| Companhia Ferroviária Oeste | |
| Criação | 16 de junho de 1855 ( Paris ) |
|---|---|
| Desaparecimento | 1 ° de janeiro de 1909 |
| Antecessor | Paris para Saint-Germain Railway Company |
| Sucessor | Administração Estadual CF |
| Status legal | Sociedade anônima |
| A sede |
Paris França |
| Localização | Normandia |
The West Railway Company ( West CF), também conhecida como West or West , é uma empresa ferroviária na França.
Foi criada em 1855 pela fusão de várias empresas ferroviárias que servem a Normandia, bem como a Bretanha, e comprada em 1909 pela State Railways Administration .
Em 1835, os irmãos Pereire fizeram campanha pela criação de uma linha ferroviária para passageiros entre Paris e Saint-Germain-en-Laye . Pela lei de9 de julho de 1835esta autorização foi concedida a eles e a Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain foi criada em4 de novembro de 1835. A linha, que parava em Pecq , foi inaugurada em8 de agosto de 1837 e aberto ao público em 26 de agosto de 1837.
a 11 de junho de 1842, uma lei confiada à indústria privada a construção das linhas Paris- Orléans , Paris- Rouen - Le Havre , Estrasburgo - Basel e Lille - Dunquerque .
Napoleão III , ao chegar ao poder, viu todo o interesse da ferrovia para o desenvolvimento econômico. Das 27 empresas privadas que existiam em 1851 , o governo imperial faria seis.
A Western Railway Company foi formada em 16 de junho de 1855, por meio da fusão das seguintes empresas ferroviárias:
O Governo Imperial impôs então a construção das seguintes linhas:
O governo, que havia prometido essas linhas, não quis ouvir sobre rescisão e em 1859 um acordo forneceu uma garantia estatal para os empréstimos das empresas para essas linhas.
O Plano Freycinet do governo da Terceira República impôs também a construção de várias linhas secundárias em 1878. Este plano interveio no contexto de uma depressão económica europeia, um declínio do crescimento e um aumento do desemprego. O lançamento de novas linhas é fruto da vontade do governo de realizar obras públicas com o objetivo declarado de reavivar a economia.
As dificuldades da Western Railway Company foram tais que em 1908 o estado comprou a rede por meio da State Railways Administration . A recompra foi votada13 de julhoCom efeitos a partir de 1 st janeiro 1909 . Essa administração havia sido criada por decreto em 25 de maio de 1878 com o objetivo de retomar a operação das linhas de dez concessionárias em decadência localizadas no oeste da França.
Os arquivos desta empresa sofreram perdas graves, com a subsistência dos arquivos da via e dos edifícios .
Sob a lei de 24 de abril, 3 e 13 de maio de 1851, a ferrovia ocidental deveria entrar em Paris por dois lados, a margem direita do Sena e a margem esquerda. A existência simultânea das duas ferrovias de Versalhes ditou, sem dúvida, esta resolução da Assembleia Nacional : ambas, cabeceiras naturais da ferrovia ocidental, poderiam reivindicar a preferência; parecia mais justo dividir o lucro.
Foi nessa época que a West Company começou a realmente ganhar força e ganhar importância. A concessionária da ferrovia oeste, substituída por seu tratado por todos os direitos estaduais, teve que fazer grandes obras para, por exemplo, completar o cais do Boulevard du Montparnasse e desenvolver o da rua Saint-Lazare . Tinha, aliás, de terminar as várias obras que se realizam em todos os pontos da linha. Tudo começou na margem esquerda. Na margem direita, tudo tinha que ser feito. Tudo teve que ser criado, até a terra.
Para proteger a Companhia do Oeste de qualquer eventualidade na despesa, e dar garantias às empresas de Versalhes e Saint-Germain , interessadas na rápida execução das obras, comprometeram-se a contratar imensos edifícios, que os viajantes de ambas as linhas viram subir como num passe de mágica. Três oficinas principais foram estabelecidas entre Paris e Versalhes; o mais importante era o da estação de Paris, depois o de Clichy para o alargamento da linha e, finalmente, o de Viroflay onde a ferrovia, ramificando-se, cruzou um vale profundo, passou acima da estrada nacional de Paris para Brest e veio para se juntar ao caminho da margem esquerda.
