O procedimento de aproximação da aeronave define as trajetórias e altitudes a serem observadas antes do pouso . Pode ser executado à vista ou com instrumentos . O piloto é obrigado a respeitar os procedimentos publicados nas cartas de aproximação pelas autoridades do país.
Aproximação é a fase de vôo entre o cruzeiro e o pouso .
Durante a aproximação, o piloto reduz a velocidade e altitude da aeronave enquanto a alinha com a linha central da pista.
Existem dois tipos distintos de abordagens visuais:
- A Imposed View Maneuver (MVI) ou ( VPT ) em inglês, que é publicada nas cartas de informação aeronáutica e, caso seja realizada, deve respeitar um curso estrito de trajetória de vôo e altitude. Durante um procedimento VPT , o piloto está sempre à vista do solo.
- A Maneuver à Vue Libre (MVL), por sua vez, não está publicada nas cartas de informação aeronáutica e, portanto, não exige um percurso preciso. Nesse caso, o piloto está à vista da pista. Ele garante que pode manter a visão da pista durante o restante da abordagem e sai do curso de abordagem por instrumento publicado. Ele gerencia sua trajetória e sua altura de acordo com o conhecimento de seu dispositivo. Para manter o correto plano de aproximação no eixo da pista, o piloto pode ser auxiliado por um dispositivo visual luminoso do tipo PAPI ou T-VASIS.
Extrair MIN 1.435 TERMINOLOGIA(8) Aproximação visual: Aproximação efectuada por uma aeronave em voo IFR que não executa ou interrompe o procedimento de aproximação por instrumentos e efectua a aproximação por identificação visual do solo e após identificação das instalações.
Uma aeronave em voo IFR não pode realizar um procedimento de aproximação por instrumentos publicado ou aprovado ou pode não continuar a realizá-lo para realizar uma abordagem visual por localização de terra visual se as seguintes condições forem atendidas:
O procedimento de aproximação de um avião em modo de voo por instrumentos define as trajetórias e alturas a serem seguidas pela aeronave antes de pousar. É a continuação do procedimento de chegada (ou STAR ). Geralmente se divide em quatro segmentos :
Este procedimento pode ser convencional se usar estações terrestres do tipo NDB , VOR ou ILS ou RNAV se usar navegação de área . Em ambos os casos, pode ser de precisão ou não, dependendo de possuir ou não dispositivo de localização no plano vertical.
Ele começa no IAF ( reparo de aproximação inicial ) e termina no IF ( reparo intermediário ). Ele marca a passagem da aeronave do status de rota para o status de aproximação .
Na abordagem inicial, o MFO (distância de obstáculos) é de no mínimo 984 pés.
No entanto, para encurtar o caminho de aproximação por instrumentos, o piloto pode solicitar uma autorização de "aproximação direta" do controle se a aeronave estiver em espaço aéreo controlado durante o procedimento. Ele então não é obrigado a passar pelo IAF, podendo atingir o segmento intermediário diretamente de acordo com a altitude mínima do setor e a altitude do procedimento.
Ele começa no IF e termina no FAF ( correção de abordagem final ). É neste segmento que a aeronave adota sua configuração de pouso : a velocidade e a posição são ajustadas para entrar no segmento de aproximação final.
Em uma abordagem intermediária, o MFO vai de 984 pés a 500 pés.
Ela começa no FAF e continua até MDA / H ( altitude mínima de descida , altitude mínima de descida ) para uma abordagem clássica ou para DH (altura de decisão) para uma abordagem de precisão.
Para procedimentos sem FAF, o segmento final começa no final da volta do procedimento ou procedimento de reversão. O piloto continuou neste segmento a descida em direção à pista.
No MDA / H, ou DA / H, se o piloto tiver visão do solo (e portanto da pista) e considerar que pode pousar, ele continua a aproximação e pouso por spotting visual.
As referências visuais que permitem continuar a abordagem abaixo dos mínimos são:
Se este não for o caso, ele mantém a altitude do MDA até o MAPT ( ponto de aproximação falhada ) no caso de uma aproximação convencional, então segue o procedimento de aproximação interrompido publicado.
No caso de uma aproximação de precisão, se as pistas visuais não forem adquiridas em DH, o piloto aborta a aproximação e segue o procedimento publicado de aproximação perdida.
Começa no MAPT e define o procedimento de ultrapassagem para uma posição de espera, uma posição ou uma nova abordagem para uma posição que marca o início de um desvio para outro aeroporto.
No caso de pistas paralelas, é possível, se necessário (pista congestionada, etc.) e em alguns aeroportos, mudar de pista no último momento realizando uma baioneta para entrar na pista livre.
A ICAO previu várias possibilidades de pouso dependendo do equipamento a bordo e no solo:
| Categorias | Altura de decisão (DH) | Limite RVR |
|---|---|---|
| eu | mais de 200 pés | 550m ou 1800 pés |
| II | menos de 200 pés | 350m ou 1200 pés |
| IIIa | menos de 100 pés | 200m ou 700 pés |
| IIIb | menos de 50 pés | 50m ou 150 pés |
| IIIc | algum | sem visibilidade |
Na navegação de área , as abordagens finais aos aeródromos são identificadas pelo sinal RNAV (GNSS) ou RNAV (GPS). Eles são de 3 tipos, dependendo do método usado para localizar no plano vertical. A precisão lateral durante a aproximação final é de 0,3 milha náutica 95% do tempo. Um sistema de vigilância e alerta deve estar presente a bordo. A posição do avião deve ser continuamente indicada em um instrumento de vôo, seja marcando a posição em um mapa ou indicando um desvio da trajetória esperada.
A localização no plano vertical é feita como para abordagens convencionais de não precisão usando uma velocidade vertical, um plano de descida ou uma referência barométrica. A posição na trajetória é verificada por uma medida de distância ou tempo. A descida é para uma altitude mínima de descida (MDA) e um ponto de aproximação perdida (MAP).
A localização no plano vertical é feita com referência barométrica. O desvio da trajetória no plano vertical deve ser visualizado em um instrumento primário ( HSI por exemplo). Uma diferença de mais ou menos 25 metros deve ser claramente identificável pelo piloto. A descida é feita para uma altitude de decisão (DA).
A localização no plano vertical é feita como para a localização lateral com um sistema de navegação por satélite ( GNSS ) mais um sistema de correção de tipo EGNOS ( SBAS ). A exibição deve ser feita em um instrumento do tipo ILS com precisão lateral de 1,5 metros e vertical de 2 metros. A descida é feita para uma altitude de decisão (DA).