Santiago Metro | ||
Logotipo do metrô de Santiago | ||
Situação |
Santiago Chile |
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Modelo | Metrô | |
Entrada em serviço | 15 de setembro de 1975 | |
Comprimento da rede | 140 km | |
Linhas | 6 | |
Estações | 136 | |
Comparecimento | 2,6 milhões / dia | |
Bitola do trilho | Calibre normal (1.435 mm) | |
Operador | Metro SA | |
Local na rede Internet | site oficial | |
Slogan | Pasa por ti | |
Velocidade média | 60 km / h | |
Velocidade máxima | 80 km / h (nas linhas 1, 2, 3, 5 e 6) 100 km / h (nas linhas 4 e 4A) |
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Linhas de rede | ||
Redes relacionadas | Transantiago | |
O Metrô de Santiago é um sistema de transporte urbano que atende Santiago , a capital do Chile , bem como sua área metropolitana. Comissionada em 1975 e gradualmente ampliada, a rede hoje é composta por 136 estações e 6 linhas, uma das quais com ramal com extensão total de 140 km , sendo a terceira maior da América Latina depois das da Cidade do México e de São Paulo .
O sistema é operado pela empresa pública Metro SA, criada em 1990. Em 2019, seu atendimento anual era de quase 704 milhões de passageiros. Cerca de 2.600.000 passageiros são transportados diariamente.
O primeiro projeto do metrô data de 1944, mas foi em 1968 que o atual traçado foi desenhado no governo de Eduardo Frei Montalva . O plano previa a construção de uma rede de metrô pneumático de 5 linhas e 60 km.
O primeiro trecho foi colocado em serviço em 15 de setembro de 1975 , sob o governo de Augusto Pinochet . O concurso internacional lançado para a sua construção foi vencido pela empresa franco - chilena BCEOM SOFRETU CADE.
A linha 1 conectava originalmente San Pablo e La Moneda passando sob a rua principal da cidade, a Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins . Em 1977 foi estendido para Salvador e em 1980 para a Escola Militar.
A linha 2 estava funcionando quando foi aberta em Março de 1978entre Los Héroes e Franklin. Em dezembro do mesmo ano, a linha foi estendida para Lo Ovalle, e em 1987 para Cal y Canto. A construção das extensões das duas linhas do metrô marcou então uma longa pausa. O tráfego, fornecido por 49 trens de cinco veículos, atingiu 500.000 passageiros por dia em 1988, ou 109 milhões de passageiros, mas apenas 12% das viagens na cidade.
Em 1994, o número de passageiros nas duas primeiras linhas atingiu 620.000 passageiros por dia. Em 1996, o metrô transportou 178 milhões de passageiros.
Em novembro de 1984, o Ministro das Obras Públicas anunciou a criação de uma terceira linha, na presença dos diretores da Sofretu. O financiamento seria fornecido por créditos franceses no valor de $ US180 milhões e $ US110 milhões de financiamento chileno para a primeira fase.
A construção da Linha 5 não foi aprovada até agosto de 1991 pelo presidente Patricio Aylwin .
Os concursos, por sorteio, foram publicados em 1992, ao qual responderam sete consórcios. A empresa franco-britânica GEC-Alsthom foi finalmente selecionada em maio de 1993 para fornecer material rodante, ou seja, 58 veículos com pneus, do mesmo tipo que a nova linha do metrô de Paris. A assinatura do contrato entrará em vigor em julho, sendo o financiamento concedido principalmente por meio de empréstimo de bancos franceses. A Cegelec obtém o contrato de fornecimento de material elétrico para a linha.
A construção da linha começou em janeiro de 1994 com a construção do túnel. Programado para entrar em serviço em setembro de 1996, será finalmente em abril de 1997. Em setembro de 1996, a Gec-Alsthom obtém um pedido adicional de 7 trens de seis veículos. Outras encomendas serão posteriormente adicionadas à frota de material circulante deste tipo ( NS-93 ) para a linha 5 ou para reforço da frota da primeira linha.
Decorridos, portanto, dez anos após a última extensão da linha 2, a linha 5 de tecnologia quase inteiramente francesa foi inaugurada em 5 de abril de 1997 pelo presidente Eduardo Frei .
