Vias de West Dauphiné | |
Um trem na estação Saint-Georges-d'Espéranche , por volta de 1910. | |
Situação | Isère , Rhône |
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Modelo | Estrada de ferro |
Entrada em serviço | 1897 |
Fim de Serviço | 1938 |
Bitola do trilho | métrica |
Proprietário | Departamentos de Isère e Rhône |
Operador | VFD |
Os Tramways West Dauphiné formaram uma rede de bondes de bitola métrica localizada no noroeste do departamento de Isère .
Em seu pico, a extensão da rede atingiu 153 km de vias. Fazia parte da autoridade Voies Ferrées du Dauphiné.
A rede foi parcialmente construída na estrada ou no acostamento, as linhas tinham um perfil difícil.
Estendeu-se de Saint-Jean-de-Bournay a Côte-Saint-André e Grand Lemps. A Companhia Ferroviária do Sul da França encomendou uma extensão para Lyon e São Marcelino .
O material circulante consistia em locomotivas de cabina dupla .
Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère)
La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps
Le Pont-de-Beauvoisin - Saint-Albin-de-Vaulserre - Saint-Bueil - Massieu - Chirens - Bonpertuis (26 km )
La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières (18 km )
Essas linhas incluíam poucas estruturas. Apenas a linha de Roybon a Saint-Marcellin tinha dois túneis, um em Dionay (perto de St Marcelin), o outro em St Siméon de Bressieux (perto de La Côte St André) e um viaduto de metal sobre o Furan em Saint-Antoine-l ' Abbaye .
A via foi colocada mais frequentemente no acostamento da estrada e na estrada ao cruzar os municípios. Foi por conta própria em alguns trechos para evitar encostas muito íngremes, como em Saint-Georges-d'Espéranche e entre Roybon e Saint-Antoine.
Os bondes West Dauphiné foram conectados em Lyon às linhas do antigo bonde Lyon (OTL) e em Saint-Jean-de-Bournay à linha CEN Vienne - Voiron - Charavines.
A Isère Tramways Company opera a rede quando esta é inaugurada. Então, em 1903, a Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France retomou as operações até 1914. A operação foi então provisoriamente assegurada sob sequestro pelo departamento sob o nome de "Isère Departmental Tramways". A rede foi adquirida em 1922 pela autoridade departamental VFD, que a opera sob o nome de Tramways de l'Ouest du Dauphiné.
Todas as máquinas foram construídas pela empresa Lyon Pinguely .
Estas locomotivas do tipo “030” tender tinham uma particularidade, a de possuírem duas cabinas de condução, uma na traseira e outra na dianteira na plataforma, à frente da chaminé. A visibilidade do mecânico de direção foi melhorada.
locomotivas | construtor | construção n ° | ano | entregue a |
"1-7" | Pinguely | 59 a 66 | 1897 | L'Isère trams |
"8" | Pinguely | 92 | 1899 | L'Isère trams |
"9-14" | Pinguely | 234 a 238 | 1908 | Sul da frança |
"15-16" | Pinguely | 283 a 284 | 1908 | Sul da frança |
"17-19" | Pinguely | 307 a 308 | 1910 | Sul da frança |
"20-21" | Pinguely | 328 a 329 | 1915 | TDI |
Em 1909, uma série de 4 locomotivas mais potentes foi entregue ao sul da França
locomotivas | construtor | construção n ° | ano | entregue a |
"31-34" | Pinguely | 240 a 243 | 1909 | Sul da frança |
A frota de veículos de passageiros consistiu de 27 carros de eixos construídos pelos estaleiros La Buire, 13 carros de bogie construídos por Decauville e 11 mistos eixo carros ( 2 nd classe + van):
A locomotiva n ° 31 é preservada pela associação SGVA .