Autoestrada A507 (França)

Autoestrada A507
Cartucho de estrada
Mapa de rotas.
A autoestrada A507.
Outros nomes Anel viário L2
Histórico
Abertura Parte leste: 29 de novembro de 2016 (5,2 km)
Parte norte: outubro de 2018 (4,5 km)
Características
Comprimento 9,7 km
Direção noroeste
Extremo sudeste Marselha ( La Timone e La Pomme )
Cruzamentos A 50e em MarselhaA 7 E712 E714
Extremidade noroeste Marselha ( Les Arnavaux )
Rede Rodovia francesa
Principais cidades Marselha

A rodovia A507 ou anel viário L2 é uma rodovia urbana francesa localizada em Marselha . Este eixo totalmente rodoviário contorna os bairros centrais, é totalmente gratuito e acessível a veículos pesados ​​de mercadorias (exceto materiais perigosos). Ele conecta a rodovia Norte (A7) à rodovia Leste (A50) em 9,7 quilômetros.

O projeto de construção de um anel viário em Marselha está incluído nos planos urbanísticos da cidade desde 1933 , mas tem sido rejeitado várias vezes. As obras começaram na década de 1990, mas foram alargadas na sequência de alterações ao projecto que aumentaram consideravelmente o seu custo (mudança de uma auto-estrada ao ar livre para uma cobertura quase total da totalidade), e mesmo interrompido por falta de orçamento., Antes de ser relançado em 2009  como parte de uma parceria público-privada .

A seção oriental, cruzando os distritos de Malpassé , la Rose , Montolivet , Saint-Barnabé , la Fourragère , Saint-Jean-du-Désert , la Timone e la Pomme entre Saint-Jérôme e a A50 ( trevo de Florian ), está aberta desde29 de novembro de 2016. O trecho norte, que liga a parte oriental do anel viário à A7 ( trevo de Arnavaux ) via Malpassé , Saint-Barthélémy e les Arnavaux , que inicialmente deveria entrar em serviço no final de 2017, está aberto ao tráfego desde outono de 2018. As obras do Boulevard Urbain Sud, que ampliará o desvio L2 em direção a Pointe Rouge , começaram em 2017 e devem prosseguir até 2022. O primeiro trecho, do trevo de Florian até Sainte-Marguerite , foi implantado. em serviço em1 r jul 2020.

Avanço

O projeto de um anel viário em Marselha foi incluído no planejamento da cidade na década de 1930 . Tornar-se-á essencial na década de 1980, para fazer face ao congestionamento das estradas existentes e, em particular, a de Jarret que liga o Norte a Este (daí o nome de "L2" , ainda hoje usado e que significa "Segunda ligação" ) .

Na época, os bairros do norte ainda não eram muito urbanizados, mas isso mudou a partir da década de 1960  : para atender às necessidades, desenvolveu-se uma intensa urbanização e a estrada planejada para acomodar a L2 foi gradativamente forrada de prédios.

Em 1974 , o plano diretor da aglomeração de Marselha previa o estatuto de via rápida urbana para a L2. Na década de 1970 , a cidade de Marselha construiu um trecho norte servindo a ZUP Norte, na forma de uma estrada de faixa 2 × 2, que passa ao pé das cidades dos distritos do norte.

Em 1979 , o projeto foi incluído no contrato do plano Estado-região de 1979 e a entidade adjudicante passou para o Estado. Um primeiro troço foi construído na década de 1980 entre Frais Vallon e Saint-Jérôme  : permaneceu o único troço em serviço até 2016. Em 1992 , foi declarado o troço oriental entre Frais Vallon e a A50 . Começa a utilidade e construção: é então um auto - estrada em grande parte ao ar livre. No entanto, o trabalho foi interrompido várias vezes.

Como a estrada existente não atende mais aos padrões de rodovias, o trecho norte foi objeto de um novo projeto na década de 2000 . Em 2009, foi firmada uma parceria público-privada com a Société de la bypass L2, subsidiária da Bouygues , e o trecho Norte foi declarado de utilidade pública.

O troço norte da A507, entre a A7 ( nó de Arnavaux ) e a rotunda Père-Wresinski (Saint-Jérôme), foi alvo de trabalhos pesados ​​de agosto de 2014 a 2018. Durante estas obras, as avenidas urbanas existentes (nomeadamente o Arnavon e as avenidas Salvador Allende que juntas constituem a estrada nacional 547 ), com faixas 2 × 2, mas separadas pela rotatória Pierre Paraf (Sainte-Marthe), são utilizadas para permitir o fluxo de tráfego que varia de acordo com o andamento do local, ou por fornecendo direitos de passagem para ele.