Uma retomada das extensõesA Linha 5 será estendida várias vezes, em março de 2000, março de 2004, novembro de 2005 e, sobretudo, praticamente dobrou em janeiro de 2010 e fevereiro de 2011.
Dezessete anos após sua última extensão em setembro de 1987, a linha 2 foi novamente estendida em setembro de 2004 para Cerro Blanco , depois várias vezes, em dezembro de 2004, novembro de 2005 e finalmente em dezembro de 2006 para Américo Vespucio Norte .
Em 2002, o metrô transportou 199 milhões de passageiros, atendimento que gradualmente aumentou para 232 milhões em 2004, 267 milhões em 2005.
Em maio de 2001, o presidente Ricardo Lagos anunciou a construção de uma nova linha de metrô que ligará onze municípios no sudeste da capital entre Providência e Puente Alto . Essa nova linha custará um bilhão de dólares, proveniente de empréstimos da Crown Corporation. A entrega total do projeto está prevista para o terceiro trimestre de 2005. Esta nova linha norte-sul ficará 33 km ao norte da estação de Tobalaba , na linha 1. Na estação de Vicuña Mackenna , está dividida em dois trechos: um que vai para Puente Alto e outro para a estação La Cisterna (conexão com a linha 2). Apenas o troço entre Tobalaba e Grécia é subterrâneo, o resto do percurso é à superfície ou no viaduto (troço Vespúcio - Puente Alto). Esta nova linha de metrô é acompanhada por obras que incluem extensões de 7 km das linhas 2 e 5, um trem suburbano ou Metrotrén para Maipú e Melipilla e uma rede de bondes. O projeto é importante porque envolve praticamente a duplicação da rede de metrô então existente. A Compagnie Metro SA obteve junto dos bancos o financiamento necessário, nomeadamente US $ 650 milhões, sob a égide de um banco francês.
O trabalho na linha 4 / 4A começou em outubro de 2002. Os editais foram lançados no final de 2001, mas foi só em julho de 2002 que a Alstom ganhou o contrato de material rodante (60 trens de três vagões em aço inoxidável Metrópolis , equipados com Controle automático tipo Urbalis).
A linha 4 foi colocada em serviço em 30 de novembro de 2005, ao mesmo tempo que uma curta extensão da linha 5, e será seguida por uma extensão em março de 2006. Em agosto de 2006, o ramal A desta linha 4 será colocado em serviço .
Como resultado desse comissionamento, o atendimento aumentou para 332 milhões em 2006 e 601 milhões em 2007.
Construção de duas linhas de metrô sem condutor, linhas 6 e 3O 15 de novembro2005 , o Presidente da República, Ricardo Lagos , e o CEO da Metro SA, Fernando Bustamante, anunciaram a extensão da linha 1 no leste em direção a Los Dominicos , bem como a construção de uma nova linha saindo de Maipú e Pudahuel em Lo Prado com passagem na estação Quinta Normal . A extensão da linha 1 entrará em serviço em Janeiro de 2010 em simultâneo com a linha 5, tendo estas duas extensões sido objecto de um contrato de assistência com a Systra.
Após a entrada em serviço do ramal da linha 5 em fevereiro de 2011, o metrô marcou uma relativa pausa em termos de número de passageiros, caindo de 649 milhões de viagens em 2012 para 685 milhões de viagens em 2017.
Em janeiro de 2010, a presidente Michelle Bachelet anunciou a construção da linha 6, cujas obras começariam no mesmo ano. Em março de 2012, a Systra recebeu os contratos de design, obras e comissionamento para as duas novas linhas. As licitações foram lançadas em novembro de 2012. O financiamento dos projetos, de US $ 2,75 bilhões, é proveniente de uma doação de 1,3 bilhão do governo chileno. 600 milhões por uma empresa nacional e 900 milhões pela Metro SA.
Em 2 de novembro de 2017, a presidente Michelle Bachelet inaugurou a primeira linha de metrô sem motoristas em Santiago, a linha 6. Essa linha, cuja construção começou em 2014, conecta Cerrillos a Los Leones em uma rota subterrânea de 15,3 km, atendendo a 10 estações.
A construção da linha 3 começa em 2012. Em 25 de janeiro de 2019, foi inaugurada a linha 3, a segunda linha sem motoristas do metrô de Santiago.
