Guarda Costeira Canadense | ||||||||
Bandeira da Guarda Costeira Canadense |
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Criação | 28 de janeiro de 1962 | |||||||
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Assento | Ottawa Canada | |||||||
Agência mãe | Pesca e Oceanos Canadá | |||||||
Local na rede Internet | http://www.ccg-gcc.gc.ca/eng/GCC/Accueil | |||||||
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A Guarda Costeira Canadense ou CCG ( Guarda Costeira Canadense ou CCG em Inglês ) é a Guarda Costeira do Canadá . É uma agência do governo federal que está sob a responsabilidade do Departamento de Pesca e Oceanos . O CCG é responsável pela busca e salvamento no mar , pela manutenção dos auxílios à navegação (boias, quebra-gelos, etc.), pela resposta em caso de derramamentos poluentes (óleo combustível, produtos químicos) e pelo reabastecimento de comunidades isoladas do Ártico ao longo dos 243.042 quilômetros da costa do Canadá .
A Guarda Costeira canadense também produz a publicação Notices to Mariners, que informa os marinheiros sobre questões importantes que afetam a segurança da navegação em águas canadenses . Esta publicação eletrônica é publicada mensalmente e pode ser baixada do site Notices to Mariners (NOTMAR). As informações contidas em Avisos aos navegantes são formatadas para simplificar a correção de cartas em papel e publicações marítimas.
Uma coleção de Departamentos Coloniais e da Marinha Britânica lidava originalmente com as várias funções que o CCG ocupa hoje antes da Confederação Canadense . Em 1867 , após o nascimento do atual Canadá, o governo federal colocou nas mãos do Departamento de Marinha e Pescarias a responsabilidade de manter os auxílios à navegação (especialmente faróis), segurança marítima e salvamento no mar. algumas responsabilidades pela manutenção das rotas marítimas são do Departamento de Canais do Departamento de Ferrovias do Canadá.
Após a divisão do Ministério da Marinha e da Pesca em dois, o da Marinha assumiu a responsabilidade pela proteção das costas. Após a Primeira Guerra Mundial , a Marinha Real do Canadá continuará este papel. Em 1936 , após uma reorganização, o Ministério da Marinha se fundiu com outros ministérios para formar o Ministério dos Transportes.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial , o rápido desenvolvimento do comércio oceânico, a abertura do St.Lawrence Seaway em 1958 que aumentou o tráfego para os Grandes Lagos e o aumento da presença no Ártico , o governo federal decidiu consolidar todos os serviços oferecidos em uma única agência. O primeiro ministro John Diefenbaker criará, portanto, em 28 de janeiro de 1962, a Guarda Costeira canadense do serviço marítimo do Departamento de Transporte e dos serviços de vigilância da Marinha Real do Canadá, incluindo o quebra-gelo Labrador . A responsabilidade do CCG cabe ao Ministério dos Transportes.
Entre 1960 e 1980, o CCG viu uma rápida expansão de sua função, substituindo navios obsoletos, comprando dezenas de novos navios, aviões e helicópteros. Eles foram construídos no Canadá, tanto quanto possível, sob o impulso de uma política de compras no país. Numerosas bases foram criadas nos principais portos de ambas as costas e os Grandes Lagos. Em 1965, o Canadian Coast Guard College foi inaugurado na Base Naval Point Edward em Sydney Harbour para treinar os oficiais de navegação e maquinário de que o CCG precisava. Em 1981, a faculdade mudou-se para Westmount em uma instalação mais moderna e maior.
Em meados da década de 1980, o Canadá entrou em uma disputa com os Estados Unidos pela soberania sobre as águas árticas. Este último, tendo sempre afirmado que essas águas são internacionais além das costas das Ilhas Árticas, decidiu cruzar a Passagem Noroeste entre o Estreito de Davis e o Mar de Beaufort pelo seu quebra-gelo USCGC Polar Sea . O governo canadense concedeu permissão com relutância, que não pôde objetar por falta de presença suficiente.
Na esteira desse incidente, o primeiro-ministro Brian Mulroney anunciou a construção de uma série de quebra-gelos (tipo Polar 8) para garantir a soberania canadense nessas águas. Este projeto foi abandonado no final da década devido às dificuldades financeiras que o país começava a vivenciar e à não repetição de tal incidente.
