Ponte da Confederação | ||
Vista da Ponte da Confederação da Ilha do Príncipe Eduardo | ||
Geografia | ||
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País | Canadá | |
Províncias |
Ilha do Príncipe Eduardo New Brunswick |
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Comuna | Cap-Tourmentin - Borden | |
Coordenadas geográficas | 46 ° 12 ′ 17 ″ N, 63 ° 45 ′ 29 ″ W | |
Características técnicas | ||
Comprimento | 12.900 m | |
Largura | 11 m | |
Altura | 40 a 60 m | |
Materiais) | Concreto reforçado | |
Construção | ||
Construção | 1994 - 1997 | |
Arquiteto (s) | Jean Muller | |
Geolocalização no mapa: Canadá
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A Ponte da Confederação conecta desde 1997 a ilha Prince Edward Island e New Brunswick ao atravessar o estreito de Northumberland, na costa leste do Canadá . Com 12,9 km , é a maior ponte sobre uma extensão de mar coberta de gelo do mundo. A estrada de duas pistas com 11 metros de largura faz parte da Rodovia Trans-Canada entre Borden-Carleton , na Ilha do Príncipe Eduardo , e um ponto justo a oeste de Cape Storm , em New Brunswick . É uma ponte em caixão , com 62 vãos de concreto com vão de 250 m cada. A maior parte da ponte curva está 40 metros acima da água, mas contém um trecho de 60 metros de altura para permitir a passagem de barcos.
Em 1873 , a colônia britânica da Ilha do Príncipe Eduardo juntou-se ao Domínio do Canadá sob certas condições, por uma das leis constitucionais do Canadá. Um deles tratava da ligação marítima entre a Ilha e o continente, e dizia o seguinte: "O governo do Domínio arca com as despesas relativas ao ... transporte durante toda a temporada em navio a vapor., Em boas condições de eficiência, de passageiros e correio , entre a Ilha e o Continente (...) ”. O Governo do Canadá instituiu, portanto, um serviço de balsa entre New Brunswick e a Ilha para cumprir essa promessa.
Ao longo dos anos, foram apresentados projetos para a construção de uma ligação permanente, ponte ou túnel , mas a distância a ser percorrida e as condições do gelo no inverno há muito dificultam o projeto. Isso sem falar nos custos astronômicos que tal ligação geraria para atender a uma população de menos de 200 mil pessoas, bem como a relutância de alguns ilhéus que viam a possível perda do caráter especial de sua ilha.
No final da década de 1980 , a construção de uma ponte atravessando a parte mais estreita do Estreito de Northumberland tornou-se uma possibilidade que é objeto de estudos de viabilidade e debates políticos. As opiniões dos fazendeiros, pescadores, operadores de turismo e residentes da Ilha do Príncipe Eduardo divergem dramaticamente sobre como o acesso durante todo o ano ao continente da província transformaria seu modo de vida e seus meios de subsistência. Finalmente, essas questões foram resolvidas pelo voto dos residentes em um referendo sobre18 de janeiro de 1988 cujo resultado foi de 59,4% a favor da conexão permanente.
A decisão é finalizada depois que o Governo do Canadá garantiu que a construção de tal estrutura o isentaria de sua obrigação de garantir uma conexão marítima e assinou um acordo federal-provincial com o Governo da Ilha. Ilha do Príncipe Eduardo em 1993. A seguinte alteração é feita ao Programa da Ordem do Concílio de 1873: “Que uma travessia entre a Ilha e o continente substitua o serviço de barco a vapor referido neste programa. "
O custo total de construção atingiu um bilhão de dólares canadenses . Um comitê consultivo selecionou três nomes das 2.200 propostas recebidas do público e foi Diane Marleau , então Ministra de Obras Públicas e Serviços Governamentais, que anunciou o nome escolhido em27 de setembro de 1996 : Ponte da Confederação. Este último foi inaugurado pelo Ministro Marleau em31 de maio de 1997, após quatro anos de trabalho de mais de cinco mil trabalhadores locais. A Strait Crossing Bridge Limited mantém e administra a ponte até 2032, quando a ponte retornará ao Governo do Canadá.
