Swiss Automobile Grand Prix 1951
Grande Prêmio da Suíça de 1951
Circuito de Bremgarten
| Número de voltas | 42 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 7.280 km |
| Distância de corrida | 305.760 km |
| Previsão do tempo | chuva sustentada |
|---|---|
| Afluência | cerca de 150.000 espectadores |
| Vencedora |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 h 7 min 53 s 64 (velocidade média: 143,444 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 35 s 9 (velocidade média: 168,108 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 51 s 1 (velocidade média: 153,174 km / h) |
O Grande Prêmio do Automóvel da Suíça de 1951 ( XI Grosser Preis der Schweiz ), disputado em27 de maio de 1951no circuito de Bremgarten , é a oitava rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a primeira rodada do campeonato de 1951 . Esta é a segunda edição do Grande Prêmio da Suíça a contar para o Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Contexto antes do Grande Prêmio
O campeonato mundial
O campeonato mundial de Fórmula 1, criado no ano anterior, será disputado em oito eventos: sete Grandes Prêmios foram selecionados, assim como as 500 milhas de Indianápolis , uma corrida ainda disputada sob os regulamentos derivados da antiga 'Fórmula Internacional'. Tendo o Grande Prêmio da Inglaterra sido adiado em julho, o Grande Prêmio da Suíça é o evento inaugural desta temporada, três dias antes de Indianápolis. O campeonato promete ser mais disputado que no ano passado, a supremacia do Alfa Romeo Alfetta (principalmente nas mãos de Giuseppe Farina , campeão em título, e seu vice-campeão Juan Manuel Fangio ) sendo agora contestada pela recente Ferrari 375 F1 na motor aspirado (comandado por Alberto Ascari e Luigi Villoresi ), um pouco menos potente, mas muito mais sóbrio.
Se o campeonato só começa no final de maio, os principais protagonistas já competiram em diversas ocasiões, tendo a temporada iniciado em 11 de março, durante o Grande Prêmio de Siracusa (vencido pela Ferrari de Villoresi, na ausência da Alfa Romeo). Entre as provas mais importantes, o piloto de Milão também venceu o Grande Prêmio de Pau , disputado no dia26 de março, seu companheiro de equipe Ascari tendo vencido o Grande Prêmio de San Remo . Os Alfa Romeos começaram a temporada mais tarde, no Troféu Internacional de Silverstone , mas a final foi interrompida após seis voltas devido ao granizo e o resultado (primeiro lugar para a Ferrari Thin Wall de Reg Parnell ) cancelado. Alfa Romeo e Ferrari são os únicos dois fabricantes oficialmente representados no início da temporada, após a retirada da Maserati e a liquidação da Talbot (cujos carros de fábrica foram todos vendidos no início do ano). No entanto, essas duas marcas são regularmente representadas por meio de equipes ou pilotos privados. Farina ganhou notavelmente o Grande Prêmio de Paris em20 de maioem seu Maserati pessoal, em frente ao Talbot-Lago de José Froilán González .
O circuito
Este circuito acidentado com seções de paralelepípedos sediou o Grande Prêmio da Suíça desde 1934. Com mais de sete quilômetros de extensão, inalterado em relação ao ano anterior, é conhecido por sua dificuldade e suas muitas armadilhas.
Competindo monolugares
- Alfa Romeo 159 "Fábrica"
O Alfetta agora tem o mais recente desenvolvimento de motor, que apareceu no ano passado no Grande Prêmio da Itália, a pressão do turbo foi aumentada e a potência agora ultrapassa os 400 cavalos. Este motor requer um combustível muito rico, o consumo aumenta ainda mais. Um tanque lateral de setenta e cinco litros foi adicionado para aliviar o problema de autonomia, elevando a capacidade para duzentos e vinte e cinco litros de combustível. A suspensão traseira foi modificada (tipo Dion), a fim de melhorar a tração. Esta última versão do Alfetta chama-se 159.
A fábrica contrata aqui quatro modelos do campeão mundial Giuseppe Farina (que conta com uma versão especial com tanques auxiliares de capacidade para trezentos e vinte litros), Juan Manuel Fangio , o piloto de testes Consalvo Sanesi e o piloto local Emmanuel de Graffenried . Luigi Fagioli , de quase 53 anos, foi relegado ao papel de piloto reserva.