Durante a década de 1990, as condições orçamentárias deterioraram-se e, após a tomada do poder pelos liberais de Jean Chrétien em 1993, o CCG foi um dos setores onde os cortes se fizeram sentir. Seus navios mais antigos foram retirados de serviço sem renovação, os postos de controle da navegação marítima do São Lourenço foram consolidados em um número menor, etc. No entanto, parte de sua frota de busca e resgate foi modernizada com a compra de barcos britânicos de um tipo usado pela Royal National Lifeboat Institution (RNLI) e um navio de resgate dos Grandes Lagos do mesmo tipo usado pela Guarda Costeira dos EUA .
Desde a sua formação em 1962, o CCG está sob a responsabilidade do Canadian Department of Transport ( Transport Canada ). Este departamento promulga as normas e regulamentos de segurança do transporte marítimo, cabendo ao CCG fazer cumprir, além de manter os auxílios à navegação e à pesquisa no mar.
Após o orçamento de 1994, o CCG e as leis que o concernem foram colocados sob a supervisão do Departamento de Pesca e Oceanos ( Pesca e Oceanos do Canadá ), a fim de colocar as duas principais frotas do governo canadense sob a mesma autoridade e, assim, reduzir os custos. . O CCG ficou, portanto, encarregado de manter o equipamento e administrar a frota de navios científicos e de patrulha do Departamento de Pesca sem aumentar seus orçamentos. Na verdade, esses orçamentos diminuíram em termos reais.
Sendo o CCG acima de tudo uma organização para manter a navegação e investigação no mar e o Ministério das Pescas uma organização para fazer cumprir as leis da pesca, foi difícil conciliar estas duas missões em certos casos. Por exemplo, foi a intervenção de um navio CCG nos olhos de um pescador para sua segurança ou a verificação de suas redes? Na sequência de um estudo, o Primeiro-Ministro Paul Martin devolveu em 2003 as responsabilidades pela regulamentação do transporte marítimo, segurança marítima e controlo da poluição ao Ministério dos Transportes, deixando ao CCG a responsabilidade pela sua aplicação. Finalmente, em 4 de abril de 2005, a Fisheries and Oceans Canada anunciou que o CCG estava se tornando uma agência governamental, um órgão governamental semi-independente sob sua responsabilidade.
Esta nova distribuição de competências confere ao CCG maior liberdade de ação. Por exemplo, todos os equipamentos, pessoal e instalações do CCG estão sob a responsabilidade exclusiva do Comissário da Guarda Costeira Canadense. Anteriormente, decisões dessa natureza precisavam ser aprovadas pelas autoridades de cada região do Transport Canada ou Fisheries and Oceans Canada. O CCG continua a fornecer apoio material e técnico às embarcações de investigação científica e polícia do Ministério das Pescas.
Essa reorganização, entretanto, ainda não fornece os poderes de oficial de paz que outras guardas costeiras possuem. O estudo recomendou torná-lo uma organização paramilitar semelhante à Guarda Costeira dos Estados Unidos, sob responsabilidade do Ministério dos Transportes com barcos armados. Deve sempre convocar a Marinha do Canadá ou as forças policiais locais em caso de resistência das pessoas interceptadas.
O CCG é uma agência civil, nenhum membro da qual atua como oficial de paz. Seu pessoal é, portanto, responsável por fazer cumprir os regulamentos marítimos, a manutenção de ajudas de navegação e resgate no mar de acordo com os seguintes cinco mandatos:
A Forças Armadas canadenses comando marítimo garante a soberania das águas canadenses contra a intrusão, a Royal Canadian Mounted Police (RCMP) é responsável pelo cumprimento das leis civis no mar ea Polícia Provincial de Ontário (OPP) é responsável pela conformidade. Grandes Lagos leis sobre o Canadian lado. Da mesma forma, no Rio São Lourenço , o Sureté du Québec (SQ), em colaboração com a RCMP, cobre a grande região de Quebec. Os oficiais da Fisheries and Oceans Canada são responsáveis por prender os infratores das leis de pesca. Os edifícios do CCG podem, no entanto, ser usados para transportá-los e ser envolvidos em suas obras.
