S-363
| S-363 / C-363 | |
 Uma placa comemorativa indicando o local do encalhe | |
| Outros nomes | U-137 |
|---|---|
| Modelo | Submarino da classe Whisky |
| História | |
| Servido em |
Frota da Marinha Soviética do Báltico |
| Estaleiro | Estaleiros Báltico , Leningrado ( N O 252) |
| Quilha colocada | 12 de janeiro de 1956 |
| Lançar | 16 de novembro de 1956 |
| Comissão | 17 de setembro de 1957 |
| Status | Decommissioned jul 1988 17 transferido a um r Outubro de 1988 no Liepaja para desmantelamento |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | ~ 60 homens |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 76 metros de distância |
| Mestre | 6,7 metros |
| Rascunho | 4,6 metros |
| Mudança | 1.030 toneladas |
| Propulsão | Transmissão diesel-elétrica 2 motores diesel 37D desenvolvendo 2.000 hp cada motores elétricos de 150 kW para navegação silenciosa Os motores mudaram em 1987. |
| Velocidade | 18,3 nós na superfície 13,1 nós ao mergulhar |
| Profundidade | 200 metros ~ 400-450 metros em fase de teste |
| Características militares | |
| Armamento | 6 × tubos de torpedo 12 torpedos ou 24 minas |
| Alcance de ação | 22.000 a 28.000 km |
| Carreira | |
| Homeport | Liepāja |
O submarino soviético S-363 (em russo : C-363 ) era um submarino encomendado pela OTAN na classe Whisky , pertencente à Frota Báltica da Marinha Soviética . Tornou-se famoso sob a designação U 137 quando encalhou em27 de outubro de 1981na costa sul da Suécia , a cerca de 10 km de Karlskrona , uma das principais bases navais suecas. U137 é o nome não oficial dado pelos suecos ao submarino; os soviéticos, por considerarem os nomes da maioria de seus submarinos um segredo militar, não divulgaram o nome do navio na época. O incidente internacional que se seguiu foi apelidado pela imprensa anglo-saxônica de o incidente do Whiskey on the rocks (trocadilho entre o nome da classe do submarino, o fato de ter ficado encalhado nas rochas - rochas em inglês - e o Whisky nas rochas coquetel ).
Histórico
O 18 de maio de 1956, é inscrito na lista naval como submarino médio. No outono de 1957, ele foi transferido para Severodvinsk para mais testes do fabricante. Ele foi designado para a Frota do Norte em26 de setembro do mesmo ano.
Durante o verão de 1966, ele foi transferido do Mar Branco para o Mar Báltico e foi designado para a Frota do Báltico em20 de agosto.
De 14 de junho de 1967 no 21 de setembro de 1968, está em manutenção, período no estaleiro Kronstadt por 465 dias, depois colocado na reserva em Daugavgrīva .
Dentro Novembro de 1979, foi colocado de volta em serviço operacional e passou por manutenção de 29 de novembro de 1980 a 24 de fevereiro de 1981 (ou seja, 453 dias) no estaleiro Tosmare em Liepāja .
O 18 de outubro de 1981, ele perdeu seu goniômetro após uma colisão com uma rede de arrasto.
O 27 de outubro, ela encalhou nas águas territoriais suecas. Encalhado com a ajuda de navios suecos em6 de novembro, ele retorna à sua base.
Ele está desarmado em 17 de julho de 1988 e transferido para Liepāja para desmontagem.
Sua vida útil total foi de trinta anos e nove meses. Ele passou dois anos e meio em manutenção / reparo e onze anos e um mês na reserva. Seu período de disponibilidade operacional é estimado em pouco mais de dezessete anos.
O navio-museu visível na Suécia que carrega o estande número 137 como o S-363 em 1981 é na verdade o S-194 .
