedas que infla assim que o pára-quedista o solta, porque ele o segura pelo topo. O extrator então remove a agulha de fechamento da bolsa do arnês que abre e extrai o POD (nome da bolsa de implantação que contém o paraquedas). As linhas ficam sob tensão e saem dos elásticos que as prendem ao POD e o fecham. Este último, portanto, abre e solta a vela que infla gradualmente. Para que a abertura da vela não seja muito violenta, um controle deslizante retarda sua abertura, limitando a quantidade de ar que chega sob a vela. A abertura total de uma vela principal leva entre 2 e 4 segundos.

Procedimento de emergência

A abertura de uma ala de resgate pode ser feita de:

Uma asa sobressalente é pilotada da mesma forma que a asa principal. A sua abertura, mais rápida que a da vela principal, resulta de um desenho diferente:

Em arte

Notas e referências

  1. As primeiras invenções , de Michel Rival, Larousse Paris 2005
  2. (em) "  The Times & The Sunday Times  " em timesonline.co.uk (acessado em 14 de outubro de 2020 ) .
  3. Suíço salta 650 metros com o pára-quedas de Leonardo da Vinci - AOL News
  4. O balonista André-Jacques Garnerin fez os seus testes sobre o Tivoli em Paris , um passeio e parque de diversões localizado, nessa altura, entre o atual Parc Monceau e a atual rue Saint-Lazare . Depois de André-Jacques Garnerin , sua sobrinha, Élisa Garnerin conseguiu vários saltos acima do Tivoli.
  5. História do pára-quedas, Natureza , 1892
  6. Patente US1108484
  7. "  Jean Ors, un parachutier isséen  " , em historim.fr (acessado em 14 de outubro de 2020 ) .
  8. https://horizon14-18.eu/wa_files/Le_20parachute_20pendant_20la_20Grande_20Guerre_1.pdf
  9. Dança Densa "Pára-quedas", março de 2019 .

Veja também

Artigos relacionados

Lazer e esportes relacionados Utilitário Vários

links externos