A estrutura de comando do CCG é, portanto, civil, com um Comissário à frente, da mesma forma que o chefe da RCMP. O GCC está dividido em 5 direções gerais (janeiro de 2018) [1] :
Também é dividido em três regiões:
A região do Atlântico, com sede em St. John's, NL, cobre as antigas regiões de Newfoundland e Maritimes desde 2013. A região Central e Ártica cobre a antiga região de Quebec e a região Central e Ártica desde 2013 e sua sede está localizada em Montreal, Qc. Além disso, há um componente da Guarda Costeira Canadense em Centros Conjuntos de Busca e Resgate ( JRCCs) que são operados pelas Forças Canadenses. Além disso, o CCG opera um centro de resgate marítimo secundário (MRSC) de Quebec. Este centro relaciona-se com os JRCCs em Halifax e Trenton de acordo com uma distribuição que divide o rio em duas zonas ao nível de Cap à l'Aigle. Excepcionalmente, a força da Guarda Costeira JRCCs em Victoria (BC), Trenton (ON) e Halifax (NS), bem como a do Centro de Resgate Marítimo da Guarda Costeira (MRSC) em Quebec (QC) é administrativamente ao Departamento de Pesca e Oceanos do Canadá e operacionalmente ao Ministro da Defesa Nacional (DND).
O CCG mantém bases para seus navios nas costas do Atlântico e Pacífico do Canadá, bem como ao longo de São Lourenço, Grandes Lagos e alguns outros lagos e rios importantes, como o Lago Winnipeg e o Rio Mackenzie . Nenhuma base marítima existe no Ártico, embora seus quebra-gelos operem lá no verão. Os aviões também estão estacionados no Atlântico e em Iqaluit , Nunavut , para patrulhar o local o tempo todo.
Região atlânticaA gestão da frota é responsável por todas as embarcações e equipamentos. A maioria deles tem uma tripulação de 5 a mais de 30 membros, com uma equipe total de 2.000 guardas costeiros. Todos os navios possuem casco vermelho com uma faixa branca em um ângulo de 75 graus (cores canadenses) em cada lado e uma superestrutura branca. Os navios de busca e salvamento marítimo tinham uma superestrutura amarela na década de 1980 para distingui-los e melhorar sua visibilidade, mas hoje eles só são distinguidos por RESCUE-SAUVETAGE no atacado na superestrutura.
O prefixo CCGS (Canadian Coast Guard Ship) precede os nomes dos navios da Classe 100 e acima na correspondência oficial, enquanto o prefixo GC é usado para unidades pequenas. Os navios têm o nome de figuras históricas ou lugares bem conhecidos no Canadá, como CCGS Martha L Black , CCGS Des Groseilliers , CCGS Pierre Radisson , CCGS Louisbourg e CCGS Louis M. Lauzier . A frota inclui quebra-gelos , bóias , embarcações de busca e pesquisa offshore e fluviais, embarcações multitarefa, botes salva-vidas, hovercraft , aviões e helicópteros .
Em maio de 2019, os 26 barcos principais da frota tinham idade média de 38 anos. Para mais detalhes sobre a frota, consulte os links externos.
Em agosto de 2008, o primeiro-ministro canadense Stephen Harper anunciou a construção de um novo navio quebra-gelo , o CCGS Diefenbaker, para substituir o CCGS Louis-Saint-Laurent . Estima-se que custará US $ 720 milhões e estará operacional em 2017.
Em maio de 2014, como parte da renovação da frota de helicópteros, 15 Bell 429s foram encomendados por 172 milhões de dólares canadenses e podem ser entregues a partir de maio de 2015.
O capitão do CCGS Molly Kool juntou-se à frota da Guarda Costeira em dezembro de 2018. É a primeira adição à frota em 25 anos. É um dos três quebra-gelos comprados pelo Canadá da Noruega em agosto de 2018 para ser reformado no estaleiro Davie em Quebec a um custo de US $ 610 milhões. O segundo e o terceiro navios serão comissionados no final de 2019 e no verão de 2020, respectivamente.
O Coast Guard Auxiliary (Canadian Coast Guard Auxiliary ou CCGA) é uma organização sem fins lucrativos de voluntários que auxiliam o CCG em suas missões de busca e resgate, bem como no componente educacional de navegação segura. Os membros são velejadores e pescadores que têm em mente a segurança na água. O CCG cobre seus custos de seguro, custos de combustível e outras despesas incorridas durante uma missão de resgate. Os auxiliares permitem que o CCG cubra áreas escassamente povoadas ou remotas sem ter que manter uma base permanente nessas áreas.