O Ford C-Max é um automóvel da marca americana Ford e faz parte do segmento de monovolumes compactos. Reservado para o mercado europeu, é produzido na fábrica de Saarlouis na Alemanha .
Ford C-Max I | ||||||||
marca | Ford | |||||||
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Anos de produção |
2003 - 2010 Fase 1: 2003 - 2007 Fase 2: 2007 - 2010 |
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Aula | MPV | |||||||
Fábricas de montagem) | Saarlouis Alemanha | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Gasolina e diesel | |||||||
Motor (es) | 4 cilindros | |||||||
Posição do motor | Transversal | |||||||
Deslocamento | 1.560 a 1.998 cm 3 | |||||||
Força maxima | 90 a 136 cv | |||||||
Torque máximo | 150 a 320 Nm | |||||||
Transmissão | tração dianteira | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 1334 a 1523 kg | |||||||
Emissão de CO 2 | 119 a 189 g / km | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 4 333 mm | |||||||
Largura | 1.825 mm | |||||||
Altura | 1.595 mm | |||||||
Distância entre eixos | 2.640 mm | |||||||
Volume do tronco | 550 a 1.620 dm 3 | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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Apresentado no Salão Automóvel de Genebra em Março de 2003e vendido a partir de setembro do mesmo ano (um ano antes do lançamento do Focus II ), o C-Max é o primeiro carro a utilizar a plataforma C1 , comum ao grupo Ford , também utilizada pelo Ford Focus Mk II e pela Mazda5 / Premacy MPV compacto. Seu nome de código interno é C214.
Pode acomodar cinco passageiros e possui amplo espaço de carga, que pode ser aumentado rebatendo os bancos traseiros. Os assentos traseiros podem deslizar diagonalmente em alguns modelos. Ele também compartilha a suspensão traseira independente da lâmina de controle do Focus.
Os motores de quatro cilindros disponíveis são iguais aos do Focus.
Modelo / motor | Capacidade | Cilindros / válvulas | Potência por rpm | Torque (Nm por rpm) |
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1.6L Duratec | 1,596 cm3 | 16/4 | 100 cv (75 kW; 101 cv) a 6.000 rpm | 146 N⋅m a 4000 rpm |
1.6L Duratec Ti-VCT | 1,596 cm3 | 16/4 | 115 cv (86 kW; 117 cv) a 6.000 rpm | 155 N⋅m a 4150 rpm |
1.8L Duratec HE | 1.798 cm3 | 16/4 | 125 cv (93 kW; 127 cv) a 6.000 rpm | 165 N⋅m a 4000 rpm |
2.0L Duratec HE | 1.999 cm3 | 16/4 | 145hp (108 kW; 147 PS) a 6000 rpm | 185 N⋅m a 4500 rpm |
1.6L Duratorq | 1.560 cm3 | 16/4 | 90hp (67 kW; 91 PS) a 4000 rpm | 215 N⋅m a 1750 rpm |
1.6L Duratorq | 1.560 cm3 | 16/4 | 109hp (81 kW; 111 PS) a 4000 rpm | 240 N⋅m / 260 N⋅m a 1750 rpm |
1.8L Duratorq | 1,753 cm3 | 16/4 | 115 cv (86 kW; 117 cv) a 3700 rpm | 280 N⋅m / 300 N⋅m a 1900 rpm |
2.0L Duratorq | 1.997 cm3 | 16/4 | 136 cv (101 kW; 138 cv) a 4000 rpm | 320 N⋅m / 340 N⋅m a 2.000 rpm |
* Overboost
As transmissões associadas aos motores são as transmissões manuais IB5 da Ford (Duratec 1.6L / 1.8L), Ford Durashift (Duratorq 2.0L) e MTX-75 (Duratec 2.0L / Duratorq 1.6L-1.8L) e o Powershift automático de dupla embreagem da Ford transmissão disponível com o 2.0L Duratorq. A transmissão 4F27E combinada com o motor 2.0L Duratec. também disponível.
