Alta velocidade 2
Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto ferroviário .
Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.
| Alta velocidade 2 | ||
| Linha de ( Londres ) para Birmingham (fase 1) e Manchester e Leeds (fase 2) | ||
 Mapa de linha | ||
| País | Reino Unido | |
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| Cidades atendidas |
Londres , Birmingham , Manchester (fase 2), Leeds (fase 2) |
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| Histórico | ||
| Comissionamento | planejado para 2026 (fase 1) - 2033 (fase 2) | |
| Características técnicas | ||
| Comprimento | 192 (fase 2) km | |
| Eletrificação | 25 kV - 50 Hz | |
| Número de maneiras | Via dupla |
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High Speed 2 (HS2) é um projeto de linha de alta velocidade entre Londres e Midlands , o norte da Inglaterra e, mais tarde, possivelmente, o cinturão central da Escócia. O projeto está sendo estudado pela High Speed Two Ltd. , uma empresa criada pelo governo britânico. A linha consistiria em um trecho entre Londres e Birmingham, sem parada intermediária, de onde a linha se ramificaria para Manchester e Leeds, através da linha de East Midlands .
Em princípio, o projeto do trem de alta velocidade é apoiado pelos dois principais partidos políticos do Reino Unido (o UKIP e o Partido Verde se opõem a este projeto que não parece justificado), porém as questões das cidades atendidas e do meio ambiente impacto permanece uma fonte de desacordo.
O governo de coalizão conservador-liberal-democrata , formado emMaio de 2010, declarou o seu compromisso com a criação de uma rede de alta velocidade. Dentrojaneiro de 2012 foi aprovada a construção da primeira fase entre Londres e Birmingham, com inauguração prevista para 2026. O11 de fevereiro de 2021, a aprovação real foi dada para a construção da Fase 2A, de West Midlands (Birmingham) a Crewe, com uma abertura para passageiros programada entre 2029 e 2033.
O HS2 leva o nome de ser a segunda linha de alta velocidade na Inglaterra, depois da linha cross-Channel.
Contexto
O trem de alta velocidade se espalha pela União Europeia desde a década de 1980, com investimentos significativos de diversos países membros, notadamente França, Alemanha, Itália e Espanha, em linhas que permitem velocidades superiores a 270 km / h. Dentro2009, 5.600 km de linhas de alta velocidade em serviço, 3.480 km em construção e 8.500 km planejados.
A abertura em 2007o High Speed 1 entre Londres e o Túnel do Canal marcou a verdadeira chegada do trem de alta velocidade ao Reino Unido. No entanto, a maior parte da rede ferroviária britânica data da era vitoriana e, portanto, não permite cruzar 200 km / h . Dentro2009, o governo britânico apresentou o projeto de um segundo LGV para lidar com a sobrecarga da West Coast Main Line . Essa é, de fato, a espinha dorsal da ferrovia que liga as quatro maiores cidades do país, além de serviços locais e de frete.
Espera-se que atinja a capacidade total em 2025. Um relatório do Ministro dos Transportes publicado em janeiro de 2009descreveu um aumento de 50% no número de passageiros e 40% no frete ferroviário na década anterior e identificou um grande número de problemas de infraestrutura. Ele propôs a construção de novos LGVs como solução e concluiu que uma linha entre Londres e Midlands seria o trecho inicial mais justificado.
O 20 de junho de 2014, durante a visita do primeiro-ministro chinês Li Keqiang ao Reino Unido, foi assinado um acordo de princípio sobre a participação da China no projeto HS2, nomeadamente através da integração do China Development Bank (CDB) no financiamento do projeto. A CBD, especializada no financiamento de infraestruturas nacionais, tem uma vasta experiência no financiamento de ferrovias de alta velocidade, em particular na rede nacional chinesa; mais de 7% de seus enormes empréstimos pendentes estão comprometidos com o setor ferroviário. China CNR e CSR , os dois maiores fabricantes chineses de trens de alta velocidade, poderiam encontrar a oportunidade de ganhar seu primeiro contrato de exportação.
Polêmica (desmatamento)
No Parque Regional de Colne Valley , a oeste de Londres , um ZAD , materializado por cabanas de madeira suspensas, foi criado para proteger a floresta deste projeto ferroviário financeiramente difamado (116 bilhões de euros) e, portanto, do concreto que, segundo seus oponentes, ameaça este herança natural.
Construtores
Três grupos de empresas foram selecionados para construir a linha:
- Vinci com Balfour Beatty , construirá 85 quilômetros de linha por 2,5 bilhões de libras, ou 2,85 bilhões de euros;
- VolkerFitzpatrick com Bouygues recebeu um lote de 965 milhões de libras (ou 1,1 bilhão de euros) para túneis e viadutos;
- A Eiffage , com Carillion e Kier , deve construir um túnel e 80 quilômetros de trilhos por 1,4 bilhão de libras (ou 1,6 bilhão de euros).
De acordo com o governo, a HS2 Ltd também está consultando a estatal China Railway Construction (CRCC) para reduzir custos.
Notas e referências
- Le Figaro luz verde para o TGV britânico
- HM Government
- [1] HS2: Próxima fase da polêmica rede ferroviária recebe luz verde
- Departamento de transporte Infraestrutura de Transportes da Grã-Bretanha alta velocidade 2
- O Reino Unido, uma nova etapa da ofensiva comercial ferroviária chinesa , site do jornal Les Échos , 20 de junho de 2014.
- " Na Inglaterra, cabines empoleiradas contra uma linha férrea " , em Reporterre, a ecologia diária (acessado em 3 de outubro de 2020 )
- Jean-Yves Guérin, " Vinci, Bouygues and Eiffage in the London-Birmingham TGV ", Le Figaro ,17 de julho de 2017( leia online , consultado em 15 de agosto de 2020 ).
- Equipe e agência do Guardian, " Reino Unido mantém 'discussões preliminares' com a China sobre a construção do HS2 ", The Guardian ,15 de fevereiro de 2020( leia online , consultado em 15 de agosto de 2020 ).