- Ferrari 375 F1 "Fábrica"
Apresentado no Grande Prêmio da Itália de 1950 , o Ferrari 375 provou ser um competidor formidável para os Alfa Romeos. Em sua versão de 1951, o V12 de aspiração natural tem ignição dupla, a potência anunciada é de 350 cavalos no início da temporada. A Scuderia Ferrari alugou três carros: dois modelos para Alberto Ascari e Luigi Villoresi 1951 , e um modelo 1950 (ignição simples, 330 cavalos) para Piero Taruffi . Muito mais eficientes em termos de combustível do que o Alfetta, esses carros podem completar a distância do Grande Prêmio (305 km) com menos de duzentos litros de combustível, sem ter que reabastecer. Esta prova promete ser difícil para Ascari, que sofreu graves queimaduras no braço durante uma corrida de carros desportivos em Génova na semana anterior, uma grande desvantagem neste exigente circuito.
Duas Ferraris privadas também estão participando desta corrida: Peter Whitehead em seu F1 125 supercharged, e o piloto suíço Rudi Fischer em um monolugar equipado com um V12 atmosférico de dois litros e meio, inscrito por Ecurie Espadon .
- Maserati 4CLT-48
A fábrica desistiu de seu antigo 4CLT-48 , que apareceu três anos antes. No entanto, a marca é representada por Enrico Platé , que trouxe dois carros para Louis Chiron e Harry Schell .
- Talbot-Lago T26C
Por vários meses, a fábrica Suresnes esteve em falência e os monopostos T26C-DA da fábrica foram vendidos para pilotos independentes. Louis Rosier e Johnny Claes participam na corrida com um destes modelos mais recentes, cinco outros clientes regulares da marca também estão presentes em Berna. Esses monopostos, na versão de dupla ignição, desenvolvem cerca de 280 cavalos de potência.
- HWM "Fábrica"
O pequeno fabricante britânico HWM inscreveu dois de seus monolugares de Fórmula 2 para Stirling Moss e George Abecassis , cuja primeira aparição no campeonato mundial.
- Veritas Meteor
O Stable Swordfish contratou um Veritas Meteor no piloto suíço Peter Hirt . Este monolugar da Fórmula 2 está equipado com um motor de dois litros e seis cilindros.
- O ausente
Amédée Gordini inscreveu inicialmente dois Simca-Gordini T15 para esta corrida, mas acabou desistindo de trazê-los.
A equipe British Racing Motors está ausente, ainda atormentada por problemas de ajuste e confiabilidade com seus poderosos P15s com motor V16.
Corredores registrados
Qualificações
Dois dias de qualificação são organizados, na sexta-feira e no sábado anteriores à corrida. O tempo está radiante nestes dois dias. Ascari prejudicado pelas queimaduras e Taruffi ao volante de uma versão do ano passado, com ignição simples, as esperanças da Scuderia Ferrari recaem em Luigi Villoresi , que marca o melhor tempo na sexta-feira à frente dos pilotos da Alfa Romeo . No sábado, Juan Manuel Fangio e Giuseppe Farina foram significativamente mais rápidos do que no dia anterior ao volante de seu poderoso Alfetta, e rebaixaram Villoresi para o lado de fora da primeira linha. Média de mais de 168 km / h neste circuito difícil, Fangio rebaixou o campeão mundial Farina para quase dois segundos, e Villoresi para mais de três segundos. Os outros dois Alfa Romeos de Consalvo Sanesi e Emmanuel de Graffenried ocupam a segunda linha à frente das outras duas Ferraris oficiais de Piero Taruffi e Alberto Ascari , que partirão da terceira linha ao lado de Louis Rosier , primeiro dos independentes ao volante de seu Talbot pessoal.