Quando foi lançado em 2003, o Focus C-max estava disponível em três acabamentos:
Acabamentos:
Quando foi reestilizado em 2007, estava novamente disponível em três níveis de acabamento:
Acabamentos:
Em dezembro de 2006, a versão recondicionada do C-Max foi revelada no Salão Automóvel de Bolonha de 2006 e foi colocada à venda no final da primavera de 2007. Inicialmente, o C-Max foi nomeado Focus C-Max porque compartilha muitos quartos com o Focus . EmMarço de 2007, o Focus C-Max foi reestilizado e se tornou "C-Max" (o "Focus" foi removido para que seu nome fique mais próximo ao de seu irmão mais velho, o S-Max).
A reforma trouxe o carro em linha com a linguagem de design "Kinetic Design" da Ford, como evidenciado por sua grade dupla trapezoidal, grandes cavas das rodas e faróis angulares. No entanto, como o carro não possui uma carroceria originalmente projetada para "Kinetic Design", a Ford afirma oficialmente que o carro contém apenas "elementos" dessa linguagem de design.
Ford C-Max II | ||||||||
marca | Ford | |||||||
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Anos de produção |
2010 - 2019 Fase 1: 2010 - 2015 Fase 2: 2015 - 2019 |
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Fábricas de montagem) | Saarlouis Alemanha | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Diesel Gasolina Gasolina / Etanol |
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Motor (es) |
Diesel 1,6 TDCI 95 1,6 TDCI 115 2,0 TDCI 115 2,0 TDCI 140 1,5 TDCi 95/120 ch (2015-) Gasolina 1,0 100 1,0 125 1,6 SCTi 150 1,6 SCTi 182 1,6 Ti-VCT 105 Gasolina / Etanol 1,6 Ti-VCT 120 1,0 EcoBoost 100 / 125/150 cv (2015-) |
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Deslocamento | 999 a 1.998 cm 3 | |||||||
Força maxima | 100 a 182 95 120 cv |
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Torque máximo | 170 a 300 Nm | |||||||
Transmissão | Tração | |||||||
Caixa de velocidade | Transmissão Powershift de dupla embreagem automática manual (1,5 TDCi 95 hp) |
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Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 1385 a 1550 kg | |||||||
Velocidade máxima | 170 a 217 km / h | |||||||
Aceleração | 0 a 100 km / h em 8,5 a 13,3 s | |||||||
Consumo misto | 4,5 a 6,2 L / 100 km | |||||||
Emissão de CO 2 | 117 a 144 113 g / km |
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Chassi - Carroçaria | ||||||||
Carroçaria (s) | MPV | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 4380 mm | |||||||
Largura | 1.858 mm | |||||||
Altura | 1626 mm | |||||||
Distância entre eixos | 2.648 mm | |||||||
Volume do tronco | 471 a 1723 dm 3 | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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Junto com a terceira geração do Ford Focus, a segunda geração do C-Max (C344) é construída na nova plataforma C global da Ford. Leva a base técnica do futuro Ford Focus Mk III . A aparência é inspirada no conceito Iosis Max, apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2009. Ao contrário de seu antecessor, o C-Max inaugura uma versão de sete lugares chamada Grand C-Max.
A segunda geração foi apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2009 . É finalmente comercializado em setembro de 2010 , os modelos europeus incluem modelos de 5 e 7 lugares (exceto na Rússia, onde existe apenas o modelo de 7 lugares). No Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2011, a Ford anunciou um C-MAX de 7 lugares para o mercado norte-americano. No entanto, este modelo foi cancelado antes do lançamento.
A Ford revelou o Ford C-Max Energi Plug-in Hybrid e C-Max Hybrid no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2011. Como o C-Max convencional, o C-Max Energi e o Hybrid têm apenas cinco lugares. Eles substituem o Ford Escape Hybrid e o Mercury Mariner Hybrid desde que a Ford descontinuou a marca Mercury após o modelo de 2011 e o Escape Hybrid após o modelo 2012. O C-Max é a primeira linha de veículos somente híbridos da Ford. Os designs das versões plug-in e híbrida baseiam-se nas versões a gasolina e diesel dos modelos europeus.
Os Estados Unidos tinham direito a uma versão híbrida e a um híbrido plug-in. Nos Estados Unidos, o C-Max Hybrid foi lançado em setembro de 2012 como um ano modelo de 2013, seguido pelo lançamento da versão híbrida plug-in Energi em meados de outubro de 2012.
Nos Estados Unidos, a produção do C-Max Energi terminou em setembro de 2017, enquanto a produção do Hybrid terminou em 2018.
