Transporte público de Brest
| Bibus | ||
 Logotipo da rede Bibus | ||
 O bonde Brest | ||
| Situação | Brest Métropole ( Bretanha ) | |
|---|---|---|
| Modelo | - Tramway - Teleférico - Ônibus - Transporte sob demanda - Transporte escolar |
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| Entrada em serviço |
1898 - 1944 : Antigo bonde 1947 - 1970 : Trólebus Desde 1963 : Ônibus 1986 : Aparecimento do nome Bibus 2012 : Retorno do bonde 2016 : Teleférico |
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| Linhas | - Uma linha de bonde - Uma linha de teleférico - 25 linhas regulares de ônibus - 7 linhas TAD - 28 linhas de ônibus escolar |
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| Veículos | Ônibus , microônibus e ônibus | |
| Remos | Eléctrico Alstom Citadis | |
| Comparecimento | 27,06 milhões de viajantes ( 2018 ) | |
| Proprietário | Brest Metropolis | |
| Operador |
Delegado : - RD Brest ( RATP Dev ) Subcontratantes : - Bihan Voyages; Le Bris Voyages; CAT 29 Transdev; Transporte Labat |
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| Local na rede Internet | www.bibus.fr | |
| Slogan | Para você, Bibus faz mais (1986) Deixe-se transportar! (2008) | |
| Linhas de rede | ||
| Redes relacionadas |
BreizhGo TER Bretanha |
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A rede Bibus é um serviço de transporte público de passageiros organizado pela Brest Métropole em todo o seu território. Operado por RD Brest , uma subsidiária do grupo RATP Dev , de1 ° de julho de 2019, a rede é composta por uma linha de bonde , uma linha de teleférico e cerca de 30 linhas de ônibus . A Bibus oferece também o Vélocibus, um serviço de aluguer de bicicletas a longo prazo e o Accemo para o transporte de pessoas com deficiência na metrópole de Brest.
Em 2018, a rede Bibus transportou 27,06 milhões de passageiros, incluindo 12,1 milhões apenas para a linha de bonde .
Histórico
Primeiros projetos e serviços
O transporte público surgiu em Brest em 1865 com a chegada dos ônibus puxados por cavalos, que deram lugar ao bonde elétrico em 1898 . Este último viu alguns serviços encerrados em 1930 e depois desapareceu nos bombardeios de Brest em 1944 .
Renascimento da rede
Para obter um histórico detalhado das linhas de ônibus da rede, consulte a Lista de linhas de ônibus de Brest .
Depois da guerra, uma rede de trólebus foi criada em 1947 e então em 1963 os primeiros ônibus chegaram a Brest e suplantaram o trólebus, que desapareceu em 1970 . A frota de ônibus cresceu rapidamente, com 53 veículos em 1968, em comparação com 15 trólebus no mesmo ano.
A partir daí, o transporte em Brest passou a ser assegurado pelos autocarros da Brest Transport Company (CTB), herdeira da Brest Electric Tramways Company . Dois anos após a criação da comunidade urbana de Brest, que se tornou a autoridade organizadora do transporte no âmbito de seus poderes obrigatórios, esta mudou o nome de BTC na Compagnie des transports de la Communauté urbaine de Brest (CTCUB), que viu seu bens assumidos pelo município, enquanto as instalações e material circulante passam a ser propriedade da aglomeração. Naquela época, a rede perdia força diante do desenvolvimento do automóvel e estava ameaçada de desaparecimento.
Criação do Bibus
Em 1986 , a rede foi reformulada e uma marca distinta da CTCUB foi criada: a Bibus. No início da década de 1990, a aglomeração planejou recriar uma rede de bondes, mas um referendo rejeitou essa ideia; as primeiras linhas noturnas foram criadas em 1992, enquanto um novo contrato de affermage foi assinado entre o CUB e o CTCUB (grupo VIA-GTI e depois Keolis ) por 12 anos. A rede foi gradualmente modificada novamente entre 1996 e 1998.