O Ocidente construiu várias estações em Paris, incluindo duas estações terminais principais, a estação Paris-Montparnasse (1852, Victor Lenoir e Eugène Flachat ) e a Gare Saint-Lazare (1889, Juste Lisch ), bem como a Gare des Invalides (1900, Juste Lisch) e a estação Pont-Cardinet localizada na origem da linha Auteuil .
Em 1851 , a Gare Saint-Lazare , o terminal ocidental de Paris, foi ampliada para incluir seis grupos de destinos:
The West foi a primeira empresa a experimentar o transporte de passageiros. A Gare Saint-Lazare transportava 13,2 milhões de passageiros por ano em 1931, contra cerca de 3 milhões de outras estações parisienses. Em 1854, o Ocidente abriu uma linha tipicamente parisiense, a linha Auteuil, cuja origem e término estavam localizados em Paris. Com uma extensão de 7 km , servia Saint-Lazare , Batignolles , Courcelles - Levallois ( Pereire - Levallois hoje), Neuilly - Porte Maillot , Avenue du Bois de Boulogne (hoje Avenue Foch ), Avenue Henri Martin , Boulainvilliers , Passy-la -Muette e Auteuil-Boulogne . A linha foi construída em trincheiras e sem passagens de nível. Tinha elegantes edifícios de passageiros, como o terminal Auteuil e a estação ferroviária Courcelles-Levallois. Todas as estações foram construídas acima dos trilhos, com acesso aos trilhos por escadas.
| Datado | Seção | Comprimento (km) |
| 26/08/1837 | Paris St Lazare - Le Pecq | 19 |
| 02/08/1839 | Asnières - Margem Direita de Versalhes | 18 |
| 10/09/1840 | Paris Barrière du Maine - Versailles Rive Gauche | 17 |
| 09/05/1843 | Colombes - Rouen Rive-Gauche | 127 |
| 22/03/1847 | Rouen Saint-Sever - Le Havre | 94 |
| 14/08/1847 | Le Pecq - Saint-Germain-en-Laye (fim da linha Paris - Saint-Germain-en-Laye ) | 3 |
| 01/08/1848 | Malaunay - Dieppe | 50 |
| 12/07/1849 | Viroflay - Chartres | 73 |
| 28/04/1851 | Asnières - Argenteuil | 4 |
| 20/07/1852 | Viroflay - Porchefontaine | 1 |
| 07/09/1852 | Chartres - a lupa | 36 |
| 16/02/1854 | A Lupa - Nogent-le-Rotrou | 25 |
| 02/05/1854 | Batignolles - Auteuil | 7 |
| 01/06/1854 | Nogent-le-Rotrou - Le Mans | 63 |
| 01/07/1855 | Mantes-la-Jolie - Lisieux | 133 |
| 14/08/1855 | Le Mans - Laval | 89 |
| 29/12/1855 | Lisieux - Caen (estação temporária em Mondeville ) | 49 |
| 25/02/1856 | Beuzeville - Fécamp | 20 |
| 15/03/1856 | Le Mans - Alençon | 52 |
| 01/05/1857 | Laval - Rennes | 73 |
| 01/05/1857 | Travessia de caen | 2 |
| 01/02/1858 | Alençon - Argentan | 43 |
| 01/07/1858 | Lisieux - Pont-l'Évêque | 18 |
| 17/07/1858 | Caen - Cherbourg | 133 |
| 20/11/1858 | Travessia de Fécamp | 2 |
| 01/02/1859 | Argentan - Mézidon-Canon | 43 |
| 11/01/1859 | penhasco | 7 |
| 01/05/1860 | Lison - Saint-Lô | 19 |