A nova plataforma Mk III é a primeira de sua classe a oferecer suporte ao controle de vetor de torque (CVC).
No pára-choque dianteiro, o design aprimorou o formato de um trapézio isósceles com diagonais iguais para melhor entrada de ar. O C-Max redesenhado apresenta assentos rebatíveis da terceira fila, uma porta traseira elétrica com viva-voz, câmera retrovisora, assistência ao estacionamento e teto solar panorâmico. HD Radio, Sirius XM, Sync, sistema de ar condicionado de duas zonas e sistema de navegação são padrão ou opcionais nas várias faixas de acabamento.
A aerodinâmica (coeficiente de arrasto, cx) do carro foi melhorada, sendo 0,30 para o de 5 lugares e 0,32 para o Grand C-Max.
Tal como acontece com o C-Max anterior, o novo C-Max também vem com uma gama de motores a gasolina e diesel de quatro cilindros que são compartilhados com o Focus. O Duratorq 2.0 TDCi Diesel para 115 cv com 16 válvulas já não se encontra à venda.
Modelo / motor | Capacidade | Cilindros / válvulas | Potência por rpm | Torque por rpm |
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1.0L EcoBoost | 999 | 3/12 | 100 cv (75 kW; 101 cv) | |
1.0L EcoBoost | 999 | 3/12 | 125 hp (93 kW; 127 PS) | |
1.6L Duratec Ti-VCT | 1.596 | 16/4 | 85 cv (63 kW; 86 cv) | |
1.6L Duratec Ti-VCT | 1.596 | 16/4 | 105 cv (78 kW; 106 cv) a 6.000 rpm | 150 N⋅m a 4000-4500 rpm |
1.6L Duratec Ti-VCT | 1.596 | 16/4 | 125 cv (93 kW; 127 cv) a 6.000 rpm | 159 N⋅m a 4000 rpm |
1.6L EcoBoost | 1.596 | 16/4 | 150 hp (112 kW; 152 PS) a 5700 rpm | 240 N⋅m / 270 N⋅m a 1600-4000 rpm |
1.6L EcoBoost | 1.596 | 16/4 | 182 cv (136 kW; 185 cv) a 5700 rpm | 240 N⋅m / 270 N⋅m a 1600-5000 rpm |
1.6L Duratorq | 1.560 | 4/8 | 95 hp (71 kW; 96 PS) a 3600 rpm | 230 N⋅m a 1500-2000 rpm |
1.6L Duratorq | 1.560 | 4/8 | 115 cv (86 kW; 117 cv) a 3600 rpm | 270 N⋅m / 285 N⋅m a 1750-2000 rpm |
2.0L Duratorq | 1.997 | 16/4 | 115 cv (86 kW; 117 cv) a 3750 rpm | 300 N⋅m a 1500-2250 rpm |
2.0L Duratorq | 1.997 | 16/4 | 140 hp (104 kW; 142 PS) a 3750 rpm | 320 N⋅m a 1750-2750 rpm |
2.0L Duratorq | 1.997 | 16/4 | 163 cv (122 kW; 165 cv) a 3750 rpm | 340 N⋅m a 2.000-3250 rpm |
* Overboost
As transmissões associadas aos motores são as transmissões manuais Ford IB5 (Duratec Ti-VCT 1.6L), B6 (EcoBoost 1.6L / Duratorq 1.6L), Durashift MMT6 (Duratorq 2.0L) e a transmissão automática Powershift de dupla embreagem da Ford disponível com o motor 2.0L Duratorq.
O Ford C-MAX foi remodelado em 2015 e o 1.6 L EcoBoost passou do 1.6 L EcoBoost de 125 PS para o EcoBoost 1.0 L de 125 PS e o Duratorq TDCi 1.6 L de 115 PS tornando-se a unidade Duratorq TDCi Single Head 1.5L 120 PS.
Em 2019, foram comercializados 2 motores a gasolina (100 e 125 cv), suportados por 3 motores diesel de 95, 120 e 150 cv.
Em março de 2015 , o C-Max e o Grand C-Max foram reestilizados. Eles são apresentados no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2015 . Eles adotam uma nova grade no estilo Aston Martin , faróis dianteiros reprojetados incorporando luzes diurnas de LED, isolamento acústico mais cuidadoso (janelas laterais mais grossas) e ergonomia revisada. Na parte traseira, as luzes são modificadas.
