Saab 35 Draken

Equipe técnica
Saab J 35F Draken


Construtor	Saab
Função	Jato de combate
Primeiro voo	15 de outubro de 1955
Comissionamento	1960
Número construído	634
1 piloto
Motorização
Motor	Volvo RM6C
Número	1
Modelo	Turbojato com pós - combustor
Impulso da unidade	5.800 kgp sem PC 8.000 kgp com PC
Dimensões

Período	9,42 m
Comprimento	15,34 m
Altura	3,89 m
Superfície da asa	49,20 m 2
Missas
Vazio	7.865 kg
Máximo	11.000 kg
Performances
Velocidade máxima	2.125 km / h ( Mach 2.0 )
Teto	20.000 m
Alcance de ação	1.300 km
Armamento
interno	1 canhão Aden 30 mm
Externo	2.900 kg de cargas externas

O Saab 35 Draken ( Dragon ) é um caça a jato projetado e construído na Suécia , sucessor do Saab J 29 Tunnan . É caracterizado por uma asa de duplo delta e pode atingir a velocidade de Mach 2.0 a partir da versão J 35D. Cerca de 600 Draken foram construídos no total, colocados em serviço em 4 forças aéreas diferentes até o início dos anos 2000.

Histórico

Em 1949, a Força Aérea Sueca emitiu especificações para o sucessor do Saab J 29 Tunnan : a aeronave deve exceder Mach 1.4, ser capaz de operar em partes de estradas desenvolvidas e de fácil manutenção. Os engenheiros da Saab finalmente criaram uma fórmula de asa de duplo delta : contendo combustível e o trem de pouso principal, a asa inicial tinha uma deflexão de 80 ° enquanto, para aumentar a sustentação em baixas velocidades, l a extremidade tinha uma deflexão de apenas 57 °.

Após os testes em túnel de vento , um protótipo em pequena escala (70% do Draken ) foi construído sob a designação de Saab 210, e fez seu primeiro vôo em21 de janeiro de 1952. Este modelo voador realizará cerca de mil voos de teste. A aeronave será modificada para mover as entradas de ar frontais para os lados da fuselagem . DentroAgosto de 1953, três protótipos do futuro Draken são encomendados. O primeiro deles fez seu vôo inaugural em15 de outubro de 1955com um reator provisório e, uma vez equipado com o motor final, ultrapassa a velocidade do som do26 de janeiro de 1956.

Dentro Abril de 1956, os dois primeiros protótipos foram danificados como resultado de uma aterrissagem inclinada. No entanto, eles foram reparados e os testes de vôo retomados no ritmo planejado. Dois aviões de pré-produção contendo todos os sistemas da primeira versão do J 35A foram construídos em 1958. As entregas para a Força Aérea Sueca começaram emMarço de 1960. Durante a produção, a pós - combustão do reator é modificada, o que faz com que o bico seja alongado e leva à instalação de dois pequenos rolos na parte traseira para evitar o atrito com a pista durante a decolagem .

O primeiro J 35B fez seu vôo inaugural em 29 de novembro de 1959. Ele adota o novo bico do mais recente J 35A, mas também um novo aviônico a ser integrado ao sistema de defesa aérea STRIL (en) 60. Ele pode transportar foguetes de 75 mm sob a fuselagem, além de seus mísseis ar-ar . Esta versão entrou em serviço em 1961.

O primeiro treinador Sk 35C de dois lugares faz seu voo inaugural em30 de dezembro de 1959. Para compensar a redução na capacidade de combustível devido à adição de um segundo assento, os dois canhões são removidos para adicionar mais combustível às asas. O radar também é removido.

O 27 de dezembro de 1960voa o primeiro J 35D, equipado com um motor RM6 que oferece 15% a mais de potência, o que finalmente permite chegar a Mach 2.0. Um novo assento ejetável , um novo piloto automático e um novo radar são instalados. A capacidade de combustível é aumentada para compensar o aumento do consumo do novo reator. O J 35D foi colocado em serviço a partir de 1963.

Em 1965, duas novas versões foram colocadas em serviço: o S 35E para reconhecimento e o J 35F para caça. O S 35E tem sete câmeras no nariz, em vez do radar. O primeiro voo ocorre em27 de junho de 1963e a produção inclui dois lotes ligeiramente diferentes: um baseado no J 35D e o outro incorporando insumos do J 35F. Por sua vez, o J 35F tem um novo pós-combustor , aviônicos aprimorados, um único canhão em vez de dois, e pode transportar novos mísseis ar-ar com orientação por radar semi-ativo. Eles são, na verdade, falcões AIM-4 americanos construídos sob licença.

