Théophile Labat

Théophile Labat Imagem na Infobox. Funções
Membro da Gironda
20 de agosto de 1893 -10 de setembro de 1896
Presidente da
Academia de Ciências, Letras e Artes de Bordeaux
Biografia
Aniversário 20 de março de 1834
Lormont
Morte 10 de setembro de 1896(aos 62 anos)
Bordéus
Nacionalidade francês
Treinamento Universidade Politécnica
Atividades Político , engenheiro militar
Outra informação
Membro de Academia de Ciências, Letras e Artes de Bordeaux (1886)
Distinção Cavaleiro da Legião de Honra

Henri Jean Théophile Labat , nascido em20 de março de 1834em Lormont e morreu em10 de setembro de 1896em Bordéus , é um político e economista francês, politécnico , engenheiro militar, construtor naval e cavaleiro da Legião de Honra .

Biografia

Filho do cirurgião Jean Labat, Henri Jean Théophile nasceu em Gironde e estudou na rue Croix de Seguey em Bordeaux.

Politécnico

Aos 18, ele entrou na Polytechnique em 1 r de Novembro de 1852 e se tornou um estudante de engenharia marítima em 1 ° de outubro de 1854. Em 1855, ele obteve seu diploma de engenheiro de minas, classificado entre os dez primeiros de sua promoção. O1 ° de maio de 1856Ele foi nomeado assistente de engenheiro de 3 ª classe.

Serviço na Marinha

De 1857 a 1858 , foi adido ao porto de Rochefort e, em 1858 , mudou-se para Bordéus para exercer a profissão de engenheiro da marinha militar. O1 ° de junho de 1859Ele foi nomeado assistente de engenheiro de 2 ª  classe da Marinha Imperial e1 ° de janeiro de 1860, é colocado fora do enquadramento. O1 ° de junho de 1863, oficialmente autorizado a servir na indústria, foi destacado em licença sem vencimento.

O inventor emérito

Em 1861, com base em seus conhecimentos técnicos e sabendo que os sistemas de içamento precisavam ser aprimorados para serem competitivos, ele começou a desenvolver o sistema de içamento essencial com as dimensões adequadas para navios de pequeno a grande porte.

A invenção foi apresentada e premiada com uma medalha na Exposição Universal de Londres em 1862.

Nesse mesmo ano, ele lançou a construção de uma rampa ou grelha deslizante de carenagem no estaleiro Lucien Arman's Ocean em Bacalan, que entrará em operação em 1865. “Esta rampa inclinada paralela à costa tem 90 metros de comprimento., 12 metros de largura, tem vários rampas que se projetam 94 metros para dentro do leito do rio com declive uniforme de 7 centímetros por metro. A descida e a subida dos trenós são operadas por meio de roldanas e cabrestantes acionadas por uma máquina a vapor da força de 40 cavalos. Estão dispostos de forma a poderem ser divididos, se necessário, em várias partes independentes, podendo cada uma destas partes receber separadamente um navio de determinado calado, ou quando interligadas, permitir o reboque de embarcações maiores ”.

Em 1863, ele relançou seu projeto de tirar os maiores navios da água com a construção de Rive Droite, um novo sistema de dique seco, onde as docas de Brazza em Bordeaux e Élizabeth Dupeyron em Lormont se encontram .

Em 1866, MM. Labat e Moulinié, da empresa anônima da Ray-Way, obtêm autorização para utilizar duas locomotivas a vapor cada uma acionando um sino para bater as estacas para estabelecer uma rampa na margem direita em Lormont em frente ao domínio Videau, à direita do viaduto de Lissandre, local onde as águas do rio são mais profundas. Este grelhador de carenagem é mais vantajoso do que o anterior devido à sua localização numa parte do rio que lhe confere uma maior altura da água acima do nível baixo .

Em 1867 , o Sr. Labat, então diretor da empresa anônima de Ray-Way, inaugurou sua nova rampa no Garonne em Lormont. Ele mede 400 metros de comprimento paralelo à costa e se projeta 32 metros debaixo d'água com uma inclinação de 30 centímetros por metro. O trenó é acionado por um sistema de parafusos e porcas, movido por uma máquina a vapor de 40 cavalos . O porão de Lormont é para o Bordéus um instrumento precioso que poucos portos ainda possuem. Os transatlânticos, de 130 metros de comprimento e pesando mais de 3.000.000 quilos, quando rebocados, são içados lá em seis ou seis horas e meia.

Em 1878, para a Exposição Universal de Paris , Henri Jean Théophile Labat encomendou uma série de fotografias de Alphonse Terpereau para mostrar o funcionamento e uso do porão.

Essas obras apresentadas na Exposição Universal de Paris em 1878 foram premiadas com a medalha de ouro da exposição.

A exposição marítima e universal de maio a Novembro de 1907, na Esplanade des Quinconces de Bordéus, vai expor o modelo Fairway para a reparação de barcos de Labat e Limousin.