O estreito de Northumberland, um braço do Golfo de São Lourenço que passa entre o continente e a Ilha do Príncipe Eduardo, é raso e experimenta marés de até 2 metros de altura. A ponte atravessa o ponto mais estreito da passagem de Abegweit com uma profundidade máxima de 30 metros e as correntes são fortes por causa da constrição.
O clima é fresco e úmido devido à presença das águas frias do Golfo. No inverno, o gelo se forma em meados de dezembro e não desaparece até o final de abril, mas não forma uma massa contínua por causa das correntes e ventos que o movem. Os ventos exercem pressão sobre o gelo, que muitas vezes se acumula, formando cristas que podem atingir mais de 10 metros de espessura. O gelo também pode se estender para baixo a uma profundidade de 11 metros ou mais.
O estreito contém grandes quantidades de plâncton , o que o torna uma área de crescimento importante para invertebrados e peixes. As espécies com maior valor comercial são a lagosta , a vieira e o arenque, mas existem muitos outros moluscos , peixes, pássaros e mamíferos. Suas margens são o lar de muitas espécies que vivem em áreas úmidas de forma permanente ou sazonal. A estrada de acesso que leva à ponte atravessa a Área Nacional de Vida Selvagem de Cap-Jourimain , uma região ecológica de grande diversidade biológica protegida por seus habitats úmidos únicos.
As condições físicas e biológicas específicas do local foram estudadas de forma a minimizar os efeitos negativos do projeto. As pilhas deveriam ser capazes de suportar a pressão do gelo sem perturbar o ambiente natural. Não ocupam mais de 10% da área do troço do estreito que a ponte atravessa.
Um consórcio liderado pela joint venture J. Muller International e Stantec projetou a estrutura da Ponte da Confederação. Tem 11 m de largura, uma faixa de rodagem com 3,75 m de largura e um acostamento em cada sentido. Também inclui um corredor estreito com cabos para fornecer serviços públicos do continente à Ilha do Príncipe Eduardo. Foi projetado para permitir a passagem de cerca de 1000 veículos por hora em cada sentido com uma inclinação máxima da estrada de 4%.
Corre a maior parte do seu comprimento a 40 m acima do nível do mar . Devido ao seu comprimento: 12,9 km , a ponte possui vários vãos de concreto pré-fabricado. Os engenheiros incorporaram curvas para garantir que os motoristas permanecessem alertas e, assim, reduzir o risco de acidentes. A maior curva do vão projetada para permitir a navegação está 60 m acima do nível da água. Este canal com 200 m de largura e 49 m de altura livre permite a passagem de embarcações oceânicas. Os vãos laterais oferecem uma altura livre de 28 m para barcos de pesca e de recreio.
São 7 km de estrada em terra firme entre as vias de acesso em cada extremidade e a parte acima da água. Há um total de 15 pilares nessas duas seções. A própria ponte consiste em três partes:
Foi projetado para uma vida útil de 100 anos. Ele foi projetado para resistir às duras condições ambientais do estreito de Northumberland. Possui vários recursos de segurança: limites de velocidade rígidos, superfícies de estrada que reduzem respingos de veículos em tempo chuvoso e mais de 7.000 saídas para chuva e neve derretida. Um total de 22 câmeras de CFTV e equipe fornecem vigilância 24 horas por dia.Os semáforos, sinais de emergência e telefones estão conectados a um sistema de energia ininterrupta.
A ponte foi construída por meio de grandes segmentos pré-fabricados, feitos de concreto de alto desempenho do nível B55 e até B100 no que diz respeito aos escudos anti-gelo. As fundações consistem em sapatas protendidas de 22 m de diâmetro, cada uma pesando de 3.700 a 5.100 toneladas, os tambores de estacas de 3.000 a 5.000 toneladas e os manguais de 8.000 toneladas. A imagem à direita mostra a estrutura das seções da ponte e seus pilares:
A maior parte da construção (bases de estacas, poços de cais, vigas principais e conveses intermediários) foi realizada em terra firme em fábricas de pré-moldados de superfície especialmente criadas para construção em Bayfield, New Brunswick e Borden-Carleton, Ilha do Príncipe Eduardo.