| 07/07/1862 | Pont-l'Évêque - Honfleur | 25 |
| 23/03/1863 | Le Mans - Shortbread | 48 |
| 07/07/1863 | Pont-l'Évêque - Trouville-Deauville | 10 |
| 12/07/1863 | Shortbread - Irrita | 47 |
| 15/06/1864 | Saint-Cyr - Dreux | 59 |
| 27/06/1864 | Rennes - Saint-Malo | 81 |
| 24/07/1865 | Serquigny - Oissel | 57 |
| 02/07/1866 | Argentan - Flers | 43 |
| 01/10/1866 | Dreux - L'Aigle | 60 |
| 11/05/1866 | L'Aigle - Conches | 40 |
| 11/06/1866 | Laval - Mayenne | 20 |
| 23/04/1867 | Saint-Pierre-du-Vauvray - Louviers | 7 |
| 05/08/1867 | The Eagle - Surdon | 41 |
| 23/08/1867 | Glos-Montfort - Pont-Audemer | 17 |
| 16/09/1867 | Flers - Vire | 29 |
| 10/04/1867 | Pontoise - Gisors | 40 |
| 11/09/1868 | Flers - Berjou-Pont-d'Ouilly | 19 |
| 28/12/1868 | Gisors - Pont-de-l'Arche | 54 |
| 15/07/1869 | Gisors - Vernonnet | 36 |
| 14/02/1870 | Rouen Orleans - Petit-Quevilly | 3 |
| 15/05/1870 | Vernonnet - Vernon | 2 |
| 03/07/1870 | Vire - Granville | 57 |
| 25/01/1872 | Samambaias - Saint-Brice | 18 |
| 10/05/1872 | Louviers - Ramo Évreux | 26 |
| 10/10/1872 | Saint-Brice - Moidrey | 29 |
| 01/05/1873 | Vernon - Pacy-sur-Eure | 19 |
| 06/05/1873 | Alençon - Condé-sur-Huisne | 66 |
| 10/05/1873 | Caen - Berjou-Pont-d'Ouilly | 46 |
| 02/06/1873 | Lisieux - Orbec | 18 |
| 02/08/1873 | Chartres - Dreux | 42 |
| 22/12/1873 | Neufchâtel-en-Bray - Dieppe | 34 |
| 15/04/1874 | Penhasco - Berjou-Pont-d'Ouilly | 28 |
| 18/05/1874 | Flers - Domfront | 21 |
| 21/09/1874 | Domfront - Mayenne | 38 |
| 15/08/1875 | Louviers - Caudebec-lès-Elbeuf | 18 |
| 14/01/1876 | Caudebec-lès-Elbeuf - Elbeuf | 1 |
| 01/07/1876 | Motteville - Clères | 22 |
| 01/10/1878 | Harfleur - Montivilliers | 5 |
| 30/12/1878 | Saint-Lô - Coutances | 29 |
| 30/12/1878 | Avranches - Dol-de-Bretagne | 43 |
| 15/06/1879 | Mézidon - Dives-sur-Mer | 28 |
| 29/12/1879 | Coutances - Lamballe | 112 |
| 11/06/1880 | Motteville - Cany | 38 |
| 19/09/1880 | Alençon - Pré-en-Pail | 27 |
| 22/11/1880 | Sainte-Gauburge - Gacé | 17 |
| 03/01/1881 | Mamers - Bellême | 20 |
| 11/04/1881 | Redon - Chateaubriant | 45 |
| 26/05/1881 | La Ferté-Macé - Couterne | 15 |
| 26/05/1881 | Pré-en-Pail - Domfront | 41 |
| 20/06/1881 | Bréauté-Beuzeville - Bolbec | 5 |
| 20/06/1881 | Barentin - Duclair | 14 |
| 20/06/1881 | Crossing Courbevoie | 2 |
| 27/06/1881 | Questembert - Ploërmel | 34 |
| 10/09/1881 | Gacé - Ticheville-le-Sap | 13 |
| 16/10/1881 | Bellême - Mortagne | 18 |
| 23/10/1881 | Pré-en-Pail - La Selle-en-Luitré | 86 |
| 13/11/1881 | Plouaret - Lannion | 16 |
| 22/12/1881 | Echauffour - Bernay | 46 |
| 28/12/1881 | Châteaubriant - Vitré | 98 |
| 28/12/1881 | Mortagne - a águia | 37 |
