Data de nascimento | 4 de março de 1936 |
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Local de nascimento | Kilmany, Escócia , Reino Unido |
Data da morte | 7 de abril de 1968 (em 32) |
Lugar da morte | Hockenheim , Alemanha |
Nacionalidade | britânico |
Anos de atividade | 1960 - 1968 |
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Qualidade | Piloto de corrida |
Anos | Estábulo | 0C.0 ( V. ) |
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1960 - 1968 | Lótus | 72 (25) |
Número de corridas | 73 (72 partidas) |
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Posições de pólo | 33 |
Pódios | 32 |
Vitórias | 25 |
Campeão mundial | 1963 , 1965 |
International Motorsport Hall of Fame 1990
James Clark Jr, também conhecido como Jim Clark , nascido em4 de março de 1936, em Kilmany, Fife na Escócia e morreu em7 de abril de 1968durante uma corrida de Fórmula 2 no circuito de Hockenheimring, na Alemanha , é um piloto britânico cuja breve carreira na década de 1960 marcou a história do automobilismo .
Jim Clark, certamente um dos maiores pilotos da história da Fórmula 1 , construiu um importante histórico em apenas alguns anos. Assinando 25 vitórias (o que o fez na época de sua morte o detentor do recorde de número de sucessos na Fórmula 1) e 33 pole position em apenas 72 participações em Grand Prix, ele conquistou dois títulos mundiais em 1963 e 1965 . Além de seus títulos de Fórmula 1, ele venceu as 500 milhas de Indianápolis em 1965 . Por esses dois títulos, ele também ganhou o Grand Prix de l ' Académie des sports no mesmo ano.
O estilo de direção suave de Jim Clark, que se tornou sua marca registrada e um sinal de grande habilidade ao volante, permitiu que ele ligasse naturalmente as curvas e trajetórias com a regularidade de um metrônomo, enquanto ia muito rápido. Este estilo ajudará a construir a lenda do piloto escocês, que escreveu uma das páginas mais bonitas do automobilismo britânico.
Filho de ricos fazendeiros que viviam na vila de Chirnside em Berwickshire e o único menino em uma família de cinco, Jim Clark recebeu sua educação primária primeiro em Kilmany e depois em Chirnside. Após três anos preparatórios na Clifton Hall School, perto de Edimburgo , ele foi enviado para um internato na Loretto School em Musselburgh , East Lothian . Ele então parece predestinado a substituir seus pais na operação da fazenda da família.
Suas primeiras explorações de carros em ralis locais e subidas de colinas , já que ele mal tinha saído da adolescência, não despertaram entusiasmo excessivo de seus pais, que viram o futuro de seu filho na cultura e na criação. Mas seu amigo Ian Scott-Watson o apóia, até sua incorporação à equipe de Jock McBain: Border Reivers. Durante uma dessas corridas, ele conhece quem o lançará: ele dirige um Lotus Elite contra o fundador da Lotus, Colin Chapman , e termina em segundo. Este último, muito impressionado com o seu talento, vai acompanhar a sua carreira de muito perto. Ironicamente, em 1959 , a Border Reivers estava pensando em comprar um Lotus de Fórmula 2 para Clark, mas Clark, ao ver Graham Hill perder uma roda do mesmo carro em uma corrida, prefere correr em carros esportivos . Ele competiu nas 24 Horas de Le Mans de 1959 , pela primeira vez sob a direção de Chapman, terminando em segundo lugar em sua categoria. Ele voltou lá em 1960 na Aston Martin terminando em terceiro lugar geral e em 1961 , embora não tenha apreciado muito o evento de Le Mans por causa da grande diferença de nível de direção entre os competidores, o que tornou, segundo ele, o teste perigoso .
Ele se relacionou com Aston Martin , que estava pensando em entrar na Fórmula 1 , e com Colin Chapman na Fórmula 2 . No entanto, a Fórmula 1 da Aston Martin é um desastre completo, já que Clark acumulou vitórias após vitórias na Fórmula 2 com a Lotus . Clark, portanto, assina com a Lotus na Fórmula 1.