2 acabamentos estão disponíveis.
A Ford desenvolveu o C-Max Hybrid com o objetivo de se tornar o “Veículo Utilitário Híbrido Mais Acessível da América”. O preço base do modelo híbrido gasolina-elétrico começa em US $ 24.995, com destino e entrega incluídos.
CaracterísticasO híbrido de tração dianteira apresenta um motor de quatro cilindros de 2.0 litros acoplado a um motor elétrico de ciclo Atkinson e bateria de íon-lítio de 1,4 kWh para uma potência total de 188 cv (140 kW). A velocidade máxima no modo totalmente elétrico é 65 mph (105 km / h) e a velocidade máxima do carro no modo híbrido é 115 mph (185 km / h).
O híbrido tem um volume máximo de carga de 1490 L com os assentos traseiros rebatidos e uma área de carga de 690 L atrás dos assentos traseiros, oferecendo mais espaço do que o Prius regular, mas menos espaço de carga do que o Prius v, que entrega 1.910 L com os bancos traseiros rebatidos.
O Hybrid está disponível em duas versões:
O plug-in híbrido Energi está disponível apenas na versão SEL. Mas para o ano modelo 2017, o C-Max Energi também está disponível em uma versão SE.
Avaliações EPAO projeto da Ford foi para o C-Max Hybrid fornecer melhor economia de combustível do que o Toyota Prius v. A Ford reduziu o consumo estimado de combustível do C-Max Hybrid duas vezes, uma em 2013 e novamente em 2014, com a segunda revisão colocando a economia de combustível abaixo da do Prius V. A EPA (Agência de Proteção Ambiental) dos Estados Unidos inicialmente classificou o modelo híbrido a 47 milhas por galão americano (5,0 litros por 100 km; 56 milhas imperiais por galão) com a mesma classificação para cidade, rodovia e ambos os ciclos combinados. Essas classificações permitiram que o C-Max Hybrid melhorasse a milhagem de combustível em 3 milhas por galão americano no ciclo urbano, 7 milhas por galão americano no ciclo rodoviário e 5 milhas por galão americano com os dois combinados em comparação com o Toyota Prius v . No entanto, em agosto de 2013, após críticas e processos judiciais sobre economia de combustível pior do que o esperado em condições reais, a Ford voluntariamente rebaixou as classificações da EPA e concedeu descontos aos clientes. As classificações de economia de combustível revisadas foram reduzidas para 45 milhas por galão americano (5,2 litros por 100 km; 54 milhas por galão imperial) para dirigir na cidade, 40 milhas por galão americano (5,9 litros por 100 km; 48 milhas por galão imperial) para dirigir em rodovias e 43 milhas por galão americano (5,5 litros por 100 km; 52 milhas por galão imperial) com os dois combinados. As classificações V do Toyota Prius ainda são melhores do que as 42 milhas por galão dos EUA revisadas (5,6 litros por 100 km; 50 milhas por galão imperial) classificações combinadas do Híbrido C-Max atualizado em 2013. Uma segunda revisão para a redução foi feita em junho 2014.
A Ford melhorou a milhagem de combustível nas rodovias de seus híbridos do ano modelo 2013, modificando o software de controle de veículos dos veículos em um esforço para melhorar a satisfação do cliente. A atualização foi oferecida gratuitamente aos proprietários que já possuíam um dos modelos híbridos. Algumas das mudanças incluem:
Um total de 969 unidades foram vendidas em setembro de 2012, tornando o C-Max Hybrid o nono carro híbrido mais vendido nos Estados Unidos naquele mês. Em outubro, seu primeiro mês completo no mercado, foram vendidas 3.182 unidades, ultrapassando o Prius v em mais de 400 unidades, que havia classificado o quarto híbrido mais vendido nos meses anteriores. As vendas do C-Max Hybrid também levaram a Ford a atingir seu melhor outubro de todos os tempos, com um total de 4.612 vendas, um aumento de 142% em relação a outubro de 2011. A Ford relatou que 25% das vendas do C-Max Hybrid ocorreram na Califórnia, Los Angeles e São Francisco sendo os mercados regionais onde é mais vendido. Um total de 10.935 híbridos C-Max foram vendidos em 2012 e um total de 28.056 unidades em 2013. Depois que a Ford reduziu a classificação da EPA para o consumo de combustível do carro para 43 milhas por galão dos EUA (6, 4 quilômetros) em meados de 2012, o carro teve seus três piores meses de vendas desde sua estreia nos Estados Unidos. Desde a sua criação, um total de 72.330 unidades foram vendidas nos Estados Unidos até dezembro de 2015.