No final da década de 1980 , a Suécia lançou um programa para atualizar seus J 35Fs, que envolveu a instalação de um novo radar e a substituição da maior parte da eletrônica de bordo. Dois postes de transporte de carga também são adicionados sob as asas. No total, 67 aviões são modificados e se tornam J 35Js. O último Draken sueco foi retirado do serviço em 1998.

Draken para exportação

A Dinamarca fez o primeiro pedido de 20 35F para ataque ao solo, mas sem radar com 8 postes de transporte de ónus. Entregues no início dos anos 1970 , esses aviões foram modernizados nos anos 1980 com a adição de um designador de alvo a laser e um novo sistema de navegação e ataque. Eles foram rapidamente acompanhados por 20 RF 35 de reconhecimento (que guardavam suas armas) e 11 TF 35 de dois lugares de treinamento (que tinha uma arma e o motor J 35F). O dinamarquês Draken foi retirado de serviço no início de 1990 .

Em 1970, a Finlândia encomendou 12 J 35F com armas e aviônicos diferentes, que seriam designados J 35S. Esses aviões são montados localmente com kits fornecidos pela Saab e colocados em serviço em 1975. Nesse ínterim, 7 J 35B e 3 Sk 35C foram alugados para a Suécia e finalmente adquiridos. Em meados da década de 1980, 24 J 35F e 2 Sk 35C usados foram adicionados à frota. Os 48 finlandeses Draken foram retirados no início de 2000.

Em 1985, a Áustria comprou um 24 J 35D usado da Suécia . Esses aviões são revisados, recebem um detector de alerta de radar e um lançador de chamariz, antes de sua entrega 2 anos depois sob a designação J 35O. Os Draken da Força Aérea Austríaca serão os últimos a permanecer em serviço, já que só foram reformados emnovembro de 2005.

Porém, nos Estados Unidos , a National Test Pilot School ( equivalente à Flight Attendant School for Testing and Reception ) adquiriu 6 ex-dinamarqueses Draken no final dos anos 1980, com o objetivo de treinar seus alunos em condições especiais de voo neste duplo delta aeronaves. Em 2008 , apenas um TF-35 e um RF-35 permaneceu em linha, que continuou a operar a partir do Mojave Spaceport no deserto de Mojave na Califórnia .

Versões

J 35A - Versão inicial com 2 canhões e radar PS-02 / A (90 cópias)
J 35B - Versão integrada ao sistema STRIL 60 (73 unidades)
Sk 35C - versão de treinamento de dois lugares (26 unidades)
J 35D - Versão com motor turbojato mais potente (92 unidades)
S 35E - Versão de reconhecimento (60 cópias)
J 35F - Primeira versão equipada com mísseis ar-ar guiados por radar (230 unidades)
J 35J - Atualização completa dos aviônicos do J 35F (67 aviões modificados)
J 35O - J35D modificado para a Áustria (24 cópias)
J 35S - J35F modificado para a Finlândia (12 cópias)
F 35 / RF 35 / TF-35 - Versões destinadas à Dinamarca (51 cópias)

Cultura popular

O Saab J-35 "Draken" pode ser visto nas seguintes histórias em quadrinhos :

Buck Danny Volume 38 “O Vale da Morte Verde”;
Tanguy et Laverdure, Tomo 9 “Os anjos negros”;
Dan Cooper Volume 5 "Duelo no céu".

Na televisão, um Draken aparece em um anúncio do Renault Clio Special Series “Jet” (2010). No cinema, 2 cópias farão o papel dos "bandidos" do filme americano Fire Birds (1990).

O Saab J-35 “Draken” pode ser usado nos jogos Wargame: AirLand Battle e Wargame: Red Dragon para a Suécia e Dinamarca.

O Saab J-35 Draken pode ser usado no jogo War Thunder para a Suécia.

O Saab J-35 Draken é o primeiro caça de superioridade aérea disponível para os países da "Europa" em Conflito de Nações - Terceira Guerra Mundial

O Saab J-35 pode ser pilotado no jogo Ace Combat - The Belkan War

Notas e referências

Bibliografia

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links externos

(pt) Os vetores Draken on Air