Sua primeira corrida na F1 , no Grande Prêmio da Holanda em 1960 , substituiu John Surtees, que continua competindo em corridas de motocicletas. Ele foi o quinto antes de sua caixa de câmbio soltar. A próxima corrida acontece em Spa-Francorchamps , o circuito mais perigoso da temporada: dois pilotos morrem naquele ano, Chris Bristow e Alan Stacey , companheiro de equipe de Clark. Desta vez, Jim Clark conseguiu terminar a corrida, e na quinta posição.
A temporada seguinte foi mais mista: no Grande Prêmio da Itália ele atingiu a Ferrari de Wolfgang von Trips que se projeta na multidão, matando cinco vítimas cujo piloto alemão . Naquele ano, ele ganhou seu primeiro Grande Prêmio de F1 em Pau em uma corrida fora do campeonato, em um circuito onde continuaria a brilhar depois.
A temporada de 1962 começou com duas vitórias fora do campeonato para o piloto da Lotus no dia 24 . No Grande Prêmio da temporada, na Holanda , ele desistiu de uma caixa de câmbio quebrada. Na corrida seguinte, em Mônaco , ele abandonou devido a falha no motor. Seu novo Lotus 25 é um carro de corrida formidável, mas sua confiabilidade deixa muito a desejar. A libertação chega a Spa , lançando a lenda de Jim Clark. Ele assinou três vitórias no total em 1962 na Bélgica , Grã-Bretanha e Estados Unidos , e seis pole position . Ele cedeu o título para Graham Hill apenas em uma falha final de seu veículo, enquanto liderava a última corrida .
O ano de 1963 foi o ano da consagração, já que venceu sete corridas em dez disputadas, conquistou o maior número de poles , subiu ao pódio nove vezes e somou 54 pontos. Ele também venceu o BRDC International Trophy , uma corrida não campeã realizada em Silverstone, bem como o Grand Prix de Pau .
Ele terminou em terceiro em 1964 com três vitórias e cinco pole position, enquanto John Surtees , o piloto da Ferrari , alcançou a façanha incomparável de ganhar títulos de Fórmula 1 e Moto GP .
A temporada de 1965 ainda se resume a uma luta de punhais desenhadas entre Jim Clark, John Surtees e Graham Hill , arbitrada por Jackie Stewart . Clark em seu Lotus 33 sai vitorioso desta luta e coroa seu segundo título mundial, com seis vitórias, seis pole position e seis pódios, ele soma 54 pontos, como em 1963 . Ele venceu seu quarto Grande Prêmio da Bélgica naquele ano no circuito de Spa, considerado um dos circuitos mais difíceis da época, embora o odeie por sua perigosidade. Ele também venceu as 500 milhas de Indianápolis no mesmo ano, à frente de Parnelli Jones .
1966 viu a chegada da nova Fórmula 1 de Colin Chapman : a 43 que, fraca e extremamente caprichosa, só permitiu a Clark vencer uma corrida em 1966 : o Grande Prêmio dos Estados Unidos e assinar apenas duas pole position e tantos pódios, marcando dezesseis pontos . No final da temporada teve um bom desempenho no Rally RAC , ao volante de um Ford Cortina Lotus , mostrando-se igual aos melhores especialistas da disciplina antes de ser eliminado ao sair da estrada.
A temporada de 1967 viu a chegada do novo motor Ford - Cosworth DFV em torno do qual Chapman construiu o Lotus 49 . Em sua primeira corrida, em Zandvoort , Clark leva a vitória ao volante. No entanto, o campeonato vê a coroação de Dennis Hulme em Brabham enquanto Clark termina em terceiro, com 41 pontos: quatro vitórias, seis poles e cinco pódios. Não tendo um carro que lhe permita lutar pelo título, Jim multiplica as façanhas e acumula as melhores voltas da corrida. Durante o Grande Prêmio da Itália , ele ofereceu ao público o espetáculo de uma recuperação excepcional, que o viu recuperar a liderança da corrida depois de ter ficado uma volta atrás. Em 22 de outubro de 1967 , no Grande Prêmio do México , Jim Clark, com 24 vitórias, igualou o recorde de número de vitórias em Grandes Prêmios estabelecido dez anos antes pelo pentacampeão mundial argentino Juan Manuel Fangio .