Linha | Comprimento | Estações | Abertura | Rota | |
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San Pablo - La Moneda | 8,2 km | 12 | 15 de setembro de 1975 | Debaixo da terra | |
La Moneda - Salvador | 3,2 km | 5 | Março de 1977 | Debaixo da terra | |
Los Héroes - Franklin | 4,9 km | 5 | 31 de março de 1978 | Chão | |
Franklin - Lo Ovalle | 4,8 km | 6 | Dez. 1978 | Debaixo da terra | |
Salvador - Escuela Militar | 4,5 km | 7 | Agosto de 1980 | Debaixo da terra | |
Los Héroes - Santa Ana | 0,7 km | 1 | Julho 1986 | Chão | |
Santa Ana - Puente Cal y Canto | 1 km | 1 | Setembro de 1987 | Debaixo da terra | |
Baquedano - Vicente Valdés | 10,3 km | 13 | 5 de abril de 1997 | Viaduto / túnel | |
Baquedano - Santa Ana | 2,7 km | 3 | Março de 2000 | Debaixo da terra | |
Santa Ana - Quinta Normal | 2 km | 2 | Março de 2004 | Debaixo da terra | |
Puente Cal y Canto - Cerro Blanco | 1,6 km | 2 | Setembro de 2004 | Debaixo da terra | |
Lo Ovalle - La Cisterna | 2,2 km | 2 | Dez. 2004 | Debaixo da terra | |
Cerro Blanco - Einstein | 2 km | 2 | 25 de novembro de 2005 | Debaixo da terra | |
Bellavista de La Florida - Vicente Valdés | 1 km | 1 | 30 de novembro de 2005 | Debaixo da terra | |
Vicente Valdés - Plaza de Puente Alto | 10,7 km | 9 | Viaduto | ||
Tobalaba - Grécia | 7,6 km | 8 | Debaixo da terra | ||
Grécia - Vicente Valdés | 6,1 km | 6 | Março de 2006 | Chão | |
Vicuña Mackenna - La Cisterna | 8,3 km | 6 | Agosto de 2006 | Chão | |
Einstein - Vespucio Norte | 3,3 km | 3 | 21 de dezembro de 2006 | Debaixo da terra | |
Escuela Militar - Los Dominicos | 3,8 km | 3 | Janeiro de 2010 | Debaixo da terra | |
Quinta Normal - Pudahuel | 5,6 km | 5 | Janeiro de 2010 | Debaixo da terra | |
Pudahuel - Plaza de Maipú | 8,6 km | 7 | Fevereiro de 2011 | Viaduto | |
Cerrillos - Los Leones | 15,3 km | 10 | Novembro de 2017 | Debaixo da terra | |
Los Libertadores - Fernando Castillo Velasco | 21,7 km | 18 | Janeiro de 2019 | Debaixo da terra |
Devido às escolhas iniciais do metrô de Santiago, em particular o rolamento pneumático, bem como à busca de cooperação com empresas francesas posteriormente, o projeto do metrô de Santiago se baseia fortemente nas tecnologias francesas. As linhas 1 , 2 e 5, portanto, usam tecnologia de laminação de pneus , desenvolvida em Paris na década de 1960 . Os trens dessas linhas consistem em pelo menos cinco carros, as estações dessas linhas podem acomodar trens de oito veículos.
As linhas 3 , 4 , 4A e 6 , por sua vez, utilizam ferro laminado.
A mais recente adição à rede, as linhas 3 e 6 também são totalmente automatizadas .
A primeira linha de metrô San Pablo - Los Dominicos , 19,8 km e 27 estações, orientada leste-oeste, é quase inteiramente subterrânea.
Com quase 263 milhões de viagens em 2019, é a linha mais movimentada da rede.
Linha 2A linha 2 Vespuccio Norte - La Cistema , 19,5 km, orientação norte-sul, 22 estações, é inteiramente subterrânea.
Com quase 103 milhões de viagens em 2019, é a terceira linha mais movimentada da rede.
Linha 3A linha 3 de Los Libertadores no noroeste de Santiago passando pelo centro da cidade até Fernando Castillo Velasco no leste da cidade é a mais recente, foi colocada em serviço em janeiro de 2019, com quase 22 km e 18 estações.
