R101

Este artigo é um rascunho para uma aeronave .

Você pode compartilhar seu conhecimento, melhorando-o ( como? ) De acordo com as recomendações dos projetos correspondentes .

R101
Imagem ilustrativa do artigo R101
Fotografia de R101.
Modelo Dirigível rígido
Construtor Royal Airship Works
Equipe 45
Primeiro voo 14 de outubro de 1929
Motorização
Motor (es) 5 motores a diesel Beardmore MkI Tornado de 8 cilindros
Poderoso 585 hp / 436 kW
Dimensões
Comprimento 237 m
Altura 43 m
Diâmetro 40 m
Volume 160.000 m 3
Massas e capacidade de carga
Passageiros 100
Frete 50 t
Performances
Velocidade de cruzeiro 101 km / h
Velocidade máxima 114 km / h
Autonomia 6.437  km

O R101 foi um dirigível britânico que caiu em5 de outubro de 1930em uma colina na cidade de Allonne , perto de Beauvais (França), enquanto fornecia uma ligação entre Londres e Karachi , matando 48 pessoas. Este é o terceiro acidente de dirigível mais mortal da história depois do dirigível do porta-aviões americano USS  Akron , 73 mortos em 1933 , do francês Dixmude , 50 mortos em 1923, e antes do Hindenburg , 37 mortos em 1937 .

Características

O R101, um dirigível rígido, era em 1930 o maior dirigível do mundo.

Acidente

O R101 partiu 4 de outubroem 18  h  24 de Karachi , com uma parada de reabastecimento planejado em Ismailia em Egito , sob o comando do tenente Carmichael Irwin. Entre os passageiros estavam Lord Thomson, Ministro da Aeronáutica, Sir Sefton Brancker, Diretor da Aviação Civil Britânica. O dirigível liberou 5 toneladas de água de seus reatores para ganhar altitude.

Ao longo Picardia , em torno de 2  a.m. , o R101 encontrou rajadas de vento, que rasgou o envelope exterior superior da aeronave, causando uma primeira ruptura de um dos balões de gás. O R101 bateu em uma colina na cidade de Allonne , ao sul de Beauvais , a apenas 20  km / h . O acidente provocou os vazamentos de hidrogênio e o fogo rapidamente incendiou todo o dirigível.

Quarenta e seis dos 54 passageiros e tripulantes morreram. Dois feridos morreram no hospital, elevando o total para 48 mortos.

A comissão de inquérito, da qual participou o engenheiro Inglis , concluiu que havia indícios de defeitos na cobertura externa superior do nariz dianteiro. Isso causou a destruição do balão de gás frontal, fazendo com que o nariz da aeronave caísse. O R101 mostrou sérias instabilidades longitudinais durante seus voos de teste. O design exclusivo desta aeronave foi caracterizado pela ausência de cabos de anteparo para impedir o movimento dos balões transportadores dentro do envelope, portanto, eles foram vistos movendo-se em ambas as direções durante o vôo. A causa exata do incêndio nunca foi determinada.

Os restos do naufrágio foram vendidos a sucateiros, com recuperação contínua durante todo 1931 . A empresa Zeppelin adquiriu 5 toneladas de duralumínio dos destroços. A parcela de terreno em que o dirigível caiu é hoje marcada por uma estela ( 49 ° 23 ′ 26 ″ N, 2 ° 06 ′ 43 ″ E ). Um monumento foi erguido conjuntamente pela Grã-Bretanha e França, ao longo da Nationale 1 , no cruzamento de Allonne, a 600 metros do local do acidente. Foi inaugurado emOutubro de 1933, 3 anos após o acidente, na presença do primeiro-ministro britânico Ramsay MacDonald e do presidente francês do Conselho, Édouard Daladier .

O acidente do R101 marcou o fim da aventura britânica em aeronaves. A outra aeronave, o R100 , apesar de um programa de desenvolvimento mais bem-sucedido e de uma primeira travessia do Atlântico bem-sucedida, foi armazenada no hangar e vendida para sucata em 1931.

Bibliografia

Na cultura popular

Fonte

links externos

Notas e referências

  1. A estela, difícil de encontrar, está localizada 350  m a oeste do eixo da rodovia A16 , sob a linha de alta tensão mais ao sul.
  2. (en) Aérostèles: texto anexo , l ' Aérophile , outubro de 1933.
  3. (em) "  Letra do Iron Maiden:" Empire Of The Clouds '  ' em azlyrics.com .