Um porto ou terminal de GNL é uma unidade portuária especializada, ou seja, um porto destinado ao recebimento de navios tanques de GNL , também conhecidos como “tanques de GNL” ( gás natural liquefeito ).
Estes portos acomodam atualmente cerca de 150 transportadores de GNL, sendo que o maior deles (no final de 2008) tinha uma capacidade de mais de 260.000 m 3 . Esses portos são geralmente conectados a um ou mais gasodutos de grande porte, ou equipados com sistemas de tratamento e transporte de metano, notadamente com tanques de armazenamento temporário, bem como unidades de regaseificação (por aquecimento do gás que pode então ser injetado nos tubos das redes de distribuição )
GNL ou gás natural liquefeito ; o gás liquefeito ocupa 600 vezes menos espaço do que o injetado nas redes de gás.
Em 2007, cerca de 10% do volume de gás transportado no mundo foi por meio desses portos.
Por exemplo, só na França, cerca de 98% do gás consumido em 2006 foi importado, do qual cerca de 30% via terminais de GNL (160 TWh de acordo com o site Gaz de France , DGI). A capacidade total de importação da França é de cerca de 70 Gm 3 / ano. Eles recebem até mais de 100 barcos por ano. Em 2005, o terminal de GNL de Fos-Tonkin localizado em Fos-sur-mer recebeu 167 transportadores de GNL que descarregaram 58 TWh de gás e o terminal de GNL de Montoir-de-Bretagne recebeu 101 navios que descarregaram 85 TWh de gás.
Hoje essas portas essencialmente com a Indonésia , o Japão , o Médio Oriente , Europa , o Estados Unidos e Nigéria e Argélia .
53 terminais de GNL estavam ativos em todo o mundo em 2008, incluindo 1 na Bélgica ( Porto de Zeebrugge ), 3 na França ( Montoir-de-Bretagne e 2 em Fos-sur-Mer , com 4 projetos portuários de GNL em estudo ou construção neste país, em Dunquerque em Le Havre e dois em Bordéus).
Esses portos costumam ser adjacentes a áreas especializadas em energia ( petróleo , carvão , centrais elétricas, etc.).
Esses portos são classificados na Europa Seveso alto limiar , porque o gás (transportado sob pressão e / ou na forma refrigerada a - −160 ° C aproximadamente) é um material perigoso (explosivo e poderoso gás de efeito estufa ) que envolve instalações adequadas, seguras e de alta qualidade.
Os projetistas desses portos devem agora prestar atenção especial além do risco de tsunami , o risco de terrorismo e os efeitos diretos e indiretos das mudanças climáticas , incluindo a possível subida dos oceanos e tempestades mais fortes e / ou mais frequentes.
Em muitos países, assim que um transportador de GNL entra em um canal , o acesso ao canal é proibido para qualquer outra embarcação (no caso de os barcos se cruzarem). Um barco pode seguir um transportador de GNL, mas em nenhum caso cruzá-lo.
Na maioria dos países, a construção desses portos especializados requer um estudo de impacto, um inquérito público e, quando apropriado, medidas compensatórias e / ou de proteção.
A IEA estima que a Europa poderia receber 140 Gm 3 / ano de gás em 2013. Na França, onde o potencial de regaseificação deve chegar a 74 Gm 3 no máximo em 2014 (30% das necessidades europeias estimadas para 2020). Qualquer novo projecto, após decisão de um porto autónomo, deve ser objecto de estudos (incluindo estudo de impacto ), de debate público , de pedidos de autorização, demorando cerca de 4 anos entre o início das obras e o comissionamento. Todo o processo dura cerca de 6 anos.
No início de 2008, 4 novos projetos estavam em andamento na França:
O terminal de GNL de DunquerqueSegundo local industrial na França durante sua construção, Dunquerque LNG (uma subsidiária de 65% da EDF) agora possui e opera o terminal Loon-Plage LNG .
Ele entende ;
Custo: € 1,3 bilhões adiantados pela EDF , ou investidos pelo Grand Port Maritime de Dunkerque / PAD (Porto Autônomo de Dunquerque, por € 50 a 70 milhões de acordo com as estimativas iniciais) ou 50 a 60 milhões para as estimativas de 2011;
Um estudo dos impactos ambientais , obrigatória era para acompanhar o inquérito público e cobrir dois locais potenciais no oeste do porto exterior de Dunkirk (já 1 st plataforma de energia na Europa);
Após sua visita à usina nuclear de Gravelines , o3 de maio de 2011, O presidente Nicolas Sarkozy anunciou que o terminal de GNL seria finalmente construído no local de Clipon.
Com base no inquérito público, os comissários emitiram parecer favorável, no entanto com quatro reservas e uma tripla recomendação. Enquanto o comissionamento estava programado para 2014, emjunho de 2010O desenho do projeto ainda era incerto (10 ou 13 Gm 3 ), e a EDF anunciou o adiamento sine die da decisão final do investimento do terminal de GNL, informando que não está, no entanto, cancelado. Além disso, com o anúncio da abolição do imposto profissional, o projeto perdeu o apoio dos principais eleitos locais, incluindo o do prefeito de Dunquerque e do presidente do CUD. O coletivo " Sauvons le clipon " que reúne associações, partidos políticos, etc. "muito preocupado com os aspectos do projeto, particularmente em termos de proteção do meio ambiente natural e social, e os riscos tecnológicos que este 14º sítio Seveso para Dunquerque" foi criado para contrariar este projeto.
O projeto Antifer'sÉ apoiado pela Gaz de Normandie , 34% detida pela Poweo (e E.ON Ruhr Gaz por 24,5% e Verbund por 17% e CIM por 17%).
O projeto foi finalmente abandonado em 2011.
Projetos VerdonEste projeto é executado pelo grupo holandês 4Gas. Este grupo foi fundado em 2005 pelos acionistas (Carlyle e Riverstone, especialistas em fundos de private equity) da Petroplus. Este projeto encontra uma oposição muito forte da população, mas também de um grande número de funcionários eleitos, uma vez que as comunidades territoriais locais se manifestaram contra ele. Perigosidade, múltiplos riscos, fortes impactos ambientais, riscos para a economia regional e falta de interesse nacional: estes são alguns dos motivos apresentados pelos adversários. Estes também estão agrupados em uma das maiores associações locais, a associação Une pointe pour tous, que, com seus 5.000 membros, testemunha a oposição encontrada. Parte da população é a favor da implantação do terminal de GNL e existe uma associação sob o nome de “Union pour le Développement du Verdon” que se propõe a defender este projeto e outros que considerem essenciais.
O projeto foi abandonado em 2010.
Projeto " FosFaster " (em Fos-sur-mer)É realizado pela multinacional Shell.
O projeto foi abandonado em 2014.
Projeto "Cap Tonkin" (em Fos-sur-mer)Este é um projeto para estender o atual terminal de GNL "Fos Tonkin" de propriedade da Elengy . O debate público ocorreu em 2010. A última reunião ocorreu em14 de dezembro de 2010.
Elengy anuncia o abandono do projeto em 2015.
O gás natural é uma fonte conveniente de energia, cuja demanda está crescendo.
O número de transportadores de GNL em construção em todo o mundo está aumentando.
No entanto, a longo prazo, já se levanta a questão da disponibilidade de recursos e sobretudo do seu impacto no clima e no efeito de estufa . Alguns portos de GNL podem ser afetados pela elevação dos oceanos.