A linha é operada com uma frota de 22 composições de cinco vagões fornecidas pela CAF sob um contrato de 37 trens no valor de US $ 451,9 milhões concedido em 2013. As composições de 120 m de comprimento têm capacidade para 1.285 passageiros e velocidade máxima de 80 km / h. A CAF o mantém por 20 anos. A Thales, uma parceira do consórcio, forneceu sinalização CBTC projetada para permitir intervalos de trens de 90 segundos com segurança e sem motorista, tanto para a linha 3 quanto para a linha 6.
A Linha 3 transportou 55,8 milhões de passageiros em seu primeiro ano de operação.
Linha 4 e 4ANa linha 4 Tobalaba - Pl. Puente Alto , 24,7 km, parte subterrânea e parte ao nível do solo / elevado, 23 estações operam trens com rodas de aço. Os trens nesta linha são compostos de três a seis carros.
A linha 4A, V. Mackenna - La Cisterna , 7,7 km, 6 estações, está ao nível do solo ou elevada.
Com 118 milhões de viagens em 2019 (incluindo o ramal A), é a segunda linha mais movimentada da rede.
Linha 5Linha 5, Plaza de Maipú - Vicente Valdés , 30,7 km, orientação norte-sul; 30 estações. Esta linha é quase inteiramente subterrânea.
Linha 6A linha 6 conecta Cerrillos a Los Leones em uma rota subterrânea de 15,3 km, servindo 10 estações. O tempo de viagem de ponta a ponta é de 20 minutos. As ligações são feitas com as linhas 1, 2, 3 e 5, bem como com a ferrovia suburbana Metrotrén. A linha é operada com 15 composições de cinco carros, alimentados eletricamente a 750 V DC por catenária. Os trens, fornecidos pela CAF ao abrigo de um contrato para 37 composições adjudicadas em 2013, têm capacidade para 1.285 passageiros e velocidade máxima de 80 km / h.
Lista de estações de metrô de Santiago
As estações das linhas 1 e 2 são construídas para receber trens de nove veículos.
Os primeiros trens do metrô foram projetados pelas empresas francesas GEC-Alstom e SOFRETU , além da mexicana Concarril .
Na década de 1970, a Alstom obteve pedidos de 49 trens de cinco veículos (NS-74) para as duas primeiras linhas.
Os seguintes pedidos não foram feitos até a década de 90 (NS-93): 12 trens de seis carros em 1993 para a nova linha 5, em seguida, contratos de renovação, ou seja, 58 carros para as linhas 1 e 2, 14 carros em 1995 para as mesmas linhas, em seguida, trens completos: 5 carros de seis veículos em 1996 e 6 trens de sete veículos em 1997 para as linhas 1 e 2. Ou seja, um total de 216 carros NS-93.
Em novembro de 2000, a Alstom recebeu um pedido de 92 carros (dez trens de oito carros, um conjunto de trem de sete carros e cinco carros de reboque a serem integrados aos trens existentes). Esses carros devem reforçar a frota para os ramais das linhas 5 e 2. Os primeiros veículos chegaram ao local em 2002.
Em julho de 2002, a Alstom ganhou o contrato de material rodante para a linha 4, ou seja, 60 trens de três vagões com rolamentos de ferro em aço inoxidável, tipo Metrópolis . Os primeiros trens chegam em novembro de 2004. A Alstom entregará 36 carros adicionais após um exercício de opção do contrato de 2002 em junho de 2008.
Em janeiro de 2005, a Alstom ganhou um contrato de manutenção de seis anos para 87 veículos metropolitanos.
Em abril de 2005, a Alstom ganhou um contrato de fornecimento e manutenção de dois anos para 42 vagões de metrô. O Metrô de Santiago também exerceu a opção anexada a este contrato para 43 carros adicionais do metrô.
Em outubro de 2007, a empresa espanhola CAF, encerrando 30 anos de monopólio da Alstom, ganhou um contrato para fornecer 20 trens de 9 carros com pneus. As composições do primeiro contrato foram entregues entre 2009 e 2010. Em 2011-12, o Metrô de Santiago adquiriu 14 composições adicionais, também com 9 carros.