Mais tarde, no início dos anos 2000, um conjunto de locais específicos para ônibus, denominado eixo Norte-Sul, conectando principalmente a estação ao hospital Cavale Blanche, foi criado enquanto um novo projeto de bonde nasceu.
As primeiras linhas de transporte sob demanda , então denominadas Filigne - então Résago de 2012 a 2019 - foram criadas em 2002 , um ano após a Bibus se tornar a primeira rede de transporte público francesa a ser certificada pela ISO 14001. No entanto, não foi renovada em 2009, assim como a certificação NF Service da agência comercial, obtida em 2006.
Em 2004 , a rede, cuja exploração voltou a ser atribuída à CTCUB no período 2004-2008, foi remodelada em torno de cinco linhas estruturantes denominadas Lianes (para linhas de serviço de alto nível), rede esta que se manterá até ao final de a chegada do bonde, embora adaptado em 2009 aos caprichos das obras, e foi premiado pela revista Ville rail & transports com o “preço de desenvolvimento”.
Entre 2009 e 2012, a linha do bonde foi construída e, em seguida, inaugurada emJunho de 2012, a rede de ônibus é novamente reestruturada de forma a ser complementar ao bonde. Em 2016 , Brest se tornou a primeira cidade francesa a adquirir um teleférico urbano .
O 1 ° de julho de 2019, a rede muda de operadora: após mais de 30 operações da CTCUB renomeada para Keolis Brest, a nova delegada é RATP Dev ; através de uma subsidiária criada para a ocasião chamada RD Brest. A rede de ônibus é reestruturada em4 de janeiro de 2021, no desejo, em particular, de reduzir as ligações e preparar a entrada em serviço da linha B do eléctrico.
A rede
A exploração do serviço foi confiada por delegação de serviço público à empresa RD Brest, subsidiária do grupo RATP Dev , que venceu o contrato contra a saída Keolis e o grupo Transdev; Anunciado pela primeira vez como vencedor na imprensa regional, o voto dos representantes eleitos de Brest Métropole du26 de abril de 2019 confirma a escolha de RATP Dev para um contrato de nove anos de 1 ° de julho de 2019. No entanto, o delegado cessante ataca Brest Métropole com o fundamento de que a sua oferta não foi “avaliada corretamente” e acusa-o de ter violado o sigilo das propostas; depois de um primeiro recurso rejeitado em29 de abril, o tribunal administrativo rejeita o 21 de maio de 2019 o segundo e último recurso do abandono.
O contrato anterior foi concedido à Keolis Brest , subsidiária do grupo Keolis , desde1 ° de janeiro de 2010por um período de oito anos, por renovação do operador cessante, responsável pelo transporte de Brest por mais de 30 anos. A duração do contrato foi prorrogada até30 de junho de 2019.
Em 2018, a rede transportou 27,06 milhões de passageiros; só a linha de bonde representa cerca de 45% do tráfego, com 12,1 milhões de passageiros transportados no mesmo ano.
Em 2018, 6,7 milhões de quilômetros foram percorridos, todos os modos combinados, incluindo 1,037 milhão para o bonde.
A rede de transporte completa é assim apresentada em seu funcionamento normal. Serve os municípios de Brest , Bohars , Guilers , Gouesnou , Guipavas , Plougastel-Daoulas , Plouzané e Le Relecq-Kerhuon . A metrópole foi confiada pela região da Bretanha com a operação de transporte na península de Crozon, que uma ligação marítima (já cancelada) a ligaria a Brest no verão de 2019.
O bonde
Comissionado em 23 de junho de 2012, a linha A tem 14,3 km de comprimento e cruza a cidade de oeste para leste, de Porte de Plouzané a Porte de Gouesnou e Porte de Guipavas , contornando Saint-Pierre-Quilbignon ao norte e cruzando o distrito de Recouvrance , o centro via rue de Siam, em seguida, rue Jean-Jaurès , antes de atravessar o distrito da Europa e as áreas comerciais no nordeste da cidade. Ele forma a espinha dorsal da rede, com as linhas de ônibus girando em torno dele.
Uma segunda linha de bonde ligando a estação SNCF ao hospital Cavale Blanche está planejada para ser inaugurada por volta de 2025.
O teleférico
Comissionado em 19 de novembro de 2016, a linha C é o primeiro teleférico urbano da França. Ele conecta a margem esquerda (centro da cidade) à margem direita ( bairro dos Capuchinhos ) de Penfeld , desde as estações Jean Moulin até os Ateliers .
A rede de ônibus
Uma rede de ônibus composta por 32 linhas regulares e 28 linhas escolares atende os oito municípios de Brest Métropole :
- seis linhas servindo Brest intramural;
- dez linhas que atendem os municípios de Brest Métropole;
- sete linhas específicas (ônibus de aeroporto, ônibus de base naval, estufas de Plougastel, zonas de atividade, ônibus de verão);
- uma linha noturna;
- 28 linhas escolares;
- sete linhas de transporte sob demanda.
Outros tipos de mobilidade
AccemoO Accemo, destinado a pessoas com mobilidade reduzida, é operado pela RD Brest como o resto da rede. O serviço assumiu seu nome atual em15 de março de 2010, que tem dois significados: “Acessibilidade da mobilidade” ou “Acessibilidade da metrópole Océane”.
A utilização do serviço aumentou 30% face a 2008, a ponto de o serviço ficar completamente saturado em 2011, apesar dos seis miniautocarros (contra dois em 2010). Um sétimo veículo ingressou na frota em 2012.
Em 2015, o serviço contava com 300 assinantes e 15 funcionários, dos quais cinco eram utilizados para garantir o funcionamento do serviço. A oferta proposta pela Accemo será duplicada porSetembro de 2020.
Ônibus de bicicletaDesde 2010, um serviço de aluguel de bicicletas de longa duração é oferecido aos assinantes do Bibus, embora tenha surgido em 2003 como um serviço de verão cujo ponto de coleta era um ônibus Setra S 215 SL equipado para a ocasião. Com 200 bicicletas em 2012, elas passaram a ser alugadas na agência Bibus e não na loja Decathlon parceira da operação, e estão abertas a não assinantes desde a entrada em serviço do bonde .
Em 2013 , 50 bicicletas eletricamente assistidas (VAE) foram adicionadas à frota, depois outras 50 em 2015 , somando-se às cerca de cem bicicletas clássicas em circulação.
O período de locação varia de 3, 6 ou 12 meses. No caso das bicicletas convencionais, o preço é bastante reduzido para os assinantes do Bibus, sendo estes os únicos autorizados a alugar VAE.
O número de bicicletas deve aumentar significativamente até 2022 com o objetivo de ver a frota aumentar para 1.200 bicicletas de aluguer e o fim da obrigatoriedade de adesão à rede Bibus para aceder a ela.
Hub de troca
Intermodalidade
Estacionar e dirigirOs quatro parques de revezamento vigiados, gratuitos para assinantes, permitem que você estacione seu veículo em um estacionamento equipado e depois use a rede Bibus. Localizados ao longo da linha do bonde, eles oferecem um total de quase 700 vagas.
Esses quatro parques são:
- Fort Montbarey (174 lugares);
- Place de Strasbourg (233 lugares);
- Porte de Gouesnou (195 lugares);
- Portão das Guipavas (80 lugares).
Além desses quatro parques, cinco vagas seguras para bicicletas são oferecidas, além de uma quinta na Porte de Plouzané .
Pára
AcessibilidadeA rede adquiriu sua primeira linha de ônibus acessível em 2003 , tinha duas em 2006 . Todas as linhas são declaradas acessíveis em1 r setembro 2015, o bonde e o teleférico estão disponíveis assim que eles abrem, no entanto, com as estações de bonde Mac Orlan e Menez Paul , que não são oficialmente acessíveis devido ao declive muito acentuado.
266 das 401 paradas de ônibus da rede são acessíveis, ou seja, 61% das paradas. 30 paradas serão reorganizadas a cada ano entre 2016 e 2018, depois disso, mais 65 estão sendo estudadas. 20 paradas foram identificadas pela metrópole como sendo tecnicamente impossíveis de se adequar aos padrões.
70% das paragens do concelho de Brest são acessíveis, com disparidades consoante o distrito: se o centro beneficia de uma taxa de 91% graças à chegada do eléctrico, cai para 58% no distrito da Europa. Nos restantes municípios é de 61% em média, o município com as paragens mais acessíveis é Gouesnou (68%), o com menos é Guilers (45%).
Ainda circulam na rede veículos não acessíveis a cadeirantes, a maior parte destinada a serviços educacionais. No entanto, eles também podem funcionar em linhas regulares, apesar de sua chamada acessibilidade. Isso geralmente acontece durante uma avaria ou manutenção de um veículo acessível.
Identidade visual
Logos- Antes de 2004.
- Logotipo de 2004 a 2007.
- Logotipo de 2007 a 2012.
- Logotipo desde 2012.
Projetos
Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto de transporte .
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.
Linha B - Tramway
A linha B do bonde de Brest ligará a estação de Brest ao distrito de Bellevue e ao Hospital Universitário Cavale Blanche, e deve ser inaugurada em 2025.
Linha D - BRT
Uma linha de ônibus de alto nível , denominada Linha D , deverá ser lançada em 2025 ao mesmo tempo que a linha B do bonde, ligando o bairro de Lambézellec à estação de Brest .
Operadores
O delegado
| RD Brest | |
 Um bonde na garagem | |
| Criação | 28 de maio de 2019 |
|---|---|
| Fundadores | RATP Dev |
| Forma legal | Sociedade anônima simplificada com acionista único (SASU) |
| A sede |
Brest França |
| Atividade | Operação, manutenção e engenharia de redes de transporte de passageiros |
| Produtos | Ônibus , bonde e teleférico |
| Empresa-mãe | RATP Dev |
| SIRENE | 851069138 |
| Local na rede Internet | www.bibus.fr/fr/bibus-vous/bibus-groupe-ratp |
A SASU RD Brest opera a delegação de serviço público da rede Bibus do1 ° de julho de 2019 e isso até 30 de junho de 2027. Certas linhas e / ou serviços são subcontratados a outras operadoras.
As missões de Brest Métropole estão relacionadas a:
- a definição da política geral de viagens no perímetro dos transportes urbanos ;
- definição de serviços (criação, modificação ou exclusão de linhas, alterações de rotas, serviços ou horários);
- a definição da política de preços, sob proposta da SASU;
- a implementação de um controle de operador para garantir que cumpre suas obrigações;
- fazer investimentos.
As missões da SASU RD Brest estão relacionadas a:
- a implementação da política definida pela Brest Métropole;
- a gestão das relações institucionais e com os usuários e a implementação de ações de informação com estes;
- o fornecimento dos meios (humanos e materiais necessários) para o funcionamento da rede, incluindo Accemo, que não os disponibilizados pela aglomeração;
- conservação e manutenção de veículos, mercadorias disponibilizadas e mobiliário urbano;
- controle e gestão das relações com subcontratados;
- propostas e estudos de adaptação relativos à rede;
- a implementação e gestão de ferramentas e serviços de mobilidade (empresarial ou social);
- identificação das necessidades de investimento: elaboração de especificações, acompanhamento de implantações, etc .;
- realizar os estudos necessários à organização das viagens.
Os subcontratados
- Compagnie Armoricaine de Transport - CAT 29 (subsidiária do grupo Transdev );
- Le Bris Voyages ;
- Bihan Voyages ;
- Transporte de Labat .
Bibus sob Keolis Brest
Operação
Frota de trens
Além dos 20 trens Alstom Citadis 302 do bonde e das duas cabines do cabo , a rede conta com 146 ônibus, incluindo 38 pertencentes a empresas terceirizadas.
A frota de ônibus atualmente é composta apenas por ônibus movidos a diesel , mas a partir de 2020 todos os ônibus adquiridos pela Brest Métropole serão movidos a eletricidade; como resultado, os últimos ônibus a diesel foram entregues no segundo trimestre de 2019. Estações de carregamento rápido foram instaladas nos terminais da linha 3 e entrarão em serviço em4 de janeiro de 2021.
Os números da frota são organizados da seguinte forma:
- 1 a 499: veículos da RD Brest , propriedade da Brest Métropole ;
- 31 a 34 + 44 a 46: microônibus;
- 121 a 140: barramento padrão;
- 150 a 183: ônibus articulados;
- 201 a 225 + 351 a 354: barramento padrão;
- 405, 408 a 417 + 451 a 458: ônibus articulados.
- 500 a 599: ônibus pertencentes à Bihan Voyages (501 e 502 + 505 a 507) ;
- 600 a 608: ônibus pertencente à Le Bris Voyages (600 a 611) ;
- 620 a 699: ônibus pertencentes ao CAT 29 Transdev (621 a 624 + 629 a 631, 633 e 634 + 636 a 639) ;
- 700 a 799: ônibus pertencentes à Transports Labat (702, 704 a 710) ;
- 1000 a 1099: bonde RD Brest , propriedade da Brest Métropole (1001 a 1020) .
Observe que os ônibus que fornecem transporte escolar não têm um número de frota.
Detalhe do atual parque de bonde e teleférico - Data da última atualização:17 de fevereiro de 2020| Características | Fotos | ||
|---|---|---|---|
| Alstom Citadis 302 |
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| Tipo: bonde | Quantidade: 20 | Números da frota: n os 1001 a 1020 | |
| Comissionado: 2011 - 2012 | Linha: A | Operador: RD Brest | |
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Notas . | |||
| Gangloff |
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| Tipo: teleférico | Quantidade: 2 | Números da frota: Nenhum | |
| Comissionamento: 2016 - 2018 | Linha: C | Operador: RD Brest | |
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Notas Eles são chamados de Charlotte e Lewin | |||
| Características | Fotos | ||
|---|---|---|---|
| Fiat Ducato III | |||
| Tipo: Minibus | Quantidade: 2 | Números de frota: nn . 45 e 46 | |
| Comissionado: 2010 | Linhas: Accemo | Operador: RD Brest | |
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Notas . | |||
| Heuliez Bus GX 327 |
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| Tipo: ônibus padrão | Quantidade: 26 | Parque de números: n os 121-140, 621-624, 630 e 631 | |
| Comissionamento: 1xx: 2005 - 2006; 6xx: 2006 - 2008 e 2011 | Linhas: | Operador: RD Brest; CAT 29 | |
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Notas Os ônibus RD Brest foram adquiridos novos. Os 623, 630 e 631 são ex- Aix en bus ( Aix-en-Provence ), datados de 2006. | |||
| Irisbus Agora L | |||
| Tipo: ônibus articulado | Quantidade: 1 | Números Fleet: n o 633 | |
| Comissionado: 2012 | Linhas: | Operador: CAT 29 | |
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Observações Veículo usado: 633 ex-ônibus da Disneyland Paris datados de 2005. Série em reforma. | |||
| Irisbus Citelis 18 | |||
| Tipo: ônibus articulado | Quantidade: 1 | Números da frota: n os 636 | |
| Comissionado: 2017 | Linhas: | Operador: CAT 29 | |
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Notas Ex- STIVO veículos usados de 2007. | |||
| MAN Lion's City | |||
| Tipo: ônibus padrão | Quantidade: 25 | Números da frota: n os 201 a 225 | |
| Comissionado: 2008 - 2009 | Linhas: | Operador: RD Brest | |
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Notas: Veículos adquiridos novos. | |||
| MAN Lion's City G |
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| Tipo: ônibus articulado | Quantidade: 34 | Números da frota: Nos . 150 a 183 | |
| Comissionado: 2009 - 2013 | Linhas: | Operador: RD Brest | |
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Notas: Veículos adquiridos novos. | |||
| Mercedes-Benz Citaro C1 | |||
| Tipo: ônibus padrão | Quantidade: 8 | Parque de números: n os 602-604, 606, 702, 705, 706 e 709 | |
| Comissionamento: 6xx: 2001; 7xx: 2002 e 2003 | Linhas: | Operador: Le Bris; Labat | |
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Observações Ex-Keolis Brest. Correspondem, pela ordem: 6xx ao ex-311 a 314 (transferido em 2012); 7xx para ex-317, 315, 316 e 322 (transferido em 2012, exceto o último em 2016). Série em reforma. | |||
| Mercedes-Benz Citaro G C1 |
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| Tipo: ônibus articulado | Quantidade: 12 | Parque de números: n os 405, 408-417 e 634 | |
| Comissionamento: 4xx: 1999 - 2003; 634: 2012 | Linhas: | Operador: RD Brest; CAT 29 | |
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Notas O 634 é um antigo PEP'S ( Marne-la-Vallée ) de 2003. Série em reforma. | |||
| Mercedes-Benz Citaro C2 |
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| Tipo: ônibus padrão | Quantidade: 12 | Números da frota: Nos . 351 a 354, 506, 608 a 611, 638, 639 e 710 | |
| Comissionamento: 3xx: 2016, 2019; 5xx: 2017; 6xx: 2016 - 2020; 7xx: 2018 | Linhas: | Operador: RD Brest; Le Bihan; The Bris; CAT 29; Labat | |
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Notas 609: Ex- Beemob ; 610 e 611: Ex-Lacroix; 638 e 639: Ex-Transdev RCA (transferido em 2019). | |||
| Mercedes-Benz Citaro G C2 |
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| Tipo: ônibus articulado | Quantidade: 8 | Números da frota: Nos . 451 a 458, 637 | |
| Comissionamento: 4xx: 2016 - 2018; 637: 2019 | Linhas: | Operador: RD Brest; CAT 29 | |
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Notas: Veículos adquiridos novos. O 637 é um ex- Val Parisis que data de 2014. | |||
| Mercedes-Benz Sprinter Mobility | |||
| Tipo: Minibus | Quantidade: 3 | Números da frota: n os 31 a 33 | |
| Comissionado: 2015 | Linhas: Accemo | Operador: RD Brest | |
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Notas . | |||
| Renault Master II | |||
| Tipo: Minibus | Quantidade: 1 | Números Fleet: n o 44 | |
| Comissionado: 2005 | Linhas: Accemo | Operador: RD Brest | |
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Notas . | |||
| Renault Master III | |||
| Tipo: Minibus | Quantidade: 2 | Números da frota: n os 34 e 600 | |
| Comissionamento: 34: 2018; 600: 2014 | Linhas: Accemo | Operador: RD Brest; The Bris | |
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Observações O 600 é usado pela Le Bris desde 2019. | |||
| Setra S 315 NF | |||
| Tipo: ônibus padrão | Quantidade: 1 | Números da frota: n os 502 | |
| Comissionado: 2005 | Linhas: | Operador: Le Bihan | |
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Notas Veículo não equipado com rampa PRM. | |||
| Setra S 415 NF | |||
| Tipo: ônibus padrão | Quantidade: 8 | Números parque: N OS 501, 505, 507, 605, 607, 704, 707 e 708 | |
| Comissionamento: 5xx: 2010 - 2012 - 2014; 6xx: 2010 - 2013; 7xx: 2010 - 2012 - 2015 | Linhas: | Operador: Le Bihan; The Bris; Labat | |
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Notas O 505, 507 e 708 são ex- Lacroix datando respectivamente de 2007, 2009 e 2012; O 507 substituiu o 504 devido ao incêndio deste último em17 de agosto de 2018. | |||
| Setra S 412 UL | |||
| Tipo: treinador padrão | Quantidade: 1 | Números da frota: n os 629 | |
| Comissionado: 2017 | Linhas: 40 (transporte do aeroporto) | Operador: CAT 29 | |
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Observações Ex-TIV Rennes ( TER Bretagne ), depois rede Penn-ar-Bed , datado de 2007. | |||
| Van Hool NewA320 | |||
| Tipo: ônibus padrão | Quantidade: 1 | Números da frota: n os 601 | |
| Comissionado: 2005 | Linhas: | Operador: Le Bris | |
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Notas: Veículos adquiridos novos; não equipado com rampa PRM. | |||
Depósitos
Os veículos da rede são armazenados em vários depósitos de ônibus e bonde , dois para o delegado e um para cada subcontratado:
- o depósito principal de RD Brest localizado na 7 rue Ferdinand de Lesseps, na área de Kervézenneg em Brest ( 48 ° 25 ′ 20 ″ N, 4 ° 27 ′ 27 ″ W );
- o depósito secundário de RD Brest localizado na 1 avenida 1ère Dfl, na área de Kestéria em Brest ( 48 ° 22 ′ 36 ″ N, 4 ° 33 ′ 11 ″ W ). É servido pelas linhas A, 2, 10 e 21 na paragem “Porte de Plouzané”;
- o depósito de Bihan Voyages ;
- o depósito da Le Bris Voyages localizado na 73 rue de Brest em Guipavas ( 48 ° 25 ′ 54 ″ N, 4 ° 24 ′ 19 ″ W ). É servido pela linha 16 na parada “Le Coat”;
- o depósito CAT 29 Transdev localizado na rue de Kerervern 225, na área de Kerervern de Guipavas ( 48 ° 25 ′ 35 ″ N, 4 ° 26 ′ 17 ″ W );
- o depósito da Transports Labat localizado no boulevard Charles de Gaulle, na área Kerjean de Le Relecq-Kerhuon ( 48 ° 23 ′ 58 ″ N, 4 ° 24 ′ 32 ″ W ). É servido pelas linhas 17, 23 e 25 na paragem “Schuman”;
Os depósitos também são responsáveis por garantir a manutenção preventiva e curativa dos equipamentos. A manutenção curativa ou corretiva ocorre quando uma avaria ou mau funcionamento é relatada por um motorista. O entreposto está equipado com armazém descoberto, oficina, posto de lavagem e bombas de gasóleo .
Acidentes
Além dos incidentes observados no bonde , os acidentes de ônibus sempre foram particularmente raros, e sua aparência freqüentemente espetacular os torna um assunto de escolha para a imprensa.
Dentre os acidentes graves, podemos citar um pedestre atropelado à noite por um ônibus articulado da linha 1 em setembro de 2016, o pedestre caiu e passou sob o último eixo do veículo, matando-o instantaneamente.
Dois ônibus também pegaram fogo, são dois Mercedes O405GN , o motor do ônibus n ° 484 pegou fogo na11 de janeiro de 2014 às 16h20, destruindo a traseira do veículo durante a manutenção na linha 11 da rede instalada em 2012. Poucos meses depois, o 16 de dezembro de 2014, foi o veículo n ° 485 que pegou fogo pela retaguarda durante um serviço.
segurança
As agressões e atos delinquentes ocorrem, principalmente à noite, por alcoólatras na maioria dos casos, apesar da presença de sistema de videovigilância a bordo dos veículos. Está em alta desde 2012, os sindicatos exigiram em 2014 um reforço do quadro de policiais para o seu combate. Os ônibus da Brest são equipados com vigilância por vídeo desde 2002, quando a inadimplência havia caído significativamente.
Alguns ataques visam especificamente a equipe Bibus, como aconteceu em junho de 2016 onde um motorista de ônibus foi ameaçado com facas.
Equipe operacional
A delegada emprega 490 funcionários entre os quais 345 motoristas, 124 autorizados a dirigir bondes, aos quais deve ser adicionado o quadro de cada subcontratada.
Informação para viajantes
As informações dos passageiros passam por telas instaladas nos ônibus e bondes e terminais de informações nas estações e bondes e nos principais pontos de ônibus. O sistema de assistência operacional e de informações ao passageiro (SAEIV) permite a indicação em tempo real da passagem do próximo ônibus, interrupções, ligações ou ajuste de partidas entre ônibus e bonde. Os SAEIVs são todos equipados com alto-falantes para deficientes visuais, que podem ser ativados por meio de um controle remoto especial.
A Bibus disponibiliza informação através das redes sociais, através das suas contas no Facebook e Twitter , bem como através de uma aplicação para smartphone ( Android e iOS ) lançada em 2015.
Preços e financiamento
PreçosA tarifação da rede é realizada sem distinção de zonas e é única, independentemente do modo de transporte. Assenta num sistema modernizado por ocasião da entrada em serviço do eléctrico em 2012 com base no cartão KorriGo , bilhetes para bilhetes ocasionais e um sistema completo de integração dos validadores e terminais de controlo disponibilizados pela empresa Vix Technology no âmbito do um mercado comum com as aglomerações de Lorient e Quimper para reduzir custos. Este novo sistema substitui o antigo sistema de assinaturas de cupões e bilhetes em papel que se tornou obsoleto e permite obter informações precisas sobre o número de validações de uma determinada linha, de forma a melhor ajustar a rede.
Um bilhete unitário custa 1,60 € , 12,50 € por dez unidades; um passe válido por um dia custa € 4 , um passe válido por três dias custa € 9 e um passe válido por sete dias custa € 14,20 . Existem fórmulas de assinatura mensal e anual, com preços reduzidos para menores de 26 anos e pessoas com renda modesta; bilhetes destinados a pessoas que viajam em grupos ou a título profissional também estão disponíveis.
Desde o final de 2018, é possível comprar bilhetes em euros e também em heols, a moeda local do país de Brest . Em 2020, o novo delegado RATP Dev implementou o pagamento sem contato a bordo de ônibus e bondes por meio de seu sistema de aplicativo Mobilidade como serviço, que reúne de forma centralizada todas as informações solicitadas pelos usuários.
FinanciamentoEm 2016, o financiamento da exploração da rede (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) foi assegurado pelo operador RD Brest. No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O déficit é compensado pela autoridade organizadora, Brest Métropole . Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro das operações é assegurado por uma dotação global anual à RD Brest, nomeadamente graças ao pagamento de transportes efectuado por empresas com mais de nove trabalhadores e contribuições de entidades públicas (cuja taxa foi fixada em 1,8% desde então1 ° de setembro de 2009)
Controvérsias de rede
O 26 de agosto de 2016um entusiasta de ônibus com um amigo fotografa um ônibus da rede. O motorista, não gostando do fato de seu ônibus ter sido fotografado, pergunta ao fotógrafo por que ele tirou a foto. Acreditando em uma provocação, ele primeiro pede que ele exclua o clichê, então dá um tapa no entusiasta e quebra seus óculos. Foi apresentada queixa à polícia e o procurador de Brest recordou que não é ilegal tirar fotos deste tipo, visto que o autocarro é um local público.
De 14 de dezembro de 2016 e até 1 ° de abril de 2017 a rede Bibus é afetada por uma greve, os motoristas reclamam que não ganham os mesmos salários dos teleféricos.
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