Ferrovia Central de Nova York

Ferrovia Central de Nova York
Ilustração da ferrovia central de Nova York
Criação 1853
Desaparecimento 1968
Antecessor New York and Harlem Railroad ( en )
Syracuse, Geneva and Corning Railway ( en )
Rome, Watertown e Ogdensburg Railroad ( en )
Rochester and Syracuse Railroad ( en )
Syracuse Junction Railroad ( en )
Syracuse and Utica Railroad ( en )
Syracuse e Utica Direct Railroad ( en )
Spuyten Duyvil e Port Morris Railroad ( en )
Lewiston Railroad ( en )
New York e Putnam Railroad ( en )
Cleveland Short Line Railway ( en )
Cleveland, Cincinnati, Chicago e St. Louis Railway
Michigan Central Railroad
Mohawk e Malone Railway ( em )
Lake Shore e Michigan Southern Railway
Ulster e Delaware Railroad
Toledo e Ohio Central Railway
Detroit, Toledo e Monroe Railroad ( em )
Sucessor Penn Central Transportation Company
Acrônimo NYC
A sede Edifício Helmsley , Nova York, Estados Unidos
 
Bitola do trilho Rota normal
Imagem ilustrativa do trecho da ferrovia central de Nova York
Mapa da rede em 1918.

A New York Central Railroad ( NYC ), comumente conhecida como New York Central em seus anúncios, era uma empresa ferroviária americana que operava no nordeste dos Estados Unidos e sudeste do Canadá . Suas principais conexões são Nova York ( Grand Central Terminal ), Chicago e Boston .

Em 1968 , a New York Central Railroad se fundiu com sua antiga rival, a Pennsylvania Railroad , para formar a Penn Central . Então, a New York, New Haven and Hartford Railroad se juntou ao grupo em 1969 . Esta empresa faliu logo depois e foi adquirida pelo governo federal e se fundiu com a Conrail em 1976 . A Conrail foi fechada em 1998 e muitos de seus ativos foram transferidos para a New York Central Lines LLC, uma subsidiária da CSX Transportation .

O período pré-central de Nova York: 1826-1853

Ele nasceu em 17 de maio1853 da fusão das seguintes 10 empresas, ligando Albany a Buffalo.

The Mohawk & Hudson Rail Road : Esta ferrovia permanente mais antiga no estado de Nova York, e uma das mais antigas nos Estados Unidos , foi criada em 1826 para conectar Schenectady (no rio Mohawk) a Albany (no rio Hudson ). Ele evitou que cargas e viajantes passassem pelo Canal Erie, muito mais lento. Ele abriu o24 de setembro de 1831, e mudou seu nome para Albany & Schenectady Railroad em 19 de abril de 1847.

A ferrovia Utica & Schenectady foi estabelecida em 9 de abril de 1833, e começou a circular em 2 de agosto de 1836. Ele conectou Schenectady a Utica ao longo da costa norte do Mohawk , enquanto a costa sul foi ocupada pelo Canal Erie . Mas ele teve que esperar pelo7 de maio de 1844ter o direito de transportar algumas mercadorias com certas restrições. O12 de maio de 1947 as proibições foram levantadas, mas, como aconteceu com a Erie Canal Company, a companhia ferroviária teve que pagar impostos ao estado sobre todas as mercadorias transportadas.

A Ferrovia Syracuse & Utica foi estabelecida em 1 ° de maio de 1836, e abriu sua linha em 3 de julho de 1839através de um desvio por Roma ao longo do Canal Erie. Esta empresa devia também pagar impostos ao Estado pelo transporte de mercadorias.

A Syracuse & Utica Direct Railroad foi estabelecida em 26 de janeiro de 1853para evitar o desvio por Roma. Mas a linha nunca foi construída.

A Rochester & Syracuse Railroad (R&S, chamada Auburn Road) foi estabelecida em1 ° de agosto de 1850 após a fusão da Auburn & Syracuse Railroad (estabelecida em 1 ° de maio de 1834, e colocado em serviço em 4 de junho de 1839), e Auburn & Rochester (criado em 13 de maio de 1836, e colocado em serviço em 4 de novembro de 1841), que fez um desvio via Genebra e Canandaigua . Para encurtar a jornada, seguindo mais ou menos o Canal Erie, a Rochester & Syracuse Direct Railroad foi criada em6 de agosto de 1850 (como uma subsidiária da R&S) e foi inaugurada em 1 ° de junho de 1853.