| Pos. | n o | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2 min 35 s 9 | - |
| 2 | 22 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 min 37 s 8 | + 1 s 9 |
| 3 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2 min 39 s 3 | + 3 s 4 |
| 4 | 28 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 2 min 40 s 3 | + 4 s 4 |
| 5 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 min 41 s 8 | + 5 s 9 |
| 6 | 44 | Piero Taruffi | Ferrari | 2 min 45 s 2 | + 9 s 3 |
| 7 | 16 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 min 46 s 0 | + 10 s 1 |
| 8 | 8 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2:52:07 | + 16 s 8 |
| 9 | 16 | Peter Whitehead | Ferrari | 2 min 52 s 9 | + 17 s 0 |
| 10 | 38 | Rudi fischer | Ferrari | 2:54:01 | + 18 s 2 |
| 11 | 10 | Henri Louveau | Talbot-Lago | 2:56 s 2 | + 20 s 3 |
| 12 | 4 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2:57:03 | + 21 s 4 |
| 13 | 42 | José Froilán González | Talbot-Lago | 2:57:03 | + 21 s 4 |
| 14 | 14 | Musgo stirling | HWM - Alta | 2:58:04 | + 22 s 5 |
| 15 | 6 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 min 00 s 3 | + 24 s 4 |
| 16 | 38 | Peter Hirt | Veritas | 3:01 6 | + 25 s 7 |
| 17 | 32 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
Maserati | 3:02 4 | + 26 s 5 |
| 18 | 2 | Johnny claes | Talbot-Lago | 3:02 5 | + 26 s 6 |
| 19 | 30 | Louis Chiron | Maserati | 3:03:08 | + 27 s 9 |
| 20 | 12 | George abecassis | HWM - Alta | 3:05:01 | + 29 s 2 |
| 21 | 40 | Guy Mayoress | Talbot-Lago | 3 min 12 s 0 | + 36 s 1 |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Villoresi Ferrari 2 min 39 s 3 |
Farina Alfa Romeo 2 min 37 s 8 |
Fangio Alfa Romeo 2 min 35 s 9 |
|||
| 2 e linha | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Graffenried Alfa Romeo 2 min 41 s 8 |
Sanesi Alfa Romeo 2 min 40 s 3 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 52 s 7 |
Ascari Ferrari 2 min 46 s 0 |
Taruffi Ferrari 2 min 45 s 2 |
|||
| 4 th linha | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Fischer Ferrari 2 min 54 s 1 |
P.Whitehead Ferrari 2 min 52 s 9 |
||||
| 5 th linha | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
González Talbot-Lago 2:57:03 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 57 s 3 |
Louveau Talbot-Lago 2 min 56 s 2 |
|||
| 6 th linha | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 3 min 00 s 3 |
Moss HWM 2:58 4 |
||||
| 7 th linha | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Claes Talbot-Lago 3:02 5 |
Schell Maserati 3:02 4 |
Hirt Veritas 3:01 6 |
|||
| 8 th linha | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Abecassis HWM 3: 05.1 |
Chiron Maserati 3:03 8 |
||||
| 9 th linha | Pos. 21 | ||||
|
Prefeito Talbot-Lago 3 min 12 s 0 |
Curso da corrida
Apesar da forte chuva, 150.000 espectadores compareceram à corrida. Nos 305 quilômetros a percorrer, os Alfa Romeos terão que reabastecer uma vez, exceto o de Farina que tem tanques auxiliares e que embebe mais de 300 litros de metanol. Na Scuderia Ferrari , procedeu-se a uma troca: Piero Taruffi vai conduzir o carro de Alberto Ascari , este último, muito prejudicado pelas queimaduras no braço para esperar um bom resultado, partirá para o volante de um monoposto. ano.
Desde o início, Fangio assumiu a liderança, à frente dos companheiros Farina e Sanesi . Levando chuvas impressionantes de água, os três pilotos da Alfa Romeo completaram a primeira volta nessa ordem, à frente da Ferrari de Luigi Villoresi e do quarto Alfetta dirigido pelo piloto local Emmanuel de Graffenried . Em seguida, vem Ascari, que está tendo grandes dificuldades para dirigir sua Ferrari por causa dos ferimentos dolorosos. O seu companheiro de equipa Taruffi ficou para trás no início, mas parece confortável nesta pista molhada e está a trabalhar para recuperar alguns lugares apesar da visibilidade muito fraca. Nas primeiras cinco voltas, Farina consegue manter-se na esteira de Fangio, mas este começa a aumentar o ritmo e a distanciar-se um segundo por volta. Na sexta volta Villoresi consegue ultrapassar o Alfa de Sanesi, enquanto Taruffi continua a sua recuperação e leva a melhor sobre Ascari na nona.