Aterramento
Em outubro de 1981 , o submarino soviético S-363 acidentalmente atingiu rochas submersas a cerca de 2 km da principal base naval sueca em Karlskrona, emergindo em águas territoriais suecas. A presença do submarino coincide com exercícios navais suecos, destinados a testar novos equipamentos, organizados na área nos dias anteriores. A Marinha Real Sueca respondeu a esta violação de sua neutralidade enviando um oficial naval desarmado a bordo do submarino para se encontrar com seu comandante e exigir uma explicação. O comandante soviético inicialmente afirmou que falhas simultâneas dos instrumentos de navegação levaram à perda do navio (apesar do fato de que o submarino recentemente cruzou vários estreitos íngremes e cruzou várias ilhas antes de chegar tão perto da base naval). Posteriormente, a Marinha soviética emitiu um comunicado afirmando que o navio havia sido forçado a entrar em águas suecas devido aos danos, embora nunca tenha emitido um sinal de socorro e, pelo contrário, tentou escapar.
A Marinha soviética enviou uma equipe de resgate para a Suécia, comandada pelo vice-almirante Aleksky Kalinin a bordo do contratorpedeiro Obraztsovy ; o resto da frota consistia em um contratorpedeiro da classe Kotlin , duas corvetas da classe Nanuchka e uma fragata da classe Riga . O governo sueco de centro-direita da época estava determinado a preservar a neutralidade territorial sueca. A frota de resgate soviética apareceu na costa no primeiro dia, quando uma bateria costeira sueca disparou um fogo dissuasor, indicando aos soviéticos que a ilha estava protegida por baterias. A frota soviética não deu meia volta e se aproximou imediatamente do limite de 12 milhas (19 km) das águas territoriais. As baterias suecas foram ordenadas a mudar para o modo de guerra em seus radares de mira e para que suas transmissões de rádio mudassem de um modo de freqüência única para um modo de salto de freqüência. A frota soviética reagiu quase imediatamente e todos os navios, exceto um rebocador, recuaram e permaneceram em águas internacionais. Torpedeiros suecos se aproximaram do rebocador, que também acabou deixando a área.
Os suecos estavam então determinados a investigar as circunstâncias da situação. O comandante soviético, após obter imunidade, foi desembarcado em terra para interrogatório na presença de representantes soviéticos. O diário de bordo e os instrumentos do submarino foram inspecionados por oficiais suecos. O Swedish Defense Research Establishment também mediu secretamente a presença de material radioativo de fora do casco, usando um espectrômetro de raios gama instalado a bordo de um navio da guarda costeira sueca (em) . De urânio-238 foi detectado quase-via, nos tubos de torpedo. O urânio 238 era comumente usado como revestimento em armas nucleares, e os suecos suspeitavam que os submarinos estivessem equipados com essas armas. O poder estimado das armas presentes a bordo do submarino teria sido semelhante ao da bomba nuclear lançada em Nagasaki em 1945. Embora a presença de armas nucleares táticas a bordo do S-363 nunca tenha sido oficialmente confirmada pelas autoridades soviéticas, o o comissário político do submarino, Vasily Besedin, confirmará mais tarde que alguns dos torpedos foram de fato equipados com ogivas nucleares e que a tripulação recebeu ordens de destruir o submarino, incluindo essas armas nucleares, se as forças suecas tentassem assumir o controle de o edifício.
Enquanto o comandante soviético era questionado, o tempo piorou e o submarino enviou um sinal de socorro. Nos centros de controle de radar suecos, a tempestade interferiu nas imagens de radar. Também é provável que os soviéticos tenham embaralhado os sinais. Enquanto o submarino soviético enviava um sinal de socorro, dois navios pertencentes à frota soviética em cruzeiro offshore foram detectados na aproximação e cruzaram o limite de 12 milhas (19 km) em direção a Karlskrona.