Controvérsias sobre economia de combustívelEm dezembro de 2012, a Motor Trend relatou que a Consumer Reports e a Green Car Reports descobriram que o 2013 Ford C-Max Hybrid e o 2013 Ford Fusion Hybrid, que compartilham o mesmo trem de força, não oferecem suas classificações de 47 milhas EPA. Por galões americanos ( 5,0 litros por 100 km; 56 milhas por galão imperial) em uso real. Depois de testar ambos os veículos em condições reais, a revista Consumer Reports descobriu que o C-Max Hybrid tinha um consumo médio de combustível de 37 milhas por galão americano (6,4 litros por 100 km; 44 milhas por galão combinados, com 35 milhas por galão americano (6,7 litros por 100 km; 42 milhas por galão imperial) na cidade e 38 milhas por galão americano (6,2 litros por 100 km; 46 milhas imperiais por galão) na rodovia. A Green Car Reports descobriu que o C-Max entregou 37 milhas por galão americano (6,4 litros por 100 km; 44 milhas por galão imperial) ao longo de 50 milhas (80 km) de rodovia mista e condução urbana e 40 milhas por galão americano (5,9 litros por 100 km; 48 milhas por galão imperial) ao longo de 240 milhas (390 km) principalmente em velocidades de rodovia.
Consumer Reports concluiu que a economia geral de combustível para o C-Max Hybrid é de 10 milhas por galão americano, o que representa uma variação de cerca de 20%. A Consumer Magazine disse que seus resultados gerais de economia de combustível estão geralmente próximos à estimativa combinada da EPA e que, entre os modelos atualmente sendo testados, mais de 80% estão dentro de uma faixa de 2 milhas por galão americano. A maior variação que a revista encontrou anteriormente foi de 7 e 6 milhas por galão americano para o Toyota Prius C e o Prius padrão, respectivamente. A Ford respondeu em um comunicado, dizendo que "Os clientes dos primeiros C-MAX Hybrid e Fusion Hybrid elogiam os veículos e relatam uma série de números de economia de combustível, incluindo alguns relatórios acima de 47 milhas por galão americano. Isso reforça o fato de que estilos de direção , as condições de direção e outros fatores podem fazer com que a quilometragem varie.
Dias depois, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) disse que examinaria as alegações de que os dois novos veículos híbridos da Ford não estavam entregando os 47 milhas anunciados por galão americano. Linc Wehrly, diretor da divisão de conformidade do Centro de Veículos Leves do Laboratório Nacional de Emissões de Veículos e Combustíveis da EPA em Ann Arbor, Michigan, disse que os veículos híbridos exibiram uma variabilidade de milhas por galão dos EUA, muito maior do que os veículos convencionais. Todos os veículos passam pelo mesmo teste de eficiência de combustível da EPA, mas o teste não é administrado pela EPA; em vez disso, os fabricantes de automóveis fazem os testes, e a EPA costuma fazer os exames. O consumo de combustível real da maioria dos veículos é menor do que o valor da EPA e geralmente pode ser 20% menor, dependendo da velocidade, temperatura e outros fatores. A EPA explicou que, com os veículos híbridos, a diferença era muito maior, chegando a 30%.
O problema era com as regras da EPA que permitiam às montadoras agrupar veículos semelhantes e aplicar as mesmas classificações, o que a Ford fez com o Fusion Hybrid e C-Max Hybrid.
Funcionários da Ford Motor Co. disseram que a eficiência real de combustível do C-Max Hybrid depende do estilo de direção e de outros fatores, e a empresa não esperava que os números de eficiência de combustível fossem a mudança do carro porque estavam seguindo as diretrizes de teste da EPA. A Ford disse que está trabalhando em estreita colaboração com a EPA para determinar se alguma mudança é necessária para a indústria em relação aos testes de veículos híbridos. Eles explicaram que vários fatores podem ter um impacto maior no consumo de combustível de veículos híbridos em comparação com veículos regulares a gasolina, incluindo a velocidade (uma diferença entre 75 mph e 65 mph pode produzir uma diferença de 7 milhas por hora. US galões na economia de combustível) ; a temperatura externa (uma diferença entre 40 ° F e 70 ° F pode causar uma diferença de 5 milhas por galão americano); e arrombamento de veículos (uma diferença de 5 milhas por galão americano pode ocorrer entre 0 milhas e 6,0 milhas).