| 29/12/1881 | Mortagne - Sainte-Gauburge | 35 |
| 24/07/1882 | Auray - Quiberon | 26 |
| 31/07/1882 | Duclair - Caudebec-en-Caux | 15 |
| 31/07/1882 | Bolbec - Lillebonne | 9 |
| 09/04/1882 | Achères - Versailles-Matelots (GC) | 23 |
| 18/09/1882 | La Trinité-de-Réville - Orbec | 13 |
| 18/09/1882 | Mergulhos - Beuzeval (Houlgate) | 2 |
| 18/09/1882 | Trouville-Deauville - Villers-sur-Mer | 9 |
| 01/08/1883 | Rouen Rue Verte - Elbeuf | 23 |
| 30/06/1883 | Conexão Rouen Saint-Sever - Rouen Rue Verte ) | 2 |
| 22/10/1883 | Pontorson - Mont-Saint-Michel | 1 |
| 27/01/1884 | Sottevast - Coutances | 72 |
| 06/04/1884 | Ploërmel - La Brohinière | 41 |
| 06/04/1884 | Miniac - La Gouesnière | 12 |
| 05/05/1884 | Saint-Cloud - L'Étang-la-Ville | 15 |
| 26/05/1884 | Shortbread - Sillé-le-Guillaume | 44 |
| 20/07/1884 | Beuzeval (Houlgate) - Villers-sur-Mer | 9 |
| 18/05/1885 | Châteaubriant - Saint-Nazaire | 72 |
| 18/05/1885 | Saint-Mars-la-Jaille - Nantes | 49 |
| 22/08/1885 | Eu - Dieppe | 37 |
| 27/07/1886 | Verneuil - Damville | 28 |
| 22/08/1886 | Caen - Aunay-Saint-Georges | 32 |
| 18/04/1887 | Saint-Brieuc - Legado | 6 |
| 10/07/1887 | Dinan - Dinard | 18 |
| 21/08/1887 | Dreux - Maintenon | 25 |
| 18/12/1887 | Mortain - Vire | 30 |
| 20/12/1887 | Saint-Aubin - Ramo Évreux | 7 |
| 02/01/1888 | Ramo Évreux - Le Neubourg | 24 |
| 01/07/1888 | Le Neubourg - Glos-Montfort | 24 |
| 01/07/1888 | Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Damville | 20 |
| 02/12/1888 | Pouancé - Laval | 58 |
| 01/05/1889 | Javel - Puteaux | 12 |
| 08/06/1889 | Pont-Audemer - Quetteville | 16 |
| 16/06/1889 | Pontaubault - Mortain-Le Neufbourg | 39 |
| 11/07/1889 | Saint-Georges-du-Mesnil - Presa | 24 |
| 11/11/1889 | Verneuil - a lupa | 39 |
| 01/06/1891 | Aunay-Saint-Georges - Vire | 40 |
| 03/04/1892 | Auneau - Maintenon | 25 |
| 03/04/1892 | Saint-Lô - Guilberville | 25 |
| 01/06/1892 | Argenteuil - Mantes | 52 |
| 11/12/1893 | Domfront - Romagny | 27 |
| 08/07/1894 | Carentan - La Haye-du-Puits | 22 |
| 08/07/1894 | Samambaias - Saint-Hilaire-du-Harcouët | 36 |
| 22/06/1895 | Les Ifs - Étretat | 15 |
| 31/05/1896 | Saint-Pierre-du-Vauvray - Les Andelys | 17 |
| 26/07/1896 | La Brohinière - Dinan | 38 |
| 09/08/1896 | Chateaubriant - Messac | 41 |
| 14/08/1896 | Rolleville - Montivilliers | 6 |
| 24/12/1896 | Rolleville - Les Ifs | 22 |
| 20/02/1898 | Dieppe - Saint-Vaast-Bosville | 37 |
| 12/04/1900 | Courcelles - Champ-de-Mars | 4 |
| 12/04/1900 | Champ-de-Mars - Invalides | 4 |
| 30/08/1900 | Epône - Plaisir-Grignon | 18 |
| 25/10/1900 | Cany - Fécamp | 24 |
| 01/07/1901 | Issy-les-Moulineaux - Meudon-Val-Fleury | 4 |
| 19/08/1901 | Blain - La Chapelle-sur-Erdre | 29 |