Esse movimento desencadeou a fase mais perigosa da crise, com o primeiro-ministro sueco Thorbjörn Fälldin ordenando ao comandante-chefe das forças armadas suecas que “protegesse a fronteira”. As baterias costeiras estavam totalmente operacionais, assim como as peças móveis da artilharia costeira e as equipes de caça-minas estavam em seus postos de batalha . A Força Aérea Sueca implantou aviões de combate armados com modernos mísseis antinavio , bem como aviões de reconhecimento, já que o clima não permitia que helicópteros de resgate voassem. Após trinta minutos de tensão, os navios suecos de ataque rápido se juntaram aos dois navios suspeitos, identificados como produtores de grãos da Alemanha Ocidental .
O submarino permaneceu encalhado na rocha por quase 10 dias. O5 de novembro, ela foi liberada por rebocadores suecos e escoltada em águas internacionais, onde foi entregue à frota soviética.
Interpretações
Na época, o incidente foi visto como evidência de infiltração soviética generalizada na costa sueca.
Em entrevista concedida em 2006, Vassili Besedin, o comissário político presente a bordo durante o incidente, dá uma versão diferente. O submarino tinha um sistema de navegação duplo, uma tripulação bem treinada e seu comandante Piotr Gushchin estava entre os melhores da frota soviética. Também a bordo estava o oficial da equipe Joseph Avrukevich, que havia sido treinado em técnicas de segurança. Segundo Besedin, o encalhe teria sido causado por um erro nos cálculos do oficial de navegação.
A área em que o submarino soviético encalhou era na época uma zona militar restrita, onde a presença de estrangeiros era proibida. A localização exata do aterramento está perto de uma das duas únicas rotas que poderiam ser usadas por navios maiores que desejam chegar à base naval de Karlskrona .
Este incidente foi popularizado no Ocidente como " Whisky com gelo " . Na Marinha Soviética, este tipo de submarino ficou conhecido como " Shvedskiy Komsomolets " ( francês : Komsomolets sueco), um trocadilho com o incidente e a tendência então generalizada de nomear submarinos. Em conexão com o Komsomol , a organização jovem dos comunistas Partido da União Soviética .
Notas e referências
- (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " Submarino soviético S-363 " ( ver lista de autores ) .
- " Orbat " .
- " LENINGRAD: Baltiskiy Zavod S. Ordzhonikidze (No. 189) (16) " , em submarinos soviéticos ,3 de junho de 2012(acessado em 22 de outubro de 2014 ) .
- " Maritima " , Suécia .
- " Projeto 613 " , na Estrela Vermelha ,21 de abril de 2012(acessado em 22 de outubro de 2014 ) .
- (en) Milton Leitenburg , " The Case of the Stranded Sub " , Bulletin of the Atomic Scientists ,Março de 1982, p. 10 ( ler online )
- (en) Laura Pineschi e Tullio Treves , O direito do mar: a União Europeia e seus Estados membros , Martinus Nijhoff,1997( leia online ) , p. 517
- (em) Duncan Haws e Alexander Hurst , A história marítima do mundo: um levantamento cronológico dos eventos marítimos de 5000 aC até os dias atuais, Suplementado por comentários , vol. 2, Teredo,1985, p. 284
- (in) nenhuma arma nuclear a bordo? , SE, Maritima ( ler online )
- (sv) Thomas Gustafsson , " oficial russo: Teríamos seguido as ordens " , Aftonbladet , SE,25 de outubro de 2006( leia online [ arquivo de1 ° de dezembro de 2006] , acessado em 25 de fevereiro de 2011 )
- (sv) Mikael Holmstrom , " O desastre radioativo estava próximo " , SVD , SE,26 de outubro de 2006( leia online , consultado em 26 de fevereiro de 2011 ).
- (in) Nigel West , Historical Dictionary of Naval Intelligence , Lanham, Md., Scarecrow Press,2010, 406 p. ( ISBN 978-0-8108-6760-4 , leitura online ) , p. 269
Veja também
Artigos relacionados
links externos
- “ História do incidente com fotos ” , no noticiário Compu .
- Capitão Edmond D. Pope , " Whisky on the Rocks - Uma Janela para a Era da Guerra Fria de 1981 " , Emmitsburg .