Na décima terceira volta, Villoresi bateu um obstáculo e teve que desistir, já que Taruffi ultrapassou Graffenried e conquistou o quarto lugar, depois o terceiro na volta seguinte, depois de passar Sanesi. Farina segue na segunda posição, agora mais de quinze segundos atrás de Fangio. Este último, que deve reabastecer, acelera ainda mais o ritmo e, em oito voltas, leva a vantagem para cerca de quarenta segundos. Parou na 23ª volta e arrancou alguns segundos após a passagem de Farina. Este último não consegue manter a liderança por muito tempo, Fangio recupera a liderança na vigésima nona volta, logo se distanciando do companheiro, agora diretamente ameaçado por Taruffi. Na quadragésima volta, o piloto da Ferrari voltou a se equilibrar e logo depois conquistou o segundo lugar. Fangio, soberano na chuva (melhor volta a 153 km / h em média), venceu com quase um minuto à frente de Taruffi, autor de uma corrida muito corajosa. Farina, que desacelerou consideravelmente no final da corrida, é a terceira, bem à frente de seus companheiros de equipe Sanesi e Graffenried, que terminam bem atrás.
Apesar das queimaduras, Ascari conseguiu terminar toda a corrida, onde terminou na sexta posição, beneficiando da (menor) falha de Peter Whitehead , que o precedeu, na sua trigésima sétima volta. Henri Louveau foi também vítima de uma saída mais grave da estrada durante a trigésima primeira volta, tendo o seu Talbot capotado: a perna partida, o francês vai pôr fim à carreira. Observe a merecida corrida de Stirling Moss , autor de uma clara rodada e oitava por sua estreia no campeonato mundial no modesto HWM Fórmula 2.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, quinta, décima, décima quinta, vigésima quinta e trigésima voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 5 voltas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 15 voltas
|
Depois de 21 voltas (meio)
|
Após 25 voltas
|
Após 30 voltas
|
Classificação da corrida
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 42 | 2 h 07 min 53 s 64 (143,444 km / h) | 1 | 9 |
| 2 | 44 | Piero Taruffi | Ferrari | 42 | 2 h 08 min 48 s 88 (+ 55 s 24) | 6 | 6 |
| 3 | 22 | Nino Farina | Alfa Romeo | 42 | 2 h 09 min 12 s 95 (+ 1 min 19 s 31) | 2 | 4 |
| 4 | 28 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 41 | 2 h 09 min 27 s 1 (+ 1 volta) | 4 | 3 |
| 5 | 26 | Toulo de Graffenried | Alfa Romeo | 40 | 2 h 08 min 05 s 7 (+ 2 voltas) | 5 | 2 |
| 6 | 20 | Alberto Ascari | Ferrari | 40 | 2 h 10 min 59 s 0 (+ 2 voltas) | 7 | |
| 7 | 30 | Louis Chiron | Maserati | 40 | 2 h 11 min 20 s 2 (+ 2 voltas) | 19 | |
| 8 | 14 | Musgo stirling | HWM - Alta | 40 | 2 h 11 min 25 s 0 (+ 2 voltas) | 14 | |
| 9 | 8 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 39 | 2 h 08 min 04 s 6 (+ 3 voltas) | 8 | |
| 10 | 4 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 39 | 2 h 10 min 59 s 9 (+ 3 voltas) | 12 | |
| 11 | 38 | Rudi fischer | Ferrari | 39 | 2 h 11 min 41 s 4 (+ 3 voltas) | 10 | |
| 12 | 32 |
Harry Schell
|
Maserati | 38 | 2 h 09 min 43 s 4 (+ 4 voltas) | 17 | |
| 13 | 2 | Johnny claes | Talbot-Lago | 35 | + 7 voltas | 18 | |
| 14 | 40 | Guy Mayoress | Talbot-Lago | 31 | + 11 voltas | 21 | |
| Abd. | 16 | Peter Whitehead | Ferrari | 36 | Acidente | 9 | |
| Abd. | 10 | Henri Louveau | Talbot-Lago | 30 | Acidente | 11 | |
| Abd. | 12 | George abecassis | HWM - Alta | 23 | Magneto | 20 | |
| Abd. | 6 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 14 | Ignição | 15 | |
| Abd. | 18 | Luigi Villoresi | Ferrari | 12 | Acidente | 3 | |
| Abd. | 42 | José Froilán González | Talbot-Lago | 10 | Bomba de óleo | 13 | |
| Abd. | 52 | Peter Hirt | Veritas | 0 | Distribuição de gasolina | 16 |
Rubrica:
- Abd. = Abandono
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do polo : Juan Manuel Fangio em 2 min 35 s 9 (velocidade média: 168,108 km / h ). Tempo alcançado durante o segundo dia de teste.