Em julho de 2013, devido a críticas e ações judiciais, a Ford anunciou que aumentaria a eficiência de combustível on-road do C-Max e de seus outros dois modelos híbridos de 2013 por meio de alterações no software de controle do veículo, com o objetivo de melhorar a satisfação do cliente. Em agosto de 2013, a montadora abaixou voluntariamente as classificações oficiais da EPA em agosto de 2013. Eles também anunciaram que dariam descontos a aproximadamente 32.000 proprietários de C-Max e que eles seriam notificados por correio. O pagamento seria de $ 550 para clientes americanos que compraram o C-Max e $ 325 para clientes que os alugaram.
Após o anúncio da Ford, a EPA disse que vai atualizar os procedimentos de teste usados para atribuir classificações de economia de combustível aos carros "para garantir que os requisitos acompanhem as tendências da indústria e as inovações em veículos avançados de alto desempenho." A Ford usou o teste Fusion Hybrid para gerar o valor de economia de combustível para o C-Max Hybrid, de acordo com as regras da EPA. Estes, que datam da década de 1970, afirmam que as montadoras podem usar os mesmos valores de consumo de combustível para veículos de tamanhos semelhantes com os mesmos motores e transmissões. A EPA exige que as montadoras testem a milhagem de combustível do modelo mais vendido em uma categoria específica. Na categoria de veículos híbridos de médio porte, a Ford testou a versão sedan do Fusion porque era a mais vendida, e a Ford teve permissão para usar 47 milhas por galão americano (5,0 litros por 100 km; 56 milhas imperiais por galão) alcançados com o Fusion Hybrid em condução na cidade, condução em rodovias e ambos combinados para o C-Max Hybrid. A Ford não pretende alterar as classificações de economia de combustível do Fusion Hybrid 2013.
O preço base do híbrido plug-in C-Max Energi era de US $ 27.995, incluindo despesas de destino. Dependendo do tamanho da bateria, o carro plug-in era elegível para um crédito fiscal federal de US $ 4.007 e é elegível para incentivos adicionais nos níveis estadual e local, como o desconto de US $ 1.500 na Califórnia.
CaracterísticasO C-Max Energi foi projetado com um motor a gasolina de quatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.0 litros com um total de 188 cv (140 kW) em modo híbrido, mais um motor elétrico alimentado por uma bateria de íon de lítio de 7,6 kWh, que é menor e mais leve do que as baterias de hidreto de metal de níquel usadas nos híbridos da geração anterior da Ford. A transmissão elétrica pode produzir uma potência de pico de 68 kW, limitada pelo tamanho do motor elétrico e a capacidade de alimentação da bateria, e a potência total do sistema é de 195 hp (150 kW) em modo de exaustão. Carga (modo elétrico) . O C-Max Energi é capaz de atingir uma velocidade máxima de 85 mph (137 km / h), ultrapassando o híbrido plug-in Toyota Prius em mais de 20 mph (32 km / h). A velocidade máxima no modo híbrido é 115 mph (185 km / h).
O C-Max Energi usa um sistema de frenagem regenerativo capaz de capturar e reutilizar mais de 95% da energia de frenagem normalmente perdida durante o processo de frenagem. O tempo de carga do C-Max Energi é de 7 horas com um carregador de 120 volts e 2,5 horas com um carregador de 240 volts. O ponto de carregamento tem um anel de luz LED como no Ford Focus elétrico e está localizado no lado do motorista, próximo à frente do carro. O anel luminoso acenderá para indicar o estado da carga. A bateria é coberta por uma garantia de componente de oito anos ou 100.000 milhas (160.000 km).