No final de 2007, a frota de material rodante atingiu 751 veículos (125 trens) repartidos da seguinte forma: 49 trens de cinco veículos, ou seja, 245 carros NS-74 (98 com cabine e 147 sem cabine) nas linhas 2 e 5 , 5 NS-88 (2 com cabine e 3 sem cabine) ou seja, um trem entregue pela empresa mexicana Concarril , 236 NS-93 (68 com cabine e 168 sem cabine), ou seja, 34 trens, nas linhas 1 e 5, 180 AS -2002 (120 com cabine e 60 sem cabine), ou seja, 30 trens na linha 4 / 4A e 85 NS-2004 (22 com cabine e 63 sem cabine), ou seja, 11 trens, linha 1. Além disso, 216 carros estavam em aquisição : 182 viaturas NS-2007 (144 do contrato inicial CAF de 2007 + 38 em exercício de opção) e 38 AS-2002 (exercício de opção do contrato de 2002).
Em dezembro de 2013, a CAF obteve um contrato no valor de US $ 451,9 milhões para o fornecimento e manutenção por 20 anos de material rodante para as linhas 3 e 6, ou seja, 37 composições de cinco carros, 115 carros para a linha 3 e 70 para a linha 6. Eles são equipados com CBTC fornecido pela Thales para operação sem motorista. As composições de 120 m de comprimento têm capacidade para 1.285 passageiros e velocidade máxima de 80 km / h. Um exercício de opção em dezembro de 2016 do contrato de 2013 permite aumentar esta frota de material circulante em 4 comboios adicionais.
Em março de 2014, o Metrô de Santiago concedeu à Alstom um contrato de € 220 milhões para a renovação de 35 composições de sete vagões NS-74, mas isso se provou muito difícil devido às grandes quantidades de amianto. O contrato para substituir os trens NS-74 por 35 novos conjuntos de 7 vagões ascende a 270 milhões de euros. Os primeiros trens NS-16 entrarão em serviço em setembro de 2018, com entregas continuando até maio de 2021.
Nove modelos de metrô circulam atualmente no metrô de Santiago, alguns veículos entregues foram destruídos ou colocados na reserva:
As três primeiras linhas do metrô são abastecidas com energia de tração em corrente contínua de 750 V pelo terceiro trilho localizado lateralmente.
As demais linhas também são abastecidas com energia de tração em corrente contínua de 750 V pelo terceiro trilho , mas localizadas de forma mais convencional entre os trilhos.
Originalmente, o sistema de automação de trens PA135 da Interelec foi instalado nas linhas 1 e 2. No final de 1994, a CMW ganhou o contrato para renovar o equipamento de controle automático de trens nas linhas 1 e 2 do metrô. Em fevereiro de 1995, a GEC-Alsthom obtido a ordem para o equipamento de sinalização para a linha 5 do metrô: a instalação da SACEM de sinalização e sistema de pilotagem automática. No final, a Alstom instalou o sistema Sacem nas três primeiras linhas do metrô.
Em janeiro de 2010, a Alstom ganhou um novo contrato de automação de trens da linha 1 com um sistema CBTC. O objetivo é reduzir o intervalo entre os trens de 105 para 80 segundos.
Os trens da linha 4 são equipados com o sistema de controle automático do tipo Alstom Urbalis.
A Thales, consorciada parceira da CAF, forneceu contrato de dezembro de 2013 para as linhas 3 comissionadas em 2019 e 6 comissionadas em 2017 com sinalização CBTC projetada para permitir intervalos seguros e sem condutor entre trens de 90 segundos.
Postos de controle e comandoA Sodeteg-TAI foi encarregada do projeto e implementação da primeira estação de controle centralizada, um conjunto de recursos de informação e supervisão para melhorar o serviço ferroviário. e atuar no fornecimento de energia elétrica. A estação de comando e controle das linhas 1 e 2 foi fornecida pela empresa Syseca. Em abril de 1995, esta mesma empresa assinou um contrato com a Metro SA para a execução do pedido centralizado da linha 5.
A Thales está participando do programa de extensão das linhas 1 e 5 que levará ao comissionamento em 2010. A Thales fornece o sistema de controle de tráfego, o Scada e a automação de trens.
Nos dias de semana, o metrô funciona das 5h35 às 12h08, enquanto aos sábados funciona das 6h30 às 12h08 e aos domingos e feriados o metrô funciona das 8h (linha 1 das 9h) às 11: 48 pm
Em 2019, o metrô empregava 4.700 pessoas, incluindo 860 motoristas, uma força de trabalho em constante redução (mil motoristas em 2015). Por outro lado, o quadro de pessoal administrativo e de fiscalização, respetivamente 530 e 780 colaboradores, está a aumentar.