Os componentes foram então transportados em águas de 35 m de profundidade, usando uma viga de lançamento equipada com uma ponte rolante . A primeira base de estaca foi colocada no lugar por um guindaste flutuante sem precedentes no mundo, o Svanen , o7 de agosto de 1995. Por mais de 18 meses, a Svanen instalou 175 componentes da ponte principal, incluindo as 44 vigas. Então vieram os escudos de gelo no início de 1996, escudos que quebraram com sucesso o gelo no Estreito, forçando-o para cima ao longo de seu cone, apenas para desmoronar conforme ele caía. O vão do canal de navegação, que pende sobre a água do alto de seus 60 metros, e a metade da ponte foram instalados em3 de agosto de 1996. O canal de navegação do vão marítimo tem uma largura de 172 metros e está localizado 49 metros acima do nível do mar, o que permite a passagem de navios de dimensões mais do que respeitáveis.
A ponte foi construída e será operada pela empresa privada até 2032, quando então passará para a responsabilidade do governo. A portagem é devida apenas na saída da ilha. DentroSetembro de 2020, o preço de um automóvel é CA $ 48,50. Um serviço de translado está disponível para pedestres e ciclistas. A tarifa é de CA $ 4,50 para pedestres e CA $ 9,25 para ciclistas. As leis de rodovias da ilha se aplicam, embora seja a lei de New Brunswick que regulamenta as balsas e outras embarcações.
A ponte inclui uma estação de monitoramento meteorológico que fornece informações em tempo real sobre a velocidade e direção do vento, temperatura do ar e do pavimento, umidade, ponto de orvalho, bem como sobre a intensidade da precipitação. A equipe de controle da ponte usa essas informações para emitir avisos de viagem por e-mail e para alertar os motoristas sobre condições inseguras. Em caso de ventos fortes ou visibilidade nula devido a chuva, neve ou nevoeiro; a ponte será fechada ou o tráfego será restrito a comboios de veículos flanqueados por patrulhas policiais. As informações sobre as condições climáticas estão disponíveis na internet e em uma das câmeras de vigilância.
Dentro dezembro de 2020, por causa da segunda onda da pandemia Covid-19 no Canadá e das restrições de viagem após a suspensão temporária da "bolha do Atlântico" (zona de tráfego abrangendo apenas as quatro províncias atlânticas do Canadá), a situação financeira da Ponte da Confederação é difícil, sem entretanto que seu modelo de negócio não esteja em perigo.
As temperaturas da água medidas em três profundidades em um píer mostraram que a água estava estratificando em certas épocas da estação quente, o que era particularmente evidente na maré baixa. Cientistas da Mount Allison University estudaram o transporte de sedimentos e a erosão da costa até 3 km no lado sudeste e 6 km no lado oeste da ponte, mas não excedeu os limites normais. O estudo constatou que o acúmulo de sedimentos a oeste da ponte e a erosão dos sedimentos a leste da ponte ocorreram após sua construção e remoção de estruturas temporárias, mas concluiu que o efeito foi insignificante. O sedimento que se acumulou nas armadilhas de sedimentos não foi em quantidade suficiente para abafar os ovos de arenque , segundo os consultores que realizaram os estudos.
Os efeitos sobre a população de lagostas são inconclusivos. As inspeções da base das estacas revelaram que alguns dos orifícios de concreto não estavam tampados e que prendiam concentrações de caranguejos . Aquelas com profundidades superiores a 0,5 metros realizam a "pesca fantasma" (impossibilidade de fuga dos caranguejos). Foram inspecionados 560 condutos e 264 preenchidos com blocos de concreto ou pedras, criando habitat e permitindo a passagem livre de caranguejos. Durante a construção da ponte, ou seja, durante três temporadas de pesca, a pesca da vieira foi encerrada a 0,5 km da ponte. Quando este sector foi reaberto à pesca, um esforço massivo de pesca deu grandes capturas no primeiro ano, depois quase zero capturas nos anos seguintes. Essas observações confirmariam que a colheita periódica é uma forma mais eficiente de garantir a conservação a longo prazo. No geral, no entanto, os dados apresentados pelos consultores sugerem que a Ponte da Confederação não contribuiu para o declínio nas capturas da pesca comercial no Estreito de Northumberland.
Em 2017, vinte anos de Confederation Bridge foram enfatizados por ocasião do 150 º aniversário do Canadá no evento BridgeFest . Nesta ocasião, várias atividades foram organizadas, incluindo: