| Túnel Prado-Fairing | |
| Modelo | Túnel rodoviário |
|---|---|
| Geografia | |
| País | França |
| Localidade | Marselha |
| Rota | Túnel do Porto Velho - A50 |
| Cruzando | Centro da cidade de Marselha |
| Informações de Contato | 43 ° 16 ′ 58 ″ norte, 5 ° 23 ′ 27 ″ leste |
| Operação | |
| Operador | SMTPC |
| Pedágio | sim |
| Modo de transporte | Veículos leves |
| Características técnicas | |
| Modelo | 3,2 m |
| Comprimento do túnel | 2.450 m |
| Número de tubos | 2 sobrepostos |
| Número de canais por tubo | 2 |
| Construção | |
| Início das obras rodoviárias | 1987 |
| Fim das obras | 1992 |
| Aberto ao trânsito | 1993 |
O atual túnel Prado-Carenage é uma linha de tráfego subterrâneo de Marselha ao longo de 2.450 metros, conectando o sul dos bairros da cidade e a Rodovia Leste , o centro e o norte via Tunnel du Vieux Port , o túnel Major e o túnel Joliette a rodovia costeira . Foi aberto ao tráfego em 1993 . Este túnel reutiliza um antigo túnel ferroviário e foi estendido pelo túnel Louis-Rège .
Este é o primeiro túnel urbano pago na França (já que existiram outros, como o túnel rodoviário de Caluire em Lyon e o A86 Duplex no oeste de Île-de-France ): custava 10 francos por passagem em 1993. O preço total é € 2,80 em30 de dezembro de 2011. Embora seja uma das estradas mais caras da França (1,08 € por quilômetro), muitos motoristas a utilizam para que o tráfego seja muito lento durante a hora do rush.
A empresa está listada na bolsa de valores de Paris ( Euronext : SMTPC ).
As suas duas entradas situam-se na bacia do Carénage , junto à entrada do Porto Velho e junto à entrada da auto-estrada Este ( A50 ). A entrada da bacia do Carénage está ela própria ligada à entrada da autoestrada do Litoral ( A55 ), pelo túnel St-Laurent escavado sob o porto antigo e pelo túnel Major (direção sul-norte). Assim, é possível deslocar-se de uma auto-estrada para outra sem passar pelo centro da cidade de Marselha, conhecido por estar muito congestionado. Desde o seu comissionamento e até a inauguração da A507 emoutubro de 2018 era a única via do tipo auto-estrada que permitia atravessar a cidade de norte a leste contornando o centro da cidade.
O seu desenvolvimento permitiu reaproveitar o túnel ferroviário com o mesmo nome, construído entre 1873 e 1878, que permitia passar da bacia do Carénage à antiga estação do Prado . A parte superior do túnel atual é composta por este antigo túnel e a parte inferior foi escavada para permitir o tráfego rodoviário em duas faixas sobrepostas, com uma direção por nível.
A concessão do túnel é mantida até 2025 por uma empresa privada: Société Marseillaise du Tunnel Prado-Carénage (SMTPC), que forneceu a gestão e financiamento do projeto.
O custo da passagem (em 2013, € 2,70 por cerca de 2,5 km de túnel) e a grande rentabilidade da estrutura para os seus accionistas são uma fonte recorrente de críticas.
Em acordo com a comunidade urbana Marseille Provence Métropole , o SMTPC construiu uma estrutura subterrânea gratuita com uma extensão de aproximadamente 300 metros, o túnel Louis-Rège que conecta a avenue du Prado à entrada vizinha à autoestrada Leste do túnel Prado-Carénage , facilitando as trocas de tráfego entre o túnel e os distritos ao sul da cidade. A SMTPC também será a concessionária do túnel Louis-Rège até 2025. Entrou em serviço em 2007.
Este túnel, com aproximadamente 1.500 metros de comprimento, comissionado em 16 de novembro de 2013, permite um acesso rápido do R ond-point du Prado (acesso via Boulevard Michelet e Avenue du Prado ) ao bairro Menpenti (A50, ligação direta ao túnel Prado Carénage). O Prado Sud é um túnel duplex, com 2 níveis de tráfego unidirecionais. É objeto de um contrato de concessão entre a Société Prado Sud e a comunidade urbana de Marseille Provence Métropole (MPM), por um período de 46 anos (até 2054).
O SMTPC será responsável pela operação do túnel.