A temporada de 1968 foi sua última. Ele terminou apenas uma corrida, na África do Sul , que venceu após largar da pole position. Esta é a sua vigésima quinta e última vitória, que lhe permite quebrar o recorde de Fangio, que certamente teria levado muito mais alto sem a tragédia de Hockenheim .
O 7 de abril de 1968, em uma corrida de Fórmula 2 no circuito de Hockenheimring, na Alemanha, seu Lotus saiu da estrada depois que um de seus pneus sem câmara foi deslocado durante o downforce em uma grande curva, fato atribuído a um provável furo lento. Ele se mata no acidente. Quando as causas do acidente são determinadas, o regulamento impõe a adoção por todas as equipes de corrida de fixar o talão do pneu no aro por meio de pequenos parafusos (chamados de "gripsters").
Jim Clark é considerado por especialistas e por pilotos como Fangio e Senna um dos maiores pilotos de todos os tempos, que certamente teria obtido um histórico ainda mais importante, se, como o brasileiro Ayrton Senna , a morte n 'viesse interromper sua trajetória.
O histórico Campeonato de Fórmula 2 (IHF2) homenageia-o com a entrega do Troféu Jim Clark ao vencedor da categoria E.
Jim Clark participou, durante uma carreira abruptamente interrompida aos 32 anos, em apenas 72 corridas. Ele tem 25 vitórias, conquistou 32 pódios, 33 pole position, 28 voltas mais rápidas na corrida, 13 hat-tricks e finalizou 40 vezes nos pontos. Ele marcou 274 pontos no campeonato mundial e conquistou o título de campeão mundial duas vezes. Foi o primeiro piloto a obter mais vitórias que o lendário argentino Juan Manuel Fangio (25 contra 24).
Estação | Estábulo | Quadro, Armação | Motor | Pneus | GP disputou |
Vitórias | Posições de pólo |
Registros da turnê |
Pontos inscritos |
Ranking |
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1960 | Team Lotus | Lotus 18 | Climax FPF L4 | Dunlop | 6 | 0 | 0 | 0 | 8 | 10 th |
1961 | Team Lotus | Lotus 21 | Climax FPF L4 | Dunlop | 8 | 0 | 0 | 1 | 11 | 7 th |
1962 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV V8 | Dunlop | 9 | 3 | 6 | 5 | 30 | 2 nd |
1963 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax FWMV V8 | Dunlop | 10 | 7 | 7 | 6 | 73 | Campeão |
1964 | Team Lotus |
Lotus 25 lotus 33 |
Climax FWMV V8 | Dunlop | 10 | 3 | 5 | 4 | 32 | 3 rd |
1965 | Team Lotus |
Lotus 25 lotus 33 |
Climax FWMV V8 | Dunlop | 9 | 6 | 6 | 6 | 54 | Campeão |
1966 | Team Lotus |
Lotus 33 lotus 43 |
Climax FWMV V8 BRM P75 H16 |
Firestone | 8 | 1 | 2 | 0 | 16 | 6 th |
1967 | Team Lotus |
Lotus 43 Lotus 33 Lotus 49 |
BRM P75 H16 Climax FWMV V8 Ford - Cosworth DFV V8 |
Firestone | 11 | 4 | 6 | 5 | 41 | 3 rd |
1968 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford - Cosworth DFV V8 | Firestone | 1 | 1 | 1 | 1 | 9 | 11 th |
( Legenda ) Em negrito : pole position, itálico melhor volta da corrida
Jim Clark é o único piloto três vezes da Fórmula Tasmane (1965, 1967 e 1968), junto com o neozelandês Graham McRae :
Ano | Equipe | Carro | Companheiro de equipe | Resultado |
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1959 | Border Reivers | Lotus Elite Mk14 - Climax | Sir John Whitmore | 10 th |
1960 | Border Reivers | Aston Martin DBR1 / 300 | Roy Salvadori | 3 rd |
1961 | Border Reivers | Aston Martin DBR1 / 300 | Ron Flockhart | Abandono |