A Buffalo & Rochester Railroad (B&R) foi estabelecida em7 de dezembro de 1850 após a fusão da Ferrovia Tonawanda (estabelecida em 24 de abril de 1832 e comissionado em 5 de maio de 1837entre Rochester e Batavia, depois para Attica em8 de janeiro de 1843); e a Ferrovia Attica & Buffalo (criada em 1836 e colocada em serviço24 de novembro de 1842) Quando o Auburn & Rochester foi inaugurado em 1841, ainda não estava conectado com a Ferrovia Tonawanda em Rochester; mas, além dessa interrupção, agora havia uma linha direta que trouxe Albany para Buffalo. Então, em 1844, a Tonawanda Railroad se conectou com Auburn & Rochester. O17 de fevereiro de 1848, a Albany & Schenectady Railroad comprou de outras empresas em serviço entre Albany e Buffalo todos os seus vagões usados ​​para o transporte de bagagem, correio e emigrantes. A B&R abriu uma linha mais direta entre East Buffalo e Batavia em26 de abril de 1852. A velha linha que conectava Depew (East Buffalo) a Attica foi vendida em1 r nov 1852para um ramal do Erie chamado Buffalo & New York City Railroad , e foi convertido para a bitola larga (1.829  m ) em vigor no Erie.

A Schenectady & Troy Railroad, criada em 1836, tornou possível inaugurar em 1842 uma nova rota entre Schenectady e o terminal de Troy no rio Hudson.

A Lockport & Niagara Falls Railroad, fundada em 1834, foi inaugurada em 1838 para ligar Lockport (no Canal Erie) às Cataratas do Niágara. O14 de dezembro de 1850 tornou-se a Rochester Lockport & Niagara Falls Railroad e abriu uma extensão para Rochester em 1 r jul 1852.

A Buffalo & Lockport Railroad foi fundada em 27 de abril de 1852para construir uma filial de Rochester, Lockport e Niagara Falls entre Lockport e Buffalo via Tonawanda. Foi inaugurado em 1854, para ligar Lockport a Tonawanda, onde se conectou com Buffalo e Niagara Falls (aberto desde 1837) para se juntar a Buffalo. A ferrovia Mohawk Valley foi estabelecida em21 de janeiro de 1851, então reorganizado em 28 de dezembro de 1852, para construir uma linha na margem sul do rio Mohawk perto do Canal Erie, portanto, na margem oposta à de Utica e Schenectady. Mas essa linha nunca foi construída.

Erastus Corning, um industrial de Albany e proprietário da Mohawk Valley Railroad, trabalhou para reunir essas diferentes linhas em uma única rede. As empresas concordaram em fundir o17 de março de 1853. Estado de Nova York concordou em2 de abril, e as 17 de maioa fusão dessas 10 empresas deu origem à New York Central Railroad que ligava Albany a Buffalo: 1.Albany & Schenectady Railroad 2.Utica & Schenectady Railroad 3.Syracuse & Utica Railroad 4.Rochester & Syracuse Railroad 5.Buffalo & Rochester Railroad 6 .Schenectady & Troy Railroad 7.Rochester Lockport & Niagara Falls Railroad 8.Buffalo & Lockport Railroad 9.Mohawk Valley Railroad (linha nunca construída) 10.Syracuse e Utica Direct Railroad (linha nunca construída) Rapidamente a Buffalo & State Line Railroad e a 'Erie & North East Railroad mudou suas bitolas para adotar o padrão, a fim de se conectar a NYC em Buffalo; também permitia uma rota direta para Erie (Pensilvânia).

Os anos de Erastus Corning: 1853-1867

O financista Erastus Corning, que possibilitou essa fusão, continuou sua política de fusão-aquisição até 1867.

A Rochester & Lake Ontario Railroad, fundada em 1852, abriu sua linha no final de 1853; foi alugado pela Rochester Lockport & Niagara Falls Railroad, que já fazia parte da NYC. O NYC fundiu-o em 1855, ligando o norte de Rochester a Charlotte no Lago Ontário.

A Buffalo & Niagara Falls Railroad, que foi criada em 1834 para ligar Buffalo às Cataratas do Niágara, abriu sua linha em 1837. A NYC arrendou-a em 1853 e fundiu-a em 1855.