- Melhor volta da corrida : Juan Manuel Fangio em 2 min 51 s 1 (velocidade média: 153,174 km / h ) na trigésima terceira volta.
A volta mais rápida foi melhorada dez vezes ao longo da corrida, com o recorde do dia estabelecido pouco antes de a chuva reaparecer.
Progresso do recorde de volta- segunda volta: Giuseppe Farina em 3:06:06 (velocidade média: 140,450 km / h )
- terceira volta: Alberto Ascari em 3:04:06 (velocidade média: 141,972 km / h )
- quarta volta: Juan Manuel Fangio em 3:01:07 (velocidade média: 144,238 km / h )
- quinta volta: Consalvo Sanesi em 2:59:07 (velocidade média: 145,843 km / h )
- sétima volta: Juan Manuel Fangio em 2:57 8 (velocidade média: 147,402 km / h )
- vigésima volta: Juan Manuel Fangio em 2 min 56 s 4 (velocidade média: 148,571 km / h )
- vigésima quinta volta: Consalvo Sanesi em 2 min 54 s 3 (velocidade média: 150,361 km / h )
- vigésima sétima volta: Juan Manuel Fangio em 2 min 53 s 3 (velocidade média: 151,229 km / h )
- Vigésima nona volta: Juan Manuel Fangio em 2 min 52 s 5 (velocidade média: 151,930 km / h )
- trigésima terceira volta: Juan Manuel Fangio em 2 min 51 s 1 (velocidade média: 153,174 km / h )
Tours na liderança
- Juan Manuel Fangio : 37 voltas (1-23 / 29-42)
- Giuseppe Farina : 5 voltas (24-28)
Classificação geral no final da corrida
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9 | 9 * | |||||||
| 2 | Piero Taruffi | Ferrari | 6 | 6 | |||||||
| 3 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 4 | 4 | |||||||
| 4 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | |||||||
| 5 | Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 |
- atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente aos cinco primeiros em cada prova e 1 ponto adicional para o piloto que completou a volta mais rápida da corrida (indicado por um asterisco)
Anotar
- 4 ª vitória no Campeonato Mundial de Juan Manuel Fangio .
- 3 ª hat-trick no campeonato mundial de Juan Manuel Fangio .
- 7 ª vitória no Campeonato Mundial de Alfa Romeo como construtor.
- 7 ª vitória no Campeonato Mundial de Alfa Romeo como motor.
- 1 ° campeonato mundial Grand Prix para Stirling Moss .
Notas e referências
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en curso ", Revue Auto paixão , n o 31,janeiro de 1990
- Alain Spitz , Talbot: de Talbot-Darracq a Talbot-Lago , Paris, Edições EPA,1983, 348 p. ( ISBN 2-85120-170-0 )
- (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Christian Huet , equipe Gordini Un feiticeiro , Edições Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lang , volume do Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Mil novecentos e oitenta e um, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Revista L'Automobile n ° 63 - julho de 1951
- Gérard Crombac , 50 anos de fórmula 1: Os anos Fangio , Boulogne, Edições ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882 p.