| 31/05/1902 | Meudon-Val-Fleury - Viroflay Rive Gauche | 6 |
| 03/08/1902 | Coutances - Regnéville | 8 |
| 05/04/1903 | Messac - Ploërmel | 51 |
| 13/07/1907 | Charleval - Vascouil | 10 |
No 1 r janeiro 1841, uma despesa de cerca de 54 milhões foi inscrita no orçamento do estado e as concessões foram concedidas em mais de 868 quilômetros.
O crédito votado pela lei de 1842 foi de 126 milhões; ao mesmo tempo, uma lei concedeu a ferrovia de Rouen a Le Havre , com um subsídio de 8 milhões e um empréstimo de 14 milhões, incluindo 4 milhões para a ferrovia de Paris a Rouen , responsável por metade da travessia desta cidade.
Em 1844, várias leis foram abertas ao Ministro das Obras Públicas, com créditos de até 310 milhões. Em 1845, 24 milhões foram adicionados a esses créditos. Em 1846, novas classificações ou insuficiências reconhecidas fizeram entrar no orçamento um montante de 143 milhões.
No final de 1851, aproximadamente 657 milhões tinham sido gastos pelo Estado em ferrovias - do Norte, - de Estrasburgo , - de Lyon , - de Orléans a Bordeaux , - de Tours a Nantes , - de Orléans em Vierzon e em o centro da França, - de Avignon a Marselha , - de Versalhes a Rennes , - de Montpellier a Nîmes , - e o sistema atmosférico.
Quanto ao oeste, uma concessão de Versalhes a Rennes foi concedida em13 de maio de 1851, ou 388 quilômetros.
Em 10 de outubro de 1856 , a ferrovia de Paris ao Mediterrâneo foi concluída, e foi possível viajar de Havre a Marselha .
Em 1857 foi inaugurada a ferrovia de Rennes , com a abertura do trecho de Laval a Rennes , com este comentário datado9 de maio de 1857na ilustração : "É de Laval que partiu o primeiro trem de alta velocidade, cuja passagem, nesta região clássica de superstição e santa ignorância, introduzirá os costumes e hábitos que logo se tornarão lugar-comum. traga a Bretanha para o concerto de nossa civilização ... ”
Em 1886, a Compagnie de l'Ouest tinha uma equipe de 700 agentes em Paris . A Gare Saint-Lazare , em 1885, tinha 12.125.023 viajantes despachados (incluindo 10.579.168 nos subúrbios) e Montparnasse 1.902.211. Ao todo, 25 milhões de movimentos de passageiros em Saint-Lazare e 4 milhões em Montparnasse.
Em 21 de novembro de 1891 , ainda podíamos ler na Ilustração sobre o espinhoso problema do aquecimento dos trens: “A West Company parece disposta a generalizar o uso de um termossifão muito bem estudado por seus engenheiros, e em serviço durante o último inverno na Santa -Germain line; atualmente em serviço na linha de cintura apenas para as primeiras classes ” .
Acidente de 1895 em Montparnasse
Locomotor 5000 , para a eletrificação da linha Invalides em 1900 .
Impulsionado Sprague elétrica em 1902 .