A Ferrovia Lewiston, que foi estabelecida em 1836 para ligar as Cataratas do Niágara a Lewiston no norte, abriu sua linha em 1837 sem qualquer conexão com qualquer outra empresa. Em 1854, uma ramificação para o sul permitiu uma conexão com a ferrovia Buffalo & Niagara Falls; e a linha foi alugada pela NYC.

A ferrovia Canandaigua & Niagara Falls Railroad foi fundada em 1851. A primeira seção foi inaugurada em 1853 e ligava Canandaigua na Auburn Road a Batavia no oeste. O segundo trecho que alcançou o Norte de Tonawanda foi inaugurado no final do ano. A última seção foi inaugurada em 1854 e conectada à Ponte Suspensa das Cataratas do Niágara. A NYC comprou essa empresa falida em 1858, reorganizou-a na Niagara Bridge & Canandaigua Railroad e, em seguida, fundiu-a em 1890. A Saratoga & Hudson River Railroad foi criada em 1864 e inaugurada em 1866. Era uma filial da NYC que estava começando. da junção de Atenas (sudeste de Schenectady) para se juntar ao sul de Atenas na margem oeste do rio Hudson. O9 de setembro de 1867, a NYC fundiu esta empresa, mas muito rapidamente o terminal de Atenas pegou fogo e a linha foi abandonada em 1867. A New York West Shore & Buffalo Railway foi criada em 18 de fevereiro de 1880após a fusão de várias empresas que haviam construído uma linha mais direta entre Weehawken (ao norte de New Jersey City) e Buffalo. Na década de 1880, ele alugou o rio Saratoga & Hudson e o incorporou à sua rede. Mas foi comprado pela NYC em24 de novembro de 1885, que reorganizou esta rede com o nome de West Shore Railroad em 5 de dezembro de 1885.

A ferrovia do rio Hudson

A ferrovia Troy & Greenbush foi fundada em 1845 e inaugurada no mesmo ano para conectar Troy a East Albany na margem leste do rio Hudson. A Estrada de Ferro do Rio Hudson foi estabelecida em12 de maio de 1846estender esta linha ao sul em direção à cidade de Nova York; enquanto toda a sua linha foi aberta apenas em3 de outubro de 1851, ele começou a alugar o Troy & Greenbush em 1 ° de junho de 1851.

Cornelius Vanderbilt assumiu o controle da Hudson River Railroad em 1864, e logo depois comprou a linha paralela da New York & Harlem Railroad.

Os anos de Vanderbilt: 1867-1954

Em 1867, Vanderbilt assumiu o controle de Nova York, graças a manobras orquestradas pela ponte do rio Hudson em Albany. O1 r nov 1869, fundiu a NYC e sua Hudson River Bridge para formar a New York Central & Hudson River Railroad. Isso tornou possível, graças ao aluguel da ferrovia Troy & Greenbush que conecta o norte de Albany a Troy, estender a rede ao sul de Albany até a cidade de Nova York ao longo da margem leste do rio Hudson.

As outras linhas Vanderbilt foram operadas com a NYC. Isso incluiu a New York & Harlem Railroad, a Lake Shore & Michigan Southern Railway, a Canada Southern Railway e a Michigan Central Railroad.

A Spuyten Duyvil & Port Morris Railroad foi criada em 1896 e inaugurada em 1871. Essa linha, localizada na margem norte do rio Harlem, fazia a conexão entre aquela que corria ao longo do rio Hudson e a ferrovia New York & Harlem Railroad. Assim, os trens eram direcionados para o Terminal Grand Central ou para Port Morris para carga.

A Geneva & Lyons Railroad foi criada em 1877 e inaugurada em 1878. Foi alugada pela NYC assim que foi inaugurada. Ele fez uma ligação norte-sul entre Rochester e Syracuse; deixou Lyons na linha principal para chegar a Genebra pela Auburn Road. A NYC fundiu-o em 1890.

Em 1887, a Pittsburgh & Lake Erie Railroad ficou sob o controle da NYC.

O 1 ° de julho de 1900, a Boston & Albany Railroad foi alugada pela NYC, mas manteve sua identidade.

Em 1914, o nome foi mudado para a moderna New York Central Railroad .

O Cleveland, Cincinnati, Chicago e St. Louis Railway , também conhecido como o Big Four, foi estabelecido em30 de junho de 1889como resultado da fusão das ferrovias de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianapolis, Cincinnati, Indianápolis, St. Louis e Chicago Railway e Indianapolis e St. Louis Railway. No ano seguinte, ele assumiu o controle da Indiana Bloomington & Western Railway. Em 1906, o Big Four foi comprado pela própria NYC. No final de 1931, a NYC comprou a Ulster and Delaware Railroad , e fundiu-a na1 st fevereiro 1932.