Exposição

Les Cales LABAT baseado no documentário fotográfico do fotógrafo Alphonse Terpereau (1839-1897)

Indústria naval e marítima

A partir de 1858, esteve associado à Moulinié instalada de 1841 a 1861 no quai Paludate / Sainte Croix.

Em 1860 criou a empresa de construção marítima e reparação naval Labat (que lhe sobreviveu até 1920), primeiro instalada no Quai des Queyries, depois no ponto de encontro das docas de Brazza e Élisabeth-Dupeyron em Lormont .

Em 1861 , decididamente voltado para a construção marítima, criou com o irmão a sociedade anónima Labat que se instalou em Bacalan . Ele então construiu grandes oficinas para reparo marítimo e construção de equipamentos de reflotação, e desenvolveu o sistema de rampa de lançamento do qual ele foi o inventor (e esta invenção será realizada em Rouen , Nantes , Inglaterra , Fuzhou ( China ) e em outros lugares.

Em 1862, fundou em associação com o Sr. Moulinié a empresa anónima Ray-Way , responsável pela divulgação, construção e exploração da invenção e da futura rampa de lançamento da empresa, da qual assumiu a direção.

Em 1863, os estaleiros Limousin , localizados em Bacalan e Alizié & Limousin localizados em Lormont, tornaram-se a Société Labat et Limouzin , da qual ele assumiu a presidência. Em seguida, realizou a construção de navios (encouraçados, fragatas, monitores, baterias flutuantes, etc.), para encomendas com destino a Espanha, Itália, Túnis, Rússia, etc.

Em 1886, nos estaleiros da empresa, Labat e Limouzin , Quai des Queyries, os 15.000  m 2 , que constantemente modernizou, munidos de hangares, pontões, ferramentas e forjas, permitiram-lhe lançar a reparação de transatlânticos de transatlântico.

Transporte fluvial e marítimo

Em 1869, fundou a Compagnie marítima Gironde et Garonne para o transporte regular em barcos a vapor de rodas de pás , da qual presidiu o conselho de administração.

O homem distinto e influente

Em 1877, ele foi nomeado Cavaleiro da Legião de Honra .

O 25 de fevereiro de 1886, tornou-se membro da Câmara de Comércio de Bordéus e, em 1886, foi eleito membro da Academia de Ciências Belles-Lettres et Arts de Bordeaux .

Ele é membro da liga de livre comércio (política).

Ele é membro fundador da Sud-Ouest Rescue Society e da Mutual Aid Society de Saint-Rémy

Em 1888, tornou-se presidente da Académie des sciences belles-Lettres et Arts de Bordeaux.

De 1892 a 1894, ele foi o estimado presidente da Société philomathique de Bordeaux.

O economista

Devemos a ele uma série de estudos econômicos:

O político

Vereador municipal de Lormont, é convocado pelos industriais para a deputação, apresenta-se como 20 de agosto de 1893e foi eleito para o 1 st  redonda no 1 st  distrito de Bordeaux, membro da Gironde ( Terceira República ). Théophile Labat está firmemente estabelecido nos círculos industriais e comerciais da cidade onde se pode apreciar sua tendência independente, moderada e até conservadora de suas opiniões republicanas. Durante o seu mandato, a sua formação e a sua experiência levaram-no imediatamente a estudar problemas económicos e fiscais: foi também membro da Comissão de Orçamento e da Comissão Geral da Reforma Fiscal.

Em 1894, ele interveio contra o projeto geral de imposto de renda progressivo de Jaurès.

Em 1895, ele discute direitos de herança, recusa o aumento dos direitos aduaneiros sobre o trigo, defendendo os direitos dos agricultores e dos cereais.

Violentamente hostil ao socialismo estatal e ao coletivismo , ele favorece a participação dos trabalhadores nos lucros e a liberdade de contrato entre empregados e empregadores.

Ele dedica sua última intervenção, a 16 de junho de 1896, aos problemas sociais, ao opor aos delitos de uma regulamentação geral do horário de trabalho e dos salários, as vantagens que espera de uma total liberdade contratual entre trabalhadores e empregadores e de um próprio espírito de associação e cooperação, segundo ele, para liquidar a questão social. Diante do socialismo de Jaurès , ele representa assim a direita da maioria republicana “oportunista”.

Foi deputado pela Gironda (Terceira República) de 1893 a 1896 .

Sessenta e dois anos, o 10 de setembro de 1896, ele morre em sua casa em Bordeaux após uma operação.

Notas e referências

  1. “  Chevalier de la Légion d'Honneur - no registo de culture.gouv.fr  ” , em www.culture.gouv.fr (consultado sobre 21 de novembro de 2013 )
  2. dicionário parlamentares de Aquitaine na III e República , p.  270 a 272.
  3. Arquivos Departamentais da Gironda

Apêndices

Bibliografia

links externos