LGV Interconexão Leste | ||
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País | França | |
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Cidades atendidas |
Aeroporto CDG 2 TGV Marne-la-Vallée - Chessy |
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Histórico | ||
Comissionamento | 1994 - 1996 | |
Eletrificação | 1994 - 1996 | |
Concessionários |
SNCF ( 1990 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Comprimento | 57 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação |
25 kV - 50 Hz em toda a linha e suas ligações . , exceto abaixo de 1500 V DC na linha de Villeneuve-Saint-Georges até o entroncamento Moisenay (LGV) , somente a partir do bif. de Créteil para PK 4.2 |
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Número de maneiras | Pista dupla |
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Signage |
TVM 300/430 BAL [na linha Villeneuve-Saint-Georges até o entroncamento Moisenay (LGV) , somente a partir do entroncamento. de Créteil para PK 11.6 ] |
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Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego |
TGV inOui , Ouigo Eurostar , Thalys |
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Diagrama de linha | ||
O LGV Est Interligação é uma linha de alta velocidade (LGV) francês Abrir a partir de 1994 . Tem três filiais, juntando-se a Coubert :
Seu nome Leste resulta de sua posição geográfica a leste da capital.
Os dois ramais sul e oeste formam a linha n o 752100 da rede ferroviária nacional Villeneuve-Saint-Georges da bifurcação Moisenay (LGV); o ramal norte está, por sua vez, conectando a interconexão n o 226 310 norte-sul (LGV). O lado norte do "triângulo de Coubert" finalmente incluído na nomenclatura oficial da rede como uma "conexão n o 752308 Coubert" .
Já que o TGV de Paris-Gare-de-Lyon pegue a linha de Villeneuve-Saint-Georges até a junção de Moisenay (LGV) , em vez da linha de Combs-la-Ville para Saint-Louis (LGV) entre Combs-la- Ville e Moisenay, o que além disso economiza tempo e fluidez, podemos considerar que a linha de interligação Leste não é mais composta pelo trecho Vémars - Coubert.
Vindo do sul ( LGV Sud-Est ou LGV Atlantique ), o LGV começa no triângulo de Coubert e segue para nordeste, em um trecho com sinalização TVM 430 . Na ponta nordeste do triângulo, conhecida como “junção de Presles ”, o LGV cruza a linha Paris - Mulhouse , que está sendo eletrificada. Não existe conexão entre as duas linhas. A subestação Coubert foi dimensionada para abastecer essas mesmas linhas.
Perto de Tournan-en-Brie , uma conexão de emergência e de serviço liga o LGV à linha Paris - Coulommiers . Mais ao norte, a estação Marne-la-Vallée - Chessy , conectada com o RER A , serve a nova cidade de Marne-la-Vallée e o Parque Disneyland . O LGV leva o viaduto Chalifert um pouco mais adiante , para cruzar o vale do Marne e passar pela linha Paris - Estrasburgo . A diferença de altura proíbe qualquer conexão entre as duas linhas.
Perto de Claye-Souilly , duas conexões ligam o LGV ao LGV Est . O LGV Interconnexion Est cruza então o aeroporto de Roissy servindo a estação do aeroporto Charles-de-Gaulle 2 TGV , em correspondência com o RER B e transporte aéreo. Pouco depois, o LGV juntou-se ao LGV Nord no triângulo de Vémars .
De 25 de setembro de 1984, o primeiro link TGV Lille - Lyon é oferecido usando as linhas da Grande Ceinture Est da conexão Stains a Valenton . A circulação é então via Noisy-le-Sec, mas alguns trens usam o “ Complémentaire ” em caso de obras ou interrupções. O sucesso desta nova oferta levou a SNCF a oferecer uma segunda viagem diária de ida e volta em 1985 .
A decisão de construir uma "nova linha de interconexão de TGV em Île-de-France" foi anunciada pelo governo francês em Outubro de 1987. O projeto é declarado de utilidade pública por decreto sobre1 ° de junho de 1990 e a obra, iniciada no mesmo ano, tem os seguintes marcos:
A linha foi financiada principalmente com fundos próprios pela SNCF; custou € 1.397 milhões em 2003 .
A taxa interna de retorno , estimada em 19% durante o planejamento da linha, foi reavaliada para 14% em 2006 ; o ponto de equilíbrio sendo definido em 8%.
Em 2005 , a linha viu passar cerca de 14 milhões de passageiros, gerando um volume de negócios de 540 milhões de euros. Após o comissionamento do LGV Leste , quase 80 trens por dia usavam a interconexão Leste.
Os TGVs regulares que utilizam a linha oferecem ligações que funcionam todo o ano (em particular o TGV inOui que presta serviços “ intersectoriais ”), apenas ligações de inverno e outras apenas no verão. A lista a seguir, válida em 2021, não leva em consideração as ligações de ou para Paris-Gare-de-Lyon , que levam toda a linha de Villeneuve-Saint-Georges ao entroncamento de Moisenay (LGV) , ramal a oeste da LGV Interconexão Est no triângulo de Coubert.
Os links que funcionam durante todo o ano são:
As únicas conexões de inverno são:
As únicas conexões de verão são:
A linha poderia ser estendida em ambas as extremidades, na direção da linha Creil no norte e do LGV Atlantique no sul. A longo prazo, a Réseau Ferré de France (agora SNCF Réseau ) também está discutindo a possibilidade de um desvio oeste e norte permitindo a conclusão de um “anel viário LGV” em torno de Paris.
A Interconexão LGV Leste poderia eventualmente ser complementada pela LGV de Interconexão Sul . Esta linha curta, localizada nos subúrbios ao sul de Paris, melhoraria as relações entre a Interconexão LGV Est e a Atlantic HSL , uma aceleração das navegações, mas principalmente por uma confiabilidade muito melhor, evitando o empréstimo da linha Large Belt , regularmente saturada.
A linha Roissy - Picardie é um projeto ferroviário para uma nova linha de alguns quilômetros, criando uma ligação entre a LGV Interconnexion Est e a linha Paris-Creil-Amiens ao norte de Roissy, nas proximidades de Survilliers . Isso colocaria o sul do departamento de Oise a vinte minutos da área do aeroporto, contra mais de uma hora hoje de trem.