Comparada com sua grande rival, a Pennsylvania Railroad que tinha uma malha montanhosa, a da NYC que ligava Nova York a Chicago ao longo dos rios, era praticamente plana, daí seu nome de Water Level Route. Isso influenciou muitas coisas, incluindo a publicidade e especialmente o projeto das locomotivas.

Locomotivas

As locomotivas a vapor de NYC foram otimizadas para velocidade. As locomotivas mais famosas incluíam: a Hudson 4-6-4, e particularmente a classe J-3as de 1937-1938; Mohawks 4-8-4 da segunda guerra mundial L-3 e L-4; e as corredeiras Niagara 4-8-4 do pós-guerra, consideradas a referência do vapor pelos aficionados.

Embora possuísse algumas das mais modernas locomotivas a vapor do país, a NYC, ciente de suas dificuldades financeiras, rapidamente dieselizou, para aproveitar a economia gerada pela tração diesel-elétrica. O último vapor circulou no estado de Nova York em7 de agosto de 1953.

Mas a situação financeira das ferrovias do nordeste dos Estados Unidos estava se tornando tão terrível que a sobriedade das máquinas diesel-elétricas não mudava nada.

Atalhos

Desvios e atalhos foram construídos para aliviar o congestionamento em certas áreas da rede.

A Buffalo Belt Line da Junction Railroad foi inaugurada em 1871, permitindo um desvio de Buffalo no nordeste, bem como um loop pelo centro da cidade para trens de passageiros. A West Shore Railroad, adquirida em 1885, fornecia um desvio em torno de Rochester. O corte de Gardenville do Terminal Railway, inaugurado em 1898, tornou possível contornar Buffalo pelo sudeste.

O Schenectady Detour, formado por duas conexões na West Shore Railroad, permitiu que os trens evitassem o declive das rampas que levavam a Schenectady; foi inaugurada em 1902. A Cleveland Short Line Railway construiu um desvio em Cleveland, Ohio, que foi concluído em 1912. Em 1924, a Alfred H Smith Memorial Bridge foi construída sobre a parte do Corte de Castleton pertencente ao Rio Hudson Ferrovia de conexão; este atalho de 44  km permitiu que o frete evitasse o congestionamento na estação de Albany.

Na década de 1910, um realinhamento e alargamento do Canal Erie ao sul de Roma afetou a rota do NYC. A linha principal de Nova York saiu do centro da cidade e acabou na margem sul do novo canal. Uma nova linha foi construída para conectar a linha principal de Nova York ao centro de Roma. A 11 th  Avenue em Nova York foi chamado "Death Avenue" por causa do grande número de acidentes causados por trens no Rio Hudson Railroad. Para mudar isso, uma linha elevada chamada High Line foi construída na década de 1930. Essa linha está atualmente abandonada e apenas o túnel ao norte, construído na mesma época, é usado pela Amtrak para chegar à estação de Nova York. Yrok Estação Penn. Todos os outros trens usam a linha Spuyten Duyvile & Port Morris Railroad para acessar os trilhos da New York & Harlem Railroad. Uma parte deste High Line, localizada na seção Chelsea de Manhattan, é preservada na forma de um parque.

Trens de passageiros

Durante grande parte do XX °  século, a NYC era conhecido por ter trens de passageiros entre os mais prestigiados nos Estados Unidos.

Além de seu serviço de linha principal, a NYC forneceu serviço de transporte regional para Westchester County, Nova York, bem como para suas linhas Hudson, Harlem e Putman localizadas em Manhattan.

Robert R. Young: 1954-1958

Dentro Junho de 1954, a gestão do Sistema Central de Nova York passou para o controle de Robert Ralph Young e da Alleghany Corporation que ele dirigia.

A Alleghany Corporation era um império ferroviário e imobiliário construído pelos irmãos Van Sweringen de Cleveland na década de 1920; ele controlava a Chesapeake and Ohio Railway e a New York, Chicago e St. Louis Railroad, também conhecida como Nickel Plate Road, antes de cair sob o controle de Young e do financista Allan Price Kirby durante a Grande Depressão .