A Ford equipou o C-Max Energi com um botão montado no console central que permite aos motoristas escolher um modo de direção apenas elétrico e permite ao motorista alternar a operação do veículo entre três modos: direção apenas elétrica sem a força do veículo. motor a gasolina (modo "EV Agora"), modo híbrido normal onde o trem de força combina a potência do motor elétrico e a gasolina, conforme o caso (modo "EV Auto") e um modo de economia de bateria que reserva a energia da bateria para uso posterior (modo “EV mais tarde”). Como o Ford Fusion Hybrid, o C-Max Energi vem com o SmartGauge e EcoGuide, que fornece telas personalizáveis no veículo, incluindo leituras instantâneas de economia de combustível e funções de treinamento para ajudar os motoristas a entender e otimizar seu consumo de combustível. O híbrido plug-in também inclui ECO Cruise, que economiza energia ao liberar a aceleração em comparação com um controle de cruzeiro padrão.
Avaliações EPAA Ford projetou o C-Max Energi Plug-in Hybrid para oferecer melhores milhas por galão americano de gasolina equivalente (MPG-e) no modo totalmente elétrico do que o Toyota Prius Plug-in Hybrid. Inicialmente, a EPA classificou o consumo de combustível do Energi, no modo totalmente elétrico, em 100 milhas por galão americano (2,4 litros por 100 km) cidade / rodovia combinados. Mais tarde, devido a reclamações de proprietários que não cumpriram a milhagem de combustível anunciada e após uma revisão técnica, a classificação oficial da EPA para o modo totalmente elétrico foi rebaixada para 88 milhas por galão americano (2,7 litros por 100 km). Da mesma forma, a classificação da EPA para o modo de gasolina híbrida era inicialmente 43 milhas por galão americano (5,5 litros por 100 km; 52 milhas por galão imperial), mas foi posteriormente rebaixada para 38 milhas por galão americano (6,2 litros por 100 km; 46 milhas imperiais por galão). A classificação da EPA para operação no modo elétrico / híbrido combinado é de 51 milhas por galão dos EUA (4,6 litros por 100 km), o que coloca o C-Max Energi em sexto lugar, com o Fusion Energi, um dos dez maiores sugadores de combustível com classificação da EPA desde 1984.
No modo totalmente elétrico, o C-Max Energi tem um alcance de 20 milhas (32 km), para um alcance total certificado pela EPA de 550 milhas (890 km), que em 2012 ultrapassou a 1ª geração do Chevrolet Volt. (380 milhas ( 610 km)) e o plug-in híbrido Prius (540 milhas (870 km)).
VendasA Ford lançou o C-Max Energi no mercado dos Estados Unidos em meados de outubro de 2012 e, durante esse mês, 144 unidades foram entregues a clientes de varejo nos Estados Unidos, com um total de 2.374 unidades entregues em 2012. O C-Max Energi foi classificado como o quinto melhor. vendendo carro elétrico plug-in nos Estados Unidos em 2013 e subiu para o quarto lugar em 2014. Mais de 35.700 unidades foram vendidas na América do Norte e na Europa até dezembro de 2016, incluindo 33.509 nos Estados Unidos até dezembro de 2016, 967 unidades no Canadá até dezembro de 2016 e 1.229 na Holanda em 2015.
A Ford Motor Company anunciou o C-MAX Solar Energi Concept, um veículo movido a energia solar fotovoltaica para operar eletricamente sem depender da rede elétrica como combustível. O conceito C-MAX Solar Energi foi apresentado na CES International 2014 em Las Vegas. Este é um projeto colaborativo entre a Ford, SunPower Corp. e o Instituto de Tecnologia da Geórgia.
Para o mercado norte-americano, o C-Max Hybrid foi montado junto com o Ford Focus padrão e o Ford Focus Electric 2012 na fábrica da Ford em Wayne, Michigan. O C-Max Energi também foi montado em Michigan. Desde 2015, todas as versões europeias são construídas no Saarlouis Body & Assembly, Alemanha. A Ford Europa anunciou que cessará a produção do C-Max e Grand C-Max na Alemanha até o final do segundo trimestre de 2019 .
Na Europa, o C-Max é projetado com menos compostos orgânicos voláteis e alérgenos, assim como muitos outros veículos Ford.
Motor a diesel Duratorq 2.0 TDCi de um Ford C-Max II
Táxi Ford C-Max II Fase I
Táxi Ford C-Max II Fase I
Ford C-Max II Fase II
Ford C-Max II Fase II