A maior parte da concha da seção intermediária, da rotatória de Saint-Jérôme à avenue des Caillols, foi concluída. Está em funcionamento por pouco menos de um quilômetro até o seu cruzamento com a avenida Jean-Paul-Sartre ( trevo Frais-Vallon ), trecho classificado como estrada nacional 547 . O troço seguinte, no túnel sob Montolivet e Bois-Luzy, e cujo telhado sofreu um tratamento paisagístico significativo (Parque Moline), é normalizado entre 2015 e 2016.

Ao sul da Avenue des Caillols, as obras, interrompidas há muitos anos, foram retomadas de 2010 a 2011 e novamente desde 2014. A passagem sob a linha férrea Marselha - Ventimiglia e o trevo com a A50 ( Florian ) são concluídos, e os pavimentos começam a ser construídos lá no verão de 2015.

Em 2013 , o governo de Ayrault anunciou que queria concluir as obras do L2. A “abertura parcial e gradual” está prevista a partir de 2016 , começando com o trecho leste no outono e, em seguida, o trecho norte em 2017. Para isso, o local de conclusão foi confiado à empresa Bouygues, no âmbito de '' um público -parceria privada . Bouygues a fazer o avanço da quota do governo, ou seja, 120 milhões de euros, este último a reembolsar ao longo de 30 anos um total de 400 milhões, as autarquias (região, departamento, comunidade urbana) a desembolsar 380 milhões pela sua parte.

O site está reiniciando ativamente no outono de 2014 e deveria ser concluído no verão de 2016 para a parte leste, e no final de 2017 para a parte norte. No entanto, terminada a obra na parte oriental, o Estado recusa a entrega do equipamento devido a reservas técnicas quanto à fiabilidade e segurança do troço. Mais trabalho é, portanto, conduzido e, apesar da oposição dos comitês de área de interesse de 13 th e 14 th distritos, a parte leste abre29 de novembro de 2016. A abertura do trecho Norte, anunciada pela primeira vez para o final de 2017, depois para abril de 2018, é então adiada para setembro ou outubro de 2018. Em 17 de outubro de 2018, a L2 norte está aberta ao tráfego na direção Arnavaux - Frais Vallon antes sua inauguração total a partir de 25 de outubro.

Boulevard Urbain Sud

O Boulevard Urbain Sud (BUS) é um eixo rodoviário planejado de 8,5  km para ligar o trevo de Florian ( rodovia L2 / Leste ) a Pointe-Rouge . Deve "tornar possível aliviar o congestionamento de tráfego nos distritos sul e leste" , contornando o centro da cidade.

Originalmente concebido como uma via rápida, o projeto evoluiu para uma avenida urbana paisagística integrando locais específicos para transporte público, ciclovias e caminhos pedonais. É reconhecido como de utilidade pública desdesetembro de 2016.

As obras do primeiro trecho do trevo de Florian (com as rodovias L2 e Leste ) em Sainte-Marguerite, começaram em2017. O comissionamento desta seção ocorreu em1 r jul 2020e foi objeto de uma manifestação de opositores do projeto. A extensão programada do BUS para La Pointe Rouge resultaria na derrubada de muitas árvores e na amputação dos Jardins da Família Joseph Aiguier. Um novo estudo de impacto foi encomendado pelo presidente da área metropolitana de Aix-Marseille-Provence, a entidade adjudicante da operação. A nova equipe municipal de Marselha eleita em28 de junho de 2020 e que inclui ambientalistas que fizeram campanha contra os planos da BUS para atuar para mudar em profundidade, ou mesmo para acabar com essa extensão.

Do túnel Saint-Loup ao Chemin du Vallon em Toulouse, o BUS recebeu o nome de Boulevard Élie Wiesel e o de Boulevard Catherine Blum do Vallon de Toulouse ao Boulevard de Sainte Marguerite.

Saídas

Notas e referências

Bibliografia

Referências

  1. Wikisara
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  16. "  Recém-eleitos, os Verdes querem acabar com o Boulevard Urbain Sud  " , em madeinmarseille.net

Veja também

Artigos relacionados

links externos