RR Young foi considerado um visionário nas ferrovias, mas nunca esperou encontrar Nova York em um estado tão terrível. Incapaz de cumprir suas promessas, Young suspendeu o pagamento de dividendos emJaneiro de 1958. Ele cometeu suicídio no mesmo mês.

Locomotivas

Diante do desinteresse de Alfred E Perlman, carder sênior de Nova York, em preservar as melhores locomotivas a vapor da empresa, todas as Hudson's e Niagara's foram vendidas para sucateiros em 1956. Nesse mesmo ano, a tração a diesel foi substituída definitivamente.

Alfred E. Perlman: 1958-1968

Após o suicídio de Young, a gestão da NYC foi assumida por Alfred E Perlman, que trabalhava para a empresa desde 1954. Apesar da mudança para streamliners, a fusão com outras ferrovias parecia a única saída possível para ter estabilidade. tempos econômicos difíceis.

O melhor exemplo foi dado pela Norfolk and Western Railway, que começou absorvendo a Virginian Railway em 1959, antes de embarcar em 1964 na mais complexa fusão da época com a aquisição simultânea da Wabash Railroad , de Nova York, Chicago e St. Louis Railroad (Nickel Plate), Pittsburgh e West Virginia Railway e Akron, Canton and Youngstown Railroad . Em resposta a essa concentração, a Chesapeake and Ohio Railway , a Baltimore and Ohio Railroad e a Western Maryland Railway fundiram-se sob o nome de Sistema Chessie em 1972.

Em meados da década de 1960, estava ficando claro que o parceiro mais adequado para Nova York era ninguém menos que seu antigo grande rival, a Pennsylvania Railroad (PRR).

Ao mesmo tempo, para oferecer uma solução ao aumento da concorrência das indústrias automobilística e de aviação, a NYC testou o M-497 Black Beetle, também chamado de 'Trem Foguete'; era movido por um motor a jato de um míssil intercontinental. Apesar do sucesso tecnológico, o projeto permaneceu na fase de protótipo.

Penn Central, Conrail, CSX: 1968-presente

NYC fundida 1 st fevereiro 1968com sua antiga rival, a Pennsylvania Railroad para formar a Penn Central Transportation . Rapidamente, a Interstate Commerce Commission (ICC) acrescentou outra ferrovia deficitária, a New York, New Haven e Hartford Railroad (New Haven). Dois anos depois, o21 de junho de 1970, a Penn Central estava falida. No entanto, continuou a operar por quase 6 anos, enquanto era hora de encontrar uma solução.

Diante do colapso do transporte de passageiros, o governo federal criou a Amtrak em1 ° de maio de 1971. Assumiu a operação de trens suburbanos, trens regionais e trens da linha principal. Ele então se viu na frente do Northeast Corridor, uma rota virtualmente eletrificada entre Boston e Washington DC, e herdada do PRR e do New Haven.

Para salvar a Penn Central e outras empresas no nordeste dos Estados Unidos , o governo formou a Consolidated Rail Corporation ( Conrail ) em25 de outubro de 1974. A rede era composta por linhas da Penn Central e de seis outras empresas: a Ann Arbor Railroad (falência em 1973), a Erie Lackawanna Railway (1972), a Lehigh Valley Railroad (1970), a Reading Company (1971), a Central Railroad of New Jersey (1967) e Lehigh and Hudson River Railway (1972). Conrail começou a operar em1 ° de abril de 1976.

Após a desregulamentação da década de 1990, grandes fusões foram retomadas na América do Norte. Após receber a aprovação do Surface Transportation Board (STB), sucessora da Interstate Commerce Commission , a Norfolk Southern Railway adquiriu 58% do capital da Conrail com 9.600  km de trilhos, e a CSX 42% com 5.760  km . A operação foi concluída em22 de agosto de 1998. A rede foi transferida para duas subsidiárias da Conrail, denominadas Pennsylvania Lines (PRR) e New York Central Lines (NYC), que foram alugadas respectivamente pela NS e CSX.

As operações sob a direção de NS e CSX começaram em 1 ° de junho de 1999. As New York Central Lines incluíam a Water Level Route, assim como muitas outras linhas de NYC e várias empresas integradas à Conrail. Por fim, a CSX também herdou a marca NYC.

As locomotivas preservadas

Em 2008, havia apenas duas grandes locomotivas a vapor restantes:

Notas e referências

  1. "Revista TIME, 21 de junho de 1954"

Veja também

Artigos relacionados

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