Em 2017, o número de passageiros diários foi estimado em 2,35 milhões de passageiros em média. O número de viagens no metrô em 2019 foi de 704 milhões de viagens, uma queda em comparação com 2018 (721 milhões de viagens, um recorde).
Os gestores do metrô afirmam ser, em 2012, um dos cinco metrôs lucrativos do mundo.
As instalações do metrô foram atacadas por manifestantes durante os protestos de outubro de 2019 contra os aumentos das tarifas públicas, incluindo as do metrô. O custo da atualização é estimado em mais de US $ 300 milhões.
Em novembro de 2014, duas extensões foram anunciadas: a da linha 3 de Los Libertadores no noroeste até a Plaza Quilicura , ou seja , 3,8 km com 3 estações e a da linha 2 de La Cisterna ao sul até El Bosque (Hospital El Pino), que acrescentaria 5,1 km e 4 estações. Estas duas extensões estão em construção, estando os contratos assinados. De forma mais geral, um novo plano de desenvolvimento foi anunciado, em particular com a construção da nova linha 7.
Em junho de 2017, o presidente Sebastian Piñera anunciou três novas linhas e quatro extensões, incluindo as linhas 4 e 6, que acrescentariam 57 km e 44 estações à rede de metrô da cidade. A construção da linha 7 leste-oeste de 25 km com 19 estações estava programada para começar em 2020 e ser concluída até 2026 a um custo estimado de US $ 2,5 bilhões. De Vitacura, no nordeste, ao distrito de Renca , no noroeste, a nova linha 7 será paralela à linha 1, passando pelo centro da cidade, embora servindo menos paradas. Ele fará conexão com outras linhas em Puente Cal y Canto (linhas 2 e 3), Baquedano (linhas 1 e 5) e Salvador (linha 1). A linha 7 exigirá dois túneis sob o Rio Mapucho. Em junho de 2019, a Systra conquistou a empreitada de estudos de projeto e assessoria para a construção da linha 7, que será equipada com trens sem maquinista. Os concursos para a construção desta linha são lançados em maio de 2020, estando a seleção das empresas anunciada para janeiro de 2021.
Se as linhas 8 e 9 foram confirmadas pelo presidente Sebastian Piñera em junho de 2018, sua construção ainda não foi iniciada. A nova linha 8 conectará os subúrbios do sudeste de La Florida e Puente Alto à borda oeste do novo coração comercial da cidade, centralizado onde os municípios de Providencia , Las Condes e Vitacura se encontram. Isso também aliviará a linha 4 atualmente sobrecarregada, que está basicamente no mesmo eixo. O presidente anunciou ainda que a linha 4 será estendida a sudoeste de Puente Alto a Bajos de Mena, em 4,2 km com três estações. A linha 9 conectará o bairro abandonado ao sul de La Pintana ao tradicional centro de Santa Lúcia, onde se conectará à linha 1. Embora a rota exata e a localização das estações de notícias ainda não tenham sido determinadas. terá aproximadamente 20 km de extensão e a linha 9 aproximadamente 17 km.
Um plano de desenvolvimento do metrô de Santiago foi oficialmente aprovado pelo Ministério de Desenvolvimento Social em 2019. Seu custo é estimado em mais de US $ 4 bilhões. Este plano confirma anúncios anteriores.
Plano de desenvolvimento 2019 | Comprimento | Estações | Abertura | Rota | |
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Riquelme - Hospital El Pino | 5,1 km | 4 | 2023 | Debaixo da terra | |
EFE Quilicura - Plaza de Quilicura | 3,8 km | 3 | 2023 | Debaixo da terra | |
Plaza de Puente Alto - Bajos de Mena | 4,2 km | 3 | 2026 | Debaixo da terra | |
Isidora Goyenechea | 1,4 km | 1 | 2028 | Debaixo da terra | |
Brasil - Estoril | 25,8 km | 19 | 2028 | Debaixo da terra | |
Los Leones - Puente Alto | 20 km | 14 | estar determinado | Debaixo da terra | |
Santa Lucía - La Pintana | 17 km | 12 | estar